Palkka | 2500-3000euroa |
---|
ISCO | 8324 Raskaat kuorma-autot ja kuorma-autonkuljettajat |
---|---|
CNP (Quebec) | 7411 |
FAP (Ranska) | J343 Kuorma-auton kuljettajat |
INS (Belgia) | 634 Muut moottoriajoneuvojen kuljettajat (paitsi linja-autot) |
PCS (Ranska) |
218a Riippumattomat tie- ja jokiliikenteen harjoittajat, 0–9 työntekijää |
Rooma (Ranska) | N4101, 43114 (v2) |
SERI (Sveitsi) | 73303 |
Kuljettaja on kuorma , jota kutsutaan myös rekkakuskin tai kuljettaja Road , vastaa tieliikenteen säännellyn tavaraliikenteen kuorma .
Kuljetetun matkan mukaan (paikallisesta kansainväliseen liikenteeseen) kuljettajan on ehkä lähdettävä kodistaan enemmän tai vähemmän pitkäksi ajaksi. Tunnit voivat myös olla epäsäännöllisiä ja työ tehdään itsenäisesti.
Sisäisissä kiertokirjeissä yritykset pyytävät kuljettajiaan huolehtimaan kuorma-autoistaan sekä ulkona että sisällä (hygienia) ja turvatarkastuksessa ennen lähtöä. Tärkein syy tähän eleeseen on vaatimus yrityksiltä, jotka näkevät työntekijänsä yrityksen edustajana asiakkaiden silmissä; Jotkut kuljettajat, kuorma-autojensa omistajat, pitävät kiiltävän traktorinsa kunniaksi.
Ajoneuvot voi olla pelti van , joka on peitteellä van , joka on Savoyard laatikko (säädettävä korkeus), joka on säiliön , joka on sora- , alustan ...
Kylmä pakettiautotyyppi.
Traktori.
Traktori kytkettynä laatikkotyyppiseen puoliperävaunuun.
Puolipeitteisellä kippiautolla.
Sivulta purettava kauha.
Puolityyppinen autokuljetus
Eurooppalainen sosiaalinen sääntely on perustettu suojelemaan työntekijöitä liikenteen ja säännellä kilpailua EU-maiden välillä. CSR kattaa kaikki työntekijät ja itsenäiset ammatinharjoittajat, yksityisen ja julkisen liikenteen ajaminen varustetun ajoneuvon kokonaispaino on yli 3,5 tonnia.
Tätä sosiaaliasetusta ei kuitenkaan sovelleta julkisten, lääketieteellisten, pelastus-, hätä-, rikkoutumispalvelujen, maidon keräilijöiden kuljettajiin eikä testien läpäisevien ajoneuvojen kuljettajiin, yksityiseen tarkoitukseen tarkoitettujen kaupallisten tuotteiden, messualueiden tai sirkusmateriaalien kuljettajiin . Tämä ei vaikuta myös ajoneuvoihin, joiden nopeusrajoitus on 30 km / h .
EU: n sosiaalilainsäädännössä asetetaan enimmäisajoajat päivässä ja viikossa sekä pakolliset lepoajat. Maantieliikenteen tavarankuljetusyritysten kuorma-autojen kuljettajille päivittäisen, viikoittaisen ja neljännesvuosittaisen enimmäistunnin määrää erityinen asetus.
CSR myös keräämiseen ja arkistointi oikeudellisia tietoja ajopiirturin, jotta palautuksen, jos tarkastuksen.
Oikeudellisia tietoja on kahden tyyppisiä: C1B (kuljettajakortti) ja V1B (ajoneuvotiedot); nämä tiedot on kerättävä enintään 28 päivän välein korteille ja enintään 95 päivän välein ajoneuvoille.
Kuljettajalla on ajopiirturi äänityksen levyllä tai henkilökohtainen älykortti toimintansa luokitella viiteen eri vaiheeseen: ajo , muut tehtävät (lastaus / purku, ajoneuvon kunnossapito, jne), saatavuus (ajanjakso, jolloin kuljettajan ei 'ei suorita tehtävää mutta se ei ole levossa ja yrityksen käytettävissä: yrityksen avaamisen odottaminen, kolmannen osapuolen suorittama lastaus- / purkuaika jne.), ajon ja lepotilan keskeyttäminen .
Ajopiirturilevy suljettu, vaikka kokonaiskilometrit puuttuvat.
Ranskalaisen digitaalisen kuljettajakortin etupuoli.
Ranskalaisen kuljettajan digitaalisen kortin pinopuoli
Ajoajat on rajoitettu 4 tuntiin 30 peräkkäiseen tuntiin, jota seuraa vähintään 45 minuutin ajon tauko, joka voidaan jakaa 15 minuuttiin ja 30 minuuttiin (tässä järjestyksessä). Päivittäinen ajoaika on enintään 9 tuntia, mutta sitä voidaan pidentää kymmeneen kahdesti viikossa. Kahden peräkkäisen viikon aikana tämä ajoaika ei saa ylittää 90 tuntia.
Lailliseksi päivittäiseksi lepoaikaksi on asetettu 11 tuntia, jota ei voida jakaa. Poikkeus sallii tämän ajan lyhentämisen 9 tuntiin, kolme kertaa viikossa. puuttuvat lepoajat on palautettava ennen seuraavan viikon loppua ja lisättävä vähintään 8 tunnin kuljettajan kotona.
Jako on mahdollista seuraavissa olosuhteissa: päivittäinen lepo on yhteensä 12 tuntia, vähintään 8 peräkkäistä tuntia eikä saa olla alle yksi tunti.
" Viikonloppumatkalla " on oltava vähintään 45 tuntia peräkkäin. Tämä lepoaika voidaan lyhentää 36 tuntiin tai 24 tuntiin, mutta loput on palautettava seuraavien kolmen viikon aikana yhdellä kertaa, lisäten vähintään 8 tunnin pysähdykseen.
Todellinen työaika (tai "työaika") ei voi ylittää 12 tuntia normaalina tai 10 tuntia yöllä (kuljetussopimuksen mukaan kello 21.00–6.00).
Näiden lupien saaminen on rajoitettu yli 18-vuotiaille.
Hyväksytyn lääkärin suorittama lääkärintarkastus on pakollinen. Näiden ajokorttien voimassaoloaika on rajoitettu viiteen vuoteen, ja se voidaan uusia lääkärintarkastuksella. Lääketieteellisen valvonnan puute kieltää kyseisten ajoneuvojen ajamisen, mutta ei peruuta ajokorttia. Jos päivämäärä on kulunut, lisenssi keskeytetään, kunnes todistetaan haltijan soveltuvuus.
Aikuiskoulutuskeskuksessa:
Koulussa:
FIMO , FCOS , CFP ja CAP saa myös nimellä yksityinen koulutuskeskus (esim autokoulut ...).
C- lupaC- ajokortti sallii yksittäisten ajoneuvojen (kuljetusajoneuvojen) kuljettamisen enintään 12 m , kun kokonaismassa on yli 3,5 t , mutta enintään 32 t , ja joilla voidaan vetää perävaunua , jonka kokonaismassa on enintään 750 kg :
CE lisenssi sallii ajon tien kokoonpanot (tai kytkettynä kokoonpanoja), jonka paino on perävaunun (t) (kutsutaan joskus vetokoukku (t) ) on suurempi kuin 3,5 tonnia . Kokoonpanon kokonaispaino ei ylitä 44 tonnia , tätä tonnimäärää ei enää ole varattu vain yhdistetylle maantiekuljetukselle (meri / tie / juna), vetoakselin ylittämättä 11 tonnia akselilla, Tandemissa (kaksi vetävää akselia) akseli, jolla on eniten kuormitusta, ei saa ylittää 11,5 tonnia .
Puoliperävaunun kuljettamiseen vaaditaan luokan 1 ajokortti . Pidä ajokortissa 3 tai vähemmän huonoa pistettä, älä ole läpäissyt ajokortin keskeyttämistä tai peruuttamista kahden viime vuoden aikana liikennerikkomusten jälkeen tieliikenteen kokeiden suorittamiseksi. Société de l'assurance car du Québecin ( SAAQ ) luokan 1 avulla voit ajaa käytännössä kaikkia ajoneuvoja moottoripyöriä lukuun ottamatta.
Lisäksi voi olla lisäyksiä M (manuaalivaihteisto), F ( ilmajarrut ) ja T (maantieajoneuvo); jälkimmäisestä on tehty erityispyyntö.
Myös muita erikoistuneempia kursseja on olemassa:
Yhdysvalloissa kuljettaja on rajoitettu 13 tuntiin työaikaa päivässä, mukaan lukien 11 tuntia ajoa.
Niille, joilla ei ole ammattitutkintoa, FIMO on validoitava ja uusittava FCO- nimellä viiden vuoden välein.
Kaupan tuntemiseen on olemassa myös valinnainen koulutus, joka johtaa kuorma-autoliikenteen ammattitutkintotodistukseen (DEP).
Amplitudit ovat enintään 13 tuntia ajoa plus yksi tunti työtä ja 10 tuntia pakollista lepoa 24 tunnin jaksoa kohti. Enintään 70 tuntia työtä 7 peräkkäisenä päivänä ja 36 tuntia lepoaikaa 1. syklin nollaamiseksi. On myös sykli 2, jossa kuljettaja voi porrastaa 120 tuntia 14 päivässä. 70 tunnin kuluttua hänen on kuitenkin pidettävä pakollinen 24 tunnin tauko. Ja sitten hän voi suorittaa 120 tunnin jaksonsa. Tämä käytäntö on harvinaisempaa kuin sykli 1, mutta sitä käytetään pitkäaikaisten maakuntien välisten matkojen tekemiseen.
Tärkeimmät riskit ovat liikenneonnettomuudet, joita työajan pituus pahentaa. Kuorma-autoliikenteen harjoittajien on oltava hyvin varovaisia ja oltava tietoisia riskeistä, joita heidän ajoneuvonsa tai kokoonpanonsa saattaa aiheuttaa yleisölle (koko ja paino jne.). Lisäksi heidän on kunnioitettava tarkkaan rangaistuksia koskevaa lainsäädäntöä, josta voi aiheutua vakavaa rikkomusta vahingoittaa heidän ammatillista tulevaisuuttaan. Tärinä ja staattinen asento ovat myös riskitekijä selkää ajettaessa ajoneuvoja, etenkin tavaroita käsiteltäessä. On myös huomattava, että tavaravarkaudet lisääntyvät, kun kuorma-autot pysähtyvät pysäköintialueilla, Ranskassa on vain vähän valvottuja puistoja, mutta niiden määrä kasvaa jatkuvasti.
Cibists on käytetty tiedottaa kuten osoitteet hotellit ja ravintolat, valtion tiet (epätavallinen ruuhkautumisen tai reitin leikkauksen takia tietöiden tai onnettomuuksien jne) sekä erilaisia ajo vinkkejä.
Kolmanneksen tappamisen riski on kahdeksan kertaa suurempi kuin raskaan tavarankuljetusajoneuvon (> 3,5 tonnin) kuljettajan itsemurhan riski Ranskassa vuonna 2012. Raskas tavarankuljetusajoneuvo on keskimäärin 14,8 tapettua ihmistä kohden miljardi ajettua kilometriä, mikä on viisi kertaa enemmän kuin henkilöautolla. Vuonna 2012 Ranskassa kuoli 486 ihmistä - 13,3% koko maan kokonaismäärästä - raskaan tavarankuljetusajoneuvon onnettomuudessa.
Mahdollisuus öljypulaan, jonka vaikutukset saattoivat tuntea ennen vuotta 2100, sekä ympäristön puolustamisen asema julkisessa keskustelussa, oikosulkujen ja paikallisen suosion edistämisellä sekä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen verotuksen tai ekotaksin käyttöönotolla kuten sekä kehittämiseen autonominen robotti ajoneuvoja ilman kuljettajaa, tekee tämän ammatin ammattia ei pidetty kestävää .
ISCO | 8324 Raskaat kuorma-autot ja kuorma-autonkuljettajat |
CNTP-S | H711 kuorma-auton kuljettajat |
FAP | J343 Kuorma-auton kuljettajat |
INS | 634 Muut moottoriajoneuvojen kuljettajat (paitsi linja-autot) |
PCS |
218a Riippumattomat tie- ja jokiliikenteen harjoittajat, 0–9 työntekijää 641a Kuorma-autonkuljettajat ja kaukoliikenteen kuorma- autonkuljettajat (työntekijät) |
ROOMA | N4101 Tavaraliikenteen kuljettaja (tieverkko) |
Kuorma-auton kuljettaja , kuljettaja , kuljettaja , käsityöläinen kuljettaja .