TEE Cisalpin

Cisalpin
⇒ Katso reittikartta ⇐
TEE Cisalpin-tyyppiset virrat; 1500 V sininen, 25 kV punainen, 15 kV oranssi, 3000 V vihreä ⇒ Katso kuva ⇐
TEE Cisalpin Dijonin ja Dole-Villen välillä, joka ylittää sillan Saônen yli , vuosina 64-65
Tyyppi
Maa Ranska /

Sveitsi / Italia

Lähtö Pariisin lyonin rautatieasema
Terminus Milano Centrale (1961-1993) /

Venezia St.Lucia (1974-1979) / Lausanne (1993-2003)

Reitti Simplon
Kurssin pituus 822 km
Ensimmäinen kiertopäivä 1. heinäkuuta 1961
Viimeinen levityspäivä 17. toukokuuta 2003
Väli 1435 mm
Sähköistys 1500 V jatkuva / 3000 V jatkuva / 15  kV  - 16,7  Hz / 25  kV  - 50  Hz
TEE.png

Cisalpin on Trans-Europ-Express luokan juna joka vuodesta 1961 kohteeseen 1984 liittyy kaupungeissa Milanon ja Pariisin .

Historiallinen

Vuonna 1961 monijännitteinen rautatiekone otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa , mikä mahdollisti kulkemisen Länsi-Euroopan rautatieverkossa muuttamatta veturia rajoilla. Rae TEE II on SBB varma siitä käyttöönottopalvelut TEE läpi Alppien  : TEE Gottardo ja Ticino välillä Zürichin ja Milanon kautta Gotthardin ja TEE Cisalpin välillä Milanon ja Pariisin kautta Simplon .

Kiertue perustettiin kullekin neljästä Rae TEE II itseliikkuvat junien numeroitu 1051-1054:

5. lokakuuta 1962eli pian RAen käyttöönoton jälkeen TEE Cisalpin joutui vakavan onnettomuuden uhriksi Montbardin lähellä  : juna 1053 laukaistiin nopeudella 140 km / h ja iski raiteiltaan suistuneelta säiliövaunulta, joka tarttui viereisen radan ulottumaan. Ristin vikaantumisen ja suistumisen seurauksena: Auto 1 ajaa hylätyn portin läpi ja kaatuu rantaan kääntyessään. 10 uhria poistetaan elottomana raunioista. Lähes puolitoista vuotta kestäneen junan pitkän kunnostuksen aikana CFF teki vedon palvelun ylläpitämisestä suorittamatta alun perin joka neljäs päivä ajoitettua kunnossapitoa Zürichissä. Ja kaikki kertoimet, tämä veto voitettiin: yksikään korjaamaton epäonnistuminen ei haitannut toimintaa!

Alussa 1970 , The SNCF arvosteli CFF varten puutteesta joustavuus Rae TEE II junat , joita ei voida muuttaa muotoaan ja ne eivät sovi minkään muun rautatien materiaalia. Jos junaa jouduttiin vahvistamaan liikenteen huippun aikana, ei ollut muuta ratkaisua kuin lisätä toinen junajoukko, jolloin junan kapasiteetti nousi kaksinkertaiseksi. Siksi päätettiin vakuuttaa Cisalpin vuonna 1974 , jossa on hinattavan junan koostuu uuden 1969 Mistral autoja .

Pohjois-Italiaan 7 9. lokakuuta 1977, Simplon-linja ja viereinen tie leikattiin8. lokakuuta 1977useita maanvyörymiä ja maanvyörymiä Domodossolan pohjoispuolella . Etelämpänä Pallanzan , kaksinkertaisen radan maasilta yli Toce romahti epäonnistumisen yhden laitureille. Viiva katkaistiin kokonaan 8: n ja18. lokakuutasitten FS ohjasi liikenteen sähköistämättömällä reitillä ja melko matalalla virtauksella Premosello - Borgomanero - Novare . Kymmenen päivän kuluttua tie voitiin vihdoin puhdistaa ja matkustajat kuljetettiin linja-autolla Brigin ja Domodossolan välillä14. tammikuuta 1978.

Lopuksi TEE Cisalpinin , kuten monien arvostettujen junien, oli annettava väistyä upouudelle ja kaikenvoimaiselle TGV: lle . 22. tammikuuta 1984, Pariisin ja Lausannen välillä järjestettiin neljä päivittäistä TGV-edestakaista lentoa , ja niille annettiin korvattujen junien nimet: TGV Cisalpin , Jean-Jacques Rousseau , Lemano ja Lutetia . Välillä Milan ja Lausanne , InterCity yhteyksiä perustettiin ja laajennettiin Geneve . Vaikka toinen luokka oli nyt asiakkaiden saatavilla (toisin kuin ensiluokkaiset TEE-palvelut ensimmäisessä luokassa ), Ranskan ja Italian matkustajille määrättiin nyt tauko kuormatessa vaihdettaessa junaa Lausannessa.

Reitit ja pysäkit

Käytetty liikkuva kalusto

RAe TEE II

Käyttöaika: 01.07.1961 - 25.05.1974

Klo Re WR AT Klo
Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano
Klo AT Re WR AT Klo
Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano Pariisi - Milano

1969 Mistral-autot

Käyttöaika: 26.05.1974 - 21.01.1984

Ensimmäisen luokan ylimääräisen auton lisääminen tapahtui usein ruuhka-aikoina; kokoonpanoon kuului jopa 13 autoa talviurheilun poikkeuksellisten huippujen aikana!

4 Dtux SNCF Klo 8 u SNCF Klo 8 u SNCF Klo 8 sinä SNCF Klo 8 te CFF Vru SNCF Klo 8 te CFF 3 SNCF rtux Klo 8 u SNCF
auto 2
Pariisi - Venetsia 		auto 3
Pariisi - Venetsia 		auto 4
Pariisi - Venetsia 		auto 5
Pariisi - Venetsia 		auto 8
Pariisi - Venetsia
Pariisi - Venetsia 		auto 12
Pariisi - Lausanne 		auto 14
Pariisi - Lausanne 		auto 16
Pariisi - Lausanne
4 Dtux SNCF Klo 8 u SNCF Klo 8 u SNCF Klo 8 te CFF 3 SNCF rtux Vru SNCF Klo 8 te CFF Klo 8 u SNCF
auto 2
Pariisi - Milano 		auto 3
Pariisi - Milano 		auto 4
Pariisi - Milano 		auto 8
Pariisi - Milano 		auto 9
Pariisi - Milano
Pariisi - Lausanne 		auto 12
Pariisi - Lausanne 		auto 16
Pariisi - Lausanne
Veturit

Juna vedettiin jota sähköveturi kunkin verkkoon:

Huomaa, että jos CC 21000 hinasi enemmän kuin kahdeksasta autosta koostuvaa saatua, sallittu kuorma ylitettiin Dolen ja Vallorben välisellä osuudella . Sitten Dole-Villen asemalle määrättiin ylimääräinen palvelupysäkki CC 21000: n alennuksen muuttamiseksi: matkustajien vähennys (tunnetaan nimellä 220) antoi tien rahdin alennukselle (tunnetaan nimellä 100), jolloin nousu "Sveitsissä 600 tonnin kuormalla. Kaakkois-verkostolta vaadittiin virallisesti kirjallinen päätös.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
  2. ZBP (Zugbildungsplan = train training plan) CFF, aikataulu 1978-79
  3. "  TEE-legenda  " s. 217/218, Maurice Mertens ja Jean-Pierre Malaspina, LR Presse 2007

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit