Fiat 500 Topolino

Fiat 500 Topolino (A - B - C)
Fiat 500 Topolino
Mark Fiat
Tuotantovuodet 1936 - 1955
Tuotanto
Luokka Pieni auto
Kokoonpanotehdas (t)
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) Fiat 500-4-sylinterinen bensiini 569 cm3
Suurin teho 13 / 16,5  hv
Tarttuminen Käyttövoima
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino A&B: 535 - C: 610 kg
Suurin nopeus 70 km / h
Alusta - kori
Päällirakenne (t) Porrasperä - Break - Van
Mitat
Pituus A & B: 3,210 - C: 3,245 mm
Leveys 1,275 mm
Korkeus 1377 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen - Fiat 500 (Nuova 500) seurata

Fiat 500 ensimmäisen sukupolven, kopioidaan Topolino ( Mikki Hiiri tai hiiri italiaksi) italialaiset, on auto kehittämää Fiatin ja tuottanut välillä 1936 ja 1955.

Hänen historiansa

Legendan mukaan tämän miniauton alkuperäinen idea tuli fasistiselta diktaattorilta Benito Mussolinilta , joka oli silloin vallassa Italiassa . Vuonna 1930 Duce oli kutsunut Italian kuningaskunnan senaattorin, FIAT: n perustajan Giovanni Agnellin ilmoittamaan hänelle "kiireellisestä tarpeesta" moottoroida italialaisia ​​taloudellisella autolla, jonka hinta ei saa ylittää viittä tuhatta. lukenut.

Tällä idealla oli niin suuri vaikutus ja se palveli niin hyvin fasistisen puolueen propagandaa, että Hitler, jota tuskin nimitettiin kanslerin virkaan, teki siitä oman, ja kutsumalla Ferdinand Porsche käski hänen valmistaa auton, jonka hinta ei pitänyt ylittää tuhatta markkaa. Näistä vaatimuksista syntyivät Fiat 500 Topolino Italiassa, ja VW Beetle vuonna Saksassa .

Koskaan syntynyt Fiat 500

Hyvin huolestunut tästä syytteestä, jonka hän olisi mielellään tehnyt ilman Fiatin pomo , senaattori Agnelli jätti sen Fiatin suunnitteluosastojen insinööreille, jotka jakautuivat kahteen koulukuntaan. Ensimmäinen katsoo, että tavoite voidaan saavuttaa tekniikoilla ja kaavioilla, joita jo käytetään muissa Fiat-malleissa, mikä olisi mahdollistanut kustannusten rajoittamisen, ja toinen katsoo, että tämä tehtävä olisi uskottava ulkopuoliselle insinöörille, taitavalle insinöörille Oreste Lardonelle joka oli jo tehnyt erittäin huomatun prototyypin pienestä autosta Italassa , kun otetaan huomioon Fiatin suunnittelutoimistossa jo ollut raskas työmäärä .

Fiatin johto on itse asiassa päättänyt siirtää projektin kaksi vaihtoehtoa eteenpäin. Tämä johti Oreste Lardonen rekrytointiin Fiatissa.

Lardone-insinööri oli vakuuttunut siitä, että uusi auto olisi 500 cm 3: n vetolujuusmoottori  , ilmajäähdytteinen ja siinä olisi neljä paikkaa.

Kesän 1931 keskellä uuden etuvetoisen Fiat 500: n prototyyppi teki ensimmäisen testinsä, jossa testilentäjä, sen suunnittelija ja senaattori Agnelli olivat innokkaita voidakseen tarkistaa ajoneuvon ominaisuudet. ajoneuvo ja sähke hyvät uutiset Ducelle . Auto lähti Lingotton tehtaalta ja ajoi hiljaa useita kilometrejä, mutta noustessaan Cavorettoon moottorin tulipalo pakotti kaikki matkustajat poistumaan. Tapahtuma johtui pienestä polttoainevuodosta, ja senaattori Agnelli päätti, että FIAT ei koskaan uskaltaisi rakentaa etuvetoisia autoja. Insinööri Lardone erotettiin välittömästi.

Pienen auton rakentamisprojekti jatkui sitten ilman innostusta, kunnes Lokakuu 1932Kun aikana improvisoitua vierailun Duce on Lingotto tehtaan vuonna Torino , The24. lokakuuta 1932, hän muisti pyyntönsä.

Todellinen syy, joka oikeutti suunnittelijoiden, insinöörien Antonio Fessian ja Tranquillo Zerbin, ideoiden puutteen ja kekseliäisyyden, on se, että he olivat vakuuttuneita siitä, että oikea ratkaisu oli juuri senaattori Agnellin kieltämä ratkaisu, Lardonen käsite: etupyörä Ajaa.

Juuri tämä sama Fessia uskoi projektin kehittämisen Dante Giacosalle , nuorelle insinöörille, joka oli auttanut häntä vähän ennen Fiat 508 Balillan suunnittelussa .

Itse asiassa toimistotutkimukset Fiat oli työskennellyt ensimmäisen miniautomallin parissa vuodesta 1915. Toinen projekti oli tutkittu ilman menestystä vuonna 1919, mutta prototyyppi rakennettiin 760 cm 3: n moottorilla  . 3 e  hanke käynnistyi vuonna 1920. Vasta vuonna 1933, että senaattori Agnelli antoi eräänlaisen haaste hänen insinöörejä, ehkä seurauksena soveltamisen Duce edellä mainittiin, joka edellyttää uutta autoa tuotetaan suurina sarjoina ( tuolloin normaali sarja ei koskaan ylittänyt 10 autoa päivässä), auto työhön ja vapaa-aikaan, joka ei voinut maksaa yli 5000 liraa. Tuolloin Fiatin tehtaiden perustyöntekijä ansaitsi 5000 liraa vuodessa ja joutui maksamaan 11 000 liraa, jotta hänellä olisi markkinoiden halvin auto, Fiat 508 Balilla .

Fiat 500 Topolino

Dante Giacosa otti asiat nopeasti omiin käsiinsä ja antoi muutamassa kuukaudessa luonnoksen uudelle projektille pienen Fiat Balillan muodossa. Fiatin johto oli tyytyväinen projektiin lähinnä siksi, että se kunnioitti Fiat-mallien perinnettä ja mahdollisti prototyyppien valmistamisen. Testit ja tieliikennekokeet kesti melkein puolitoista vuotta.

15. kesäkuuta 1936, FIAT 500 A esitellään Torinon autonäyttelyssä ja tuotu myyntiin yleisölle Fiat autoliikkeiden Italiassa , mutta myös Ranskassa , jossa se rakennettiin Simca nimisenä Simca 5 ja Saksassa osoitteessa FIAT- NSU . Vaatimaton pieni auto, jonka hinta oli 8900 liraa, kaksinkertainen työntekijän kuukausipalkkaan nähden.

Vastaavasti Saksassa vuonna 1936 Porsche oli myös tuottanut tulevan Beetlen ensimmäiset prototyypit, mutta ei ollut toteuttanut projektiaan.

Fiat 500 "Topolino" saavuttaa suuren kaupallisen menestyksen. Vaikka sen tuotanto hidastui sodan aikana hyvin, se jatkoi kostolla C-sarjan konfliktin päättymisestä vuoteen 1955 asti Italiassa kuten Ranskassa, jossa sitä kutsuttiin ensin Simca 5: ksi , sitten Simca 6: ksi . Kaikkiaan pelkästään Italiassa Fiat-ketjuista lähti 519847 yksikköä, mukaan lukien 500 Van -malli , jota käsityöläiset arvostivat.

Vuonna 1945, senaattori Agnellin kuoleman jälkeen, Antonio Fessia uskoi pystyvänsä kasvattamaan FIAT: ta kohti uutta tekniikkaa, erityisesti ehdottamalla siirtymistä etuvetoon. Mutta uusi yleinen johto ei seurannut häntä: hän lähti Fiatista ja kääntyi Lancian puoleen , jossa hänen innovatiiviset ideoitansa otettiin hyvin vastaan ​​ja jossa hän pystyi suunnittelemaan mestariteoksia, jotka olivat Lancia Flavia ja Lancia Fulvia .

Eri versiot

Fiat 500 Topolino A

Tämän version mukana tulee Topolinoon perustuva pakettiauto, nimeltään 500 Furgoncino .

Fiat 500 Topolino B

Kuuluisan 500 Topolinon B-versio esiteltiin kuukauden lopulla Kesäkuu 1948. Tämä on mallin ensimmäinen kehitys toisen maailmansodan jälkeen. Tärkein muutos koskee mekaniikkaa, jossa on yläventtiilejä eikä enää sivua, mikä säästää 3 hevosvoimaa 13: sta 16,5 hevosvoimaan ja sen suurin nopeus nousee 85: stä 95  km / h: iin . Tämän version mukana tulee ensimmäinen Topolinoon perustuva farmari, nimeltään Giardinera .

Fiat 500 Topolino C

Täydellinen muotoilu neliön ja pystysuoran etupinnan kanssa, matkustamossa on sitten vakiona lämmitys, lisävaruste, joka myydään lisävarusteena ulkomaisille keskitason autoille. Mekaanista uutuutta edustaa alumiininen sylinterikansi.

Fiat 500 Topolinon muut versiot

Näitä malleja valmistettiin lisenssillä myös Saksassa, Itävallassa ja Ranskassa.

Fiat 500 Topolino Italian ulkopuolella

Fiat 500 Topolinoa valmistettiin myös monissa ulkomailla, lähinnä kaikkien näiden maiden tuolloin voimassa olleiden erittäin korkeiden tullien vuoksi:

Nuova 500

Sodan jälkimainingeissa professori Vittorio Vallettan johtama FIAT otti vastuulleen uuden republikaanisen Italian moottorityön. Jos Fiat 500 Topolino -hanke oli 1930-luvulla vain hieman innovatiivinen, 1950-luvulle valmistautumiseksi se oli välttämätöntä.

Valletta käski siksi Dante Giacosan , josta tuli Fiatin suunnittelutoimiston pomo , valmistaa uuden pienen auton. Tuolloin Fiat rakensi huolellisesti uudelleen amerikkalaisten pommitusten tuhoamia tehtaita eikä sillä ollut suuria taloudellisia resursseja.

Erittäin käytännöllinen insinööri Dante Giacosa osoittautuu todella ihanteelliseksi henkilöksi uuden konseptin keksimiseksi oikeaan aikaan: se oli Fiat 600 , sitten pian sen jälkeen Nuova Fiat 500 .

Uusi Fiat 500 vuodesta 2007

Tässä mielessä Fiat esitteli4. heinäkuuta 2007, Tasan 50 vuotta Nuova 500: n , uuden 500- mallinsa jälkeen .

La Nuova Topolino

Pysyäkseen kaavassa "menneisyys ei koskaan jätä meitä", Fiat Auto valmistautuu nimen ylösnousemiseen Nuova Topolinolla . Tällä hetkellä se on vain koodinimi, mutta se voisi hyvinkin jäädä, koska tämän ensimmäisen mikroauton kollektiivinen muisti on pysynyt ehjänä.

Fiat 500 kirjallisuudessa

Topolino on sveitsiläisten taiteilijoiden Nicolas Bouvierin ja Thierry Vernetin auto , jonka kyydissä he esiintyvätKesäkuu 1953pitkä matka Genevestä Balkanin , Turkin , Iranin , Afganistanin ja Intian halki . Tämä matka kerrotaan kirjassa L'Usage du monde (1963), jossa kerrotaan erilaisista mekaanisista toimenpiteistä pienautoon.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  L'usage du Monde, Nicolas Bouvier  " , osoitteessa editionsladecouverte.fr (käytetty 15. elokuuta 2020 ) .

Ulkoiset linkit