Dijon-City | |
Matkustajarakennus ja yksi sisäänkäynnit asemalle. | |
Sijainti | |
---|---|
Maa | Ranska |
Yleinen | Dijon |
Osoite | 31, Cour de la Gare 21000 Dijon |
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 19 ′ 24 ″ pohjoista, 5 ° 01 ′ 38 ″ itään |
Hallinta ja käyttö | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori | SNCF |
UIC- koodi | 87 71304 0 |
Palvelut |
TGV Lyria TGV inOui TER |
Ominaisuudet | |
Rivi (t) | • Pariisi-Lyon - Marseille-Saint-Charles • Dijon-Ville - Is-sur-Tille • Dijon-Ville - Saint-Amour • Dijon-Ville - Vallorbe (raja) • Dijon-Ville - Épinac (suljettu) |
Kaistat | 11 |
Telakat | 5 |
Vuotuinen kauttakulku | 5798100 matkailijaa (2018) |
Korkeus | 246 m |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 12. elokuuta 1849 |
Arkkitehti |
François-Alexis tuhkakuppi Alfred Audoul Paul Peirani |
Kirjeenvaihto | |
Bussit ja raitiovaunut | katso intermodaalisuus |
Dijon-Ville-asema on rautatieasema ranskalainen n linjalla Pariisi-Lyon-Marseille St. Charles ja kiskon tähti useita rivejä. Kutsutaan myös Gare Foch , se on tärkein asemalla kaupungin Dijon , departementissa Côte-d'Or , että Burgundi-Franche-Comté . Dijon-Porte-Neuven toissijainen asema sijaitsee linjalla Dijon-Ville-Is-sur-Tille .
Se otettiin käyttöön vuonna 1849 , jonka VR Administration , ennen kuin hänestä tuli vuonna 1852 asemalle verkolle Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (PLM).
Se on Ranskan rautatieyhtiön (SNCF) asema, jota TGV palvelee vuodesta 1981. Se on myös alueellisen TER Bourgogne-Franche-Comté -verkon pääasema .
246 m : n korkeudelle perustettu Dijon-Villen asema sijaitsee Pariisin-Lyonin Marseille-Saint-Charles-linjan kilometrikohdassa (PK) 314.208 , Velarsin ja Gevrey-Chambertinin avoimien asemien välissä . Se on haaroitusasema, rautatähden keskusta, josta kulkevat linjat Dijon-Villestä Is-sur-Tilleen , Dijon-Villestä Vallorbeen (raja) , Dijon-Villestä Saint- Amouriin ja Dijon- Ville à Épinacista , linja, joka suljettiin 6. helmikuuta 1939.
Dijon-Villen aseman alkuperä on peräisin 11. kesäkuuta 1842 annetun lain hyväksymisestä . Tämän tarkoituksena on ajaa Pariisi – Lyon – Välimeri-linjaa, erityisesti Dijonin kautta, perustamalla linja Chalon-sur-Saônesta Dijoniin. Kaupunki ajattelee Darcy Squaren alla olevaa tunnelia aseman sijaintia varten ennen nykyisen paikan valitsemista. Asema on sitten muutettava kaivokseksi Perrièresin ja l'Arquebusen alueiden välillä.
1 kpl elokuu 1849, Montereaun ja Tonnerren välinen linja otetaan käyttöön, jota seuraa Dijonin ja Chalon-sur-Saônen välinen1. st Syyskuu 1849, PLM. Osa Pariisista Tonnerreen vihittiin käyttöön9. syyskuuta 1849esittäjä (t): Louis-Napoléon Bonaparte ja1. st Kesäkuu 1851, PLN ottaa käyttöön Tonnerren ja Dijonin välisen linjan ja vihitään vuorotellen. " Paul Guillemot perusti tuona vuonna asemabuffetin, jota pidettiin ensimmäisenä Ranskassa.
Kun ensimmäiset kaupungin läpi kulkevat rautatieyhteydet otettiin käyttöön, Dijonilla oli vain väliaikainen lasku, joka koostui joulukuusta 1847 lähtien rakennetuista puumökeistä . Sen jälkeen se puretaan, jotta uuden aseman rakentaminen aloitettaisiin heinäkuusta 1853 , ja arvion mukaan tuolloin 1 500 000 frangia, joka valmistuu vuoden 1855 lopussa . Tämän uuden aseman arkkitehti on François-Alexis Cendrier ; rauta- ja lasimarkiisi otettiin käyttöön vasta vuonna 1904 .
PLM otti käyttöön useita linjoja vuosina 1854-1855: linja Lyon-Guillotièren ja Valencen välillä 29. kesäkuuta 1854, linja Chalon-sur-Saônen ja Lyon-Vaisen välillä10. heinäkuuta 1854sitten linja Valencen ja Avignonin välillä16. huhtikuuta 1855.
7. syyskuuta 1944, Saksan armeija dynamiitti asemaa strategisen luonteensa vuoksi. Väliaikainen asemalla, asennetaan 1945 keräämällä raunioista, korvataan pysyvällä aseman joiden rakentaminen ohjaama arkkitehdit Alfred Audoul ja Paul Peirani, käytiin 1947 ja 1962 . Kaksi rakennusta, jotka kattavat kattoterassin useilla tasoilla, muodostavat hienostuneen T-muotoisen rakennuksen, johon kuuluu keskirotanrakennus, osa matkustajarakennuksesta ja joka palvelee loppuasemaa tähdessä, ja kaksi suoraa siipeä esplanadi. Asemasali on valmistettu Buxyn kiillotetusta meripihkan kivestä ja lattialle kukkivasta Valore-kivestä.
Työ tehdään kesän aikana 2020parantaa saavutettavuutta kahdella aseman viidestä laiturista asentamalla hissit ja luiskat. Kolmen muun alustan saavutettavuus on suunniteltu kesälle 2021.
Muiden tapahtumien tärkeimmät päivämäärät vuodelta 1950Vuonna 2018 SNCF: n arvioiden mukaan aseman vuotuinen läsnäolo oli 5798100 (lukumäärä pyöristettynä lähimpään sadaan).
Dijon-Villen asemalla on kymmenen merkitsemätöntä rataa, radalta A - joka kulkee BV: tä pitkin - radalle J. Kaikki nämä radat on varustettu matkustajalautoilla, lukuun ottamatta junaliikenteelle varattua raitaa B. pääasiassa parittomat . Jotkin näistä raiteista sallivat aseman ylittämisen molempiin suuntiin enintään 60 km / h nopeudella .
Kaikki turvalaitteet, kun ne on tilattu kaksi uusklassinen sähköinen sähköasemat reitityspyynnöillä vivut otetaan käyttöön, kun Pariisin ja Lyonin line Marseille-Saint-Charlesin sähköistetty, on sittemmin korvattu. Elokuu 2010 aikana tietokone kytkentäasemalla (PAI) hallitaan Bourgogne-Franche-Comté -verkon (CCR) keskitetystä valvonnasta .
Dijon-Villea palvelee:
Se on siis ainoa asema, jolle liikennöi kolmelta Pariisin asemalta (Gare de Lyon ja Gare de Bercy , mutta myös Gare de l'Est ).
Pääradat (TGV)Asema palvelee linjat T1 ja T2 on Dijon raitiotien kuin sekä linja L3, L5, 13, 12, 18, 19, Pleine Lune ja Express on Divia verkon . Sitä palvelee myös Mobigo esikaupunkien linja-autojen linjat 106, 109, 111, 112, 113, 117, 118, 119, 124 .
Raitiovaunupysäkin vieressä olevan aseman etupihalla sijaitsevan DiviaVélodi- aseman avulla voit lainata itsepalvelupolkupyöriä.
Suljettuun ja vartioituun, Vélostation-nimiseen polkupyörätalliin pääsee TER Bourgognen ja Franche-Comtén, päälinjojen ja Divian tilaajille kuukausittaisen tai vuosittaisen tilauksen kautta.
Erityinen TER Franche-Comté La Gentiane Bleue -juna on turistijuna hiihtäjille, jotka haluavat päästä Métabiefin hiihtokeskukseen . Tämä palvelu toimii vain sunnuntaisin tai viikonloppuisin talvikaudella, jolloin hiihtoalueen lumipeite riittää talviurheilun harjoittamiseen.
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
Dijonilla on toinen asema, Dijon-Porte-Neuve , joka on tällä hetkellä varattu TER- ja tavaraliikenteelle. Rein-Rhône LGV : n länsiosaa koskevan hankkeen myötä Dijonilla on nykyisen aseman lisäksi toinen TGV-asema Dijon-Porte-Neuvessa, mutta ei ole vielä selvää, miten se oksastetaan nykyiseen infrastruktuuri. Dijonin asemat tulisi sitten yhdistää tulevalla Dijonin raitiovaunulinjalla .