Ravintolavaunu (tunnetaan myös ravintolavaunu ) on junavaunun yleisesti sisällytetty kaukoliikenteen juna, kalasta ja jolla ateriat tarjoillaan pöydässä kuin on kiinteä ravintolassa .
Ensimmäinen ravintolavaunu maailmassa otettiin käyttöön 1868 annetun Chicagon ja Alton Railroad , että Yhdysvalloissa , kun taas Euroopan ilta ravintolavaunu kierrätettiin 1 s Marraskuu 1879 annetun Suuren Pohjan Railway välillä Lontoossa ja Leeds vuonna Yhdistyneessä kuningaskunnassa , sitten käyttöön vuonna Ranskassa ja kaikissa Euroopan kansojen.
Vuonna 2017 Ranskassa eniten catering-palveluita tarjosi Compagnie des wagons-lits ( Newrest- ryhmä ).
Klassisessa ruokailuautossa (erityisesti Compagnie des wagons-litsin ruokapöydässä) on pöydät, jotka on peitetty valkoisella liinavaatteella, hopeaesineillä, moitteeton henkilökunta, joka muodostaa prikaatin , keittiömestarin yleensä aluksella valmistaman keittiön. Palvelu palauttaminen on: aamiainen, lounas, iltapäiväteetä ja illallista, perinteisesti ilmoitti työntekijä soi kelloa - viimeksi puhujan - ja jakaa varaus muotoja.
Ranskassa tällainen ravintolavaunu vedettiin pääradan kotimaisten junat välillä 1975 ja 1980, mutta säilytti ylellisyyttä junat Trans-Europ-Express -verkkoon 1990-luvulle asti ja suurten kansainvälisten päivänä juniin. Vuoteen 2000 2018, se jatkuu tarjotaan suurimmissa kansainvälisissä yöjunissa: Pariisi-Berliini-Varsova-Moskova ( Moskovan Express ) tai Nizza-Wien-Moskova ( Riviera Express ) tai Pariisi-Milano-Venetsia, arvostetuin on Venetsian-Simplon-Orient- Express Calais-Pariisi-Venetsia ja Pariisi-Istanbul.
Muita kokeiltuja tai pidettyjä kaavoja on ilmestynyt ajan myötä.
Itse asiassa ruokailuautojen ruokapalvelut ovat suhteellisen kalliita etenkin liikkuvan henkilöstön kustannusten vuoksi. Matka-aikojen lyhentäminen on muuttanut matkustajien tapoja ja käyttäytymistä. Vuonna 1960 - 1970 , itsepalvelu ruokailu autoja, kutsutaan Gril-Express kaupungista Ranskassa , jäljitelty kuten pika-Pick vuonna Saksassa tai kahvila vuonna Italiassa , oli suunniteltu vähentämään käyttökustannuksia mutta saapuminen Ranskassa ja TGV , samoin koska muuttuvat maut ja uudet asiakastarpeet ovat vähitellen saaneet ne katoamaan rautatiemaisemasta.
Compagnie des wagons-litsin ( historialliseksi muistomerkiksi listatut ) entiset ruokaautot on kunnostettu. Vuosina 1966 - 1970 toimitettujen uuden sukupolven SNCF- autojen uraa lyhennettiin TGV : n saapuessa : jotkut muutettiin Club-34-loungeautoksi tilausajoon tai näyttelyautoksi animoituja junia varten. (Muodissa 80-90-luvulla) toiset myytiin, jotkut rautatieyhtiöille, mutta suurin osa toisista epäonnistui romumetallikauppiaissa, koska ne sisälsivät asbestia ja autonomista energiantuotantoa ( sähkömoottori mu moottorilla).
Perinteisissä catering ylläpidetään jäykkä junien ( Pendolino , ICE , ICN ), klassinen ruokailu autoja on valoisa tulevaisuus edessään niitä Euroopassa . Yleensä ensimmäisen ja toisen luokan välisen saunan keskellä, ne löytyvät myös klassisilta päivittäin vedetyiltä EuroCity- tyyppisiltä junilta tai kansainvälisiltä yöjunilta ( CNL , Thello , EN jne.). Kuitenkin Yhdistyneessä kuningaskunnassa , taloudellisista syistä, kaikki British ravintolavaunuissa lakkautettiinToukokuu 2011, mikä herättää asiakkaiden hälinää.
Vuonna 1990 , Deutsche Bahn ja Sveitsin liittovaltion rautatiet kokeiltu ”nopea Food” auton kanssa McDonald'sin ryhmä on InterCity junissa . Noin viiden vuoden lopussa kaikki nämä palvelut katosivat kiinteiden tuotantolaitosten kaltaisista hinnoista huolimatta, mutta asiakkaat vastustivat tämän tyyppisen palvelun laadun heikkenemistä.
Jo 1920-luvulla kaikkialla Euroopassa Pullman- loungeauto tarjosi uudenlaisen ruokailun sen sijaan , ettei matkustajan tarvinnut siirtyä ruokailuautoon. Vuodesta 1957 tietyt Trans-Europ-Express-verkon junat ottivat tämän järjestelyn käyttöön, samoin kuin muut SNCF: n tai Britannian rautateiden arvostetut kansalliset junat .
Ranskassa Corail-linja-autojen saapuminen 1970-luvulla , sitten TGV- autot vuonna 1981, mahdollistivat tämän tyyppisen palvelun yleistämisen ensimmäisessä luokassa, joka on nyt innoittamana ilmailun ateria-astioista, jolloin on mahdollista siirtyä ruokaautosta ruokailun yhteydessä valmistautui junasta ja nousi lennolle. Sen jälkeen, kun kysyntä oli laskenut vuoden 1990 jälkeen, SNCF asensi tämän tarjouksen uudelleen 2010-luvulla , edelleen suurten yhteyksien ensimmäisessä luokassa, uudemmalla hienostuneemmalla tavalla suurten kokkien avulla - konsepti, joka on joskus lähellä ruokailuautoa. Erityisesti Eurostar ja TGV Lyria ); yhä useammin se integroidaan lipun hintaan, kuten British Railways.
Tämä kaukoliikenteen junissa tarjottava ateriapalvelu on:
Halu kehittää halvempaa itsepalveluperiaatetta on johtanut tällaiseen käyttöön tarkoitettujen autojen luomiseen.
Välillä 1926 ja 1932 , The CIWL jotka ovat eri valmistajilta, kuten Officine Meccaniche Italiane della Reggio Emilia (Italia), EIC (Aytré, Ranska) tai Ganz (Unkari) 202 ruokailu autoja 42-56 paikkaa.
Vuonna 1938 CIWL toi markkinoille 145 ruokaautoa, joista 1/3 tuli vanhojen Pullman-autojen, joissa oli keittiö, muutoksesta.
1939-1944Toisesta maailmansodasta huolimatta Reggio Emilia, Astra (Romania), Ciegelski (Puola), rakensi 49 uutta autoa, joista kaksi rakennettiin CIWL: n työpajoissa Budapestissa .
1950-1955Sotatappioiden kompensoimiseksi Simmering (Itävalta) rakensi vuonna 1950 10 autoa, joissa oli 42 paikkaa . Kymmenen muuta tuottaa Breda (Italia) vuonna 1955.
1962 - nykyinenVuonna 1962 SNCF osti CIWL: ltä 114 autoa, joista suurin osa oli 56 paikkaa. Vuoden 1980 modernisoinnin aikana puolet laivastosta ottaa eurooppalaisen C1-värin (oranssin ja valkoisen raidan ikkunoiden alla).
Ranskalaiset ja espanjalaiset yhdistykset pelastivat tuholta ja remontoivat useita autoja; Ne antavat mahdollisuuden palauttaa alkuperäisten junien ilmapiiri , kuten Vendée-rautatien 2726-auto vuonna 1926 . Jotkut autot on kunnostettu yksityisten yritysten, kuten Venetsia-Simplon-Orient-Express tai Nostalgie Istanbul Orient Express , junille .
Varmistamaan Rheingold (1962) ja Rheinpfeil (1963) palvelujen Deutsche Bundesbahn ja DSG ( Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de) ) tulee ottaa käyttöön 5 ruokailu autoja Rheingold 1962 tyyppi on kohouma ( Buckelspeisewagen ), joka on Euroopan rautateiden ainutlaatuisuus on keittiö ja ruokakomero kahdella tasolla.
Vuonna Sveitsissä ja Saksassa, ruokailu autoja tällä hetkellä käytössä ovat täysin ilmastoituja ja keittiö täysin sähköllä, jossa virtalähde juna linja tai lämmitys putki liitetään veturi. Kun tämä johto kytketään pois päältä, ilmastointi ja 380 V: n apulaitteet eivät toimi. Ainoa poikkeus on ruokavaunu: juna on pysäköity sivuraiteelle, joka on sähköistettävä 15 kV 16⅔ Hz: llä; ( SBB-CFF-FFS , DB , ÖBB , SJ , NSB ) ravintolavaunu syötetään suoraan korkean jännitteen ajojohdon ansiosta virroittimen , joka on katkaisijan ja muuntajan laskemalla ensisijainen jännite 15 kV 1000 V on toissijainen, jotta HV- laitteet pysyvät päällä : jääkaapit, keittiöt, uunien elektroninen hallinta, ilmastointi jne. Tämä muuntaja toimii taajuudella 16,67 Hz. Näissä nykyaikaisissa autoissa tämä erittäin matalataajuinen vaihtovirta korjataan kuitenkin suoraan staattisella muuntimella, joka muuntaa tasavirran takaisin kolmivaiheiseksi 380 V 50 Hz: ksi. ruokailuauto lasketaan automaattisesti, kun saattue saavuttaa nopeuden 10 km / h tai kun lämmityslinja kytketään uudelleen päälle. Tämä pätee EuroCityyn: Transalpin, Baijeri, Rheinpfel, Maria Theresia, Blauer Enzian (kiertää Sveitsissä , Saksassa , Itävallassa ). Kolme näistä autoista, jotka on maalattu uudelleen Orient-Expressin väreihin , muodostavat vuokratun junan , nimeltään " Prestige Continental Express ".
Restaurointiauto sen sijaan kuuluu UIC-Y- sarjaan, josta tulee klassinen, vaikkakin uusi sukupolvi Mielich-tyyppisillä ovilla. Se on toimitettu 1966-1968 42 yksikköä rekisteröity 61 87 88-70 001 042. Asennettu Y26 telit , nämä 48 t autojen 24,5 m voi kulkea 160 km / h , jotkut ovat sopivia 200 km / h Capitol (1967-1970). Niiden ilmastointi saa virtansa aluksella olevasta generaattorista. Intercités-junien kokoonpanoon ei sisälly VRU: ta , vaan ateriapalvelu korvataan tietyillä pitkillä matkoilla liikkuvalla myyntipalvelulla.
Niiden alkuperäinen väri on punainen ja siinä on 2 valkoista nauhaa (ovien välissä), jotka tukevat kummankin 8 päälaatan kehystä toisella puolella ja 9 toisella. Capitol-junayhdistelmissä väri hylkää lahtien valkoisen kehyksen ja laajentaa alempaa kaistaa säilyttäen taustan punaisen värin. Vuonna 1970 he ottivat uuden vermilionin punaisen metalliharmaalla sävyllä sopeutuen uuteen C160-väriin [1] .
8 lahden puolella auton vasemmalla puolella olevassa ensimmäisessä puolipaikassa on valkoiset lasit vain alaosassa. Se on sama ensimmäiselle kahdeksasta lahdesta (nämä 2 laituria ovat avattavia ja osa keittiötä). "Club 42" - ja "Children's area" -matkailuautoille, joita keittiö lyhennetään, tätä ensimmäistä suurta lahtea ei ole (7 lahtea 8 sijasta). Samalla puolella auton toisessa päässä saniteettilohko on valkoista lasia. 9 lahden sivulla, keittiötä vastapäätä, voidaan avata myös 2 isoa lahtea. Kaikki muut ovat kiinteitä.
Niiden palvelu on korvattu, sisätiloissa palvelu, jota se tarjoama Corail baari autoja , ne muuttuivat 1979 koralli toimitettu ja oranssi ovet:
mutta kansainvälisen palvelun osalta vuonna 1985 :
Kun suoritettiin seuraavat muunnokset:
SNCF kontrolloidun, mistä 1967 , 58 Grilli Express autoja itsepalvelun palvelua. Ne on rakennettu, jonka De Dietrich on Reichshoffenin perusteella UIC laatikot ja toimitetaan välillä 1970 ja 1973 . Asennettu Y28F telit , ne soveltuvat 160 tai 200 km / h.
Ilmastointi asennetaan vasta 1980-luvulla korallien tasolle saamiseksi . He ottavat myös korallin värin. TGV : n jahtaamat ja Intercités-junista vetäytyneet kaksi muutetaan tilauslentoja varten 32-paikkaisiksi SCC-konferenssiautoiksi. Toiset myivät käytettyjä tavaroita Belgian ja Portugalin rautateille .
VRU- ja GE-laitteiden uusi käyttöVirtalähde on täysin itsenäinen, alukseen integroidun generaattorisarjan ansiosta, sen kolmivaiheinen laturi tuottaa 380 volttia vaiheiden välillä. Jotkut näistä autoista, mukaan lukien punaisena toimitetut VRU: t, sisällytettiin pyhiinvaellusjuniin, jotka kuljettivat potilaita makuulla, toimittamaan 220 volttia lääkinnällisten laitteiden lääketieteellisissä autoissa ( ambulanssit ). Kaikki nämä autot poistettiin käytöstä noin vuonna 2000.
WRbumz-auto (Unkari)
Sorefame-auto (Portugali)
Shinkansen 0 -aluksella
Itävallan auton sisustus
Amtrak 8502
Auto K430 (Kiina)
Huomautuksia:
Viitteet: