Fiat 132

Fiat 132
Fiat 132
Kutsutaan myös Istuin 132
Mark Fiat
Tuotantovuodet 1972-1981

Vaihe 1: 1972 - 1974
Vaihe 2: 1974 - 1977
Vaihe 3: 1977 - 1981

Tuotanto
Luokka perheen sedan
Moottori ja vaihteisto
Energia Bensiini
Moottori (t) Bensiini  :
4 syl. 1,6 98 hv
4 syl. 1,8 105 hv
4 syl. 2,0 113/122 hv

Diesel  :
4 syl. 2,0 60 hv
4 syl. 2,5 72 hv
Moottorin asento Pituussuuntainen etuosa
Siirtymä 1592 ja 1995  cm 3
Suurin teho 60--122  hv (44-90  kW )
Tarttuminen Käyttövoima
Vaihteisto 4/5 nopeuden manuaalinen
automaattinen
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 1070 - 1140 kg
Alusta - kori
Päällirakenne (t) Sedan
Mitat
Pituus 4376 - 4392 mm
Leveys 1631 - 1640 mm
Korkeus 1430 - 1435 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen Fiat 125 Fiat Argenta seurata

Fiat 132 on 4-ovi kolmiosaisen sedan pituussuunnassa sijoitettu moottorin edessä ja takaveto tuotettu Italian valmistaja Fiat 1972, korvaa hyvin klassinen Fiat 125 .

Projektin 132 alkuperä on vuodelta 1965. Fiat 125 kehitettiin täsmälleen samaan aikaan ja se syntyi hyvin nopeasti projektin 132 tutkimuksen viivästymisen vuoksi.

Tämä suuri mukava sedan oli saatavana 3 sarjassa.

1 kpl  sarja 1972-1974

Sen esitys Geneven autonäyttelyssä vuonnaMaaliskuu 1972. 132 tuottaa pettymyksen erikoispuristimelle konservatiivisella arkkitehtuurillaan, joka yhdistää työntövoiman ja jäykän akselin, kun odotettavissa oleva pito. Tämä varataan paljon kalliimmalle Lancia Betalle , joka esitellään Torinon autonäyttelyssä muutama kuukausi myöhemmin.

Ensimmäisessä Fiat 132 -mallissa oli kaksi moottoria: 1600 cm3 - 98 hv ja 1800 cm3 - 105 hv. Vaihteisto oli 4- tai 5-vaihteinen, mutta automaattinen versio oli saatavana lisävarusteena.

Maailman ensimmäinen robottien kokoama runko esitteli tiukkoja viivoja aikakauden muodin mukaan, mutta laski hieman laskeutuneita pintoja, mikä herätti kritiikkiä. Ylellisenä suunniteltu viimeistely oli linjassa tämän luokan autojen kanssa, mutta Fiat antoi 132: lle tavanomaisissa tuotannoissa toistaiseksi tuntemattomat turvaelementit, kuten ovien raudoitustangot, koristelistat (palontorjunta ohjaamon ollessa kyseessä) ) ja turvaohjauspylväs.

Huomaa myös, että on otettu käyttöön joitain melko epätavallisia elementtejä, kuten muoviset etupyörän kaaren kuoret tai optiset kuidut osaan kojelaudan valaistusta. Toisaalta polttoainesäiliön sijainti oikeassa takasiivessä petti hieman kiireellisen suunnittelun. Jousitus, jossa ei ole kaatumistankoja (tiettyjen jousien, joilla on pitkät sisäiset pysäyttimet, halvemmat, piti korvata ne), rankaisi tien ominaisuuksia, joita pidettiin vain hiukan parempina kuin korvattujen 125: een nähden, sekä mukavuutta, jota pidettiin liian suljettu.

Ensimmäistä sarjaa valmistettiin vasta vuonna 1973, jolloin toinen sarja seurasi sitä.

2 toinen  sarja 1974-1977

Se on sisällä Helmikuu 1974että Fiat esitteli uudistetun ja nykyaikaisemman version. Valituksista tuli 132 GL ja 132 GLS. Tehtyjen muutosten vuoksi se olisi voitu määritellä uudeksi malliksi.

Äskettäisissä moottoreissa ei tapahdu vain muutamia muutoksia, mutta korirakenne uudistettiin erityisesti lasipintojen suurentamisen myötä. Suspensiot saavat tukijalat, mikä parantaa huomattavasti käsittelyä. 13 tuumasta vanteet muuttuivat 14 tuumaksi leveissä, matalaprofiilisissa renkaissa, noudattaen sitten Italiassa voimassa olevaa muotia. Mökin käsittely on myös rikastettu, kun GLS: llä ja sen aidolla puuviilulla on vaikuttavampi ja ylevämpi kojelauta. Siirtymällä sukupolvelta toiselle 132 on korjannut käytännöllisesti katsoen kaikki viat, ja siitä on tullut turvallinen, miellyttävä ja tehokas tie. Mutta silti erittäin klassinen suunnittelussa, eikä tekniikan suhteen niin innovatiivinen.

Sivuvaihtoehtoina meillä olisi Ranskassa varaa itselukittuva silta, sävytetyt ikkunat, ilmastointi, elektroninen sytytys, metallimaali tai tubeless renkaat. Huomaa, että perusversio GL piti ensimmäisen sukupolven kojelaudan 132.

3 rd  sarja 1977-1981

Kolmas sarja luotiin vuonna 1977 mekaanisella puolella tehdyillä huomattavilla muutoksilla esittelemällä uusi 1 995 cm3: n bensiinimoottori korvaamaan 1756 cm3: n kehitteinen 113 ja 122 hv, joka oli varustettu elektronisella ruiskutuksella vuonna 1979. Ajan myötä 132 hyötyy pienestä muotoilusta, johon kuuluu säleikkö ja puskurit. Se saa entistä ylellisemmän sisustuksen. Toisaalta se menettää taka-akselin levyt, mikä teki käsijarrun tehottomaksi.

Toukokuussa 1978 ilmestyi kaksi dieselmoottoria: 2  litran 60 hv ja 2,5  litran 72 hv, jotka on valmistettu upouudessa Fiat-Sofimin nopean dieselmoottorin tehtaassa Foggiassa Etelä- Italiassa . Nämä moottorit olivat erittäin monipuolisia ja pystyivät sopeutumaan Fiat- sarjan hyötyajoneuvoihin . Monet muut valmistajat, kuten Renault ja Citroën, käyttivät niitä erityisesti autojensa ja hyötyajoneuvojensa varustamiseen.

Tämä kolmas sarja oli myös huippuluokan Fiat-auto, kun erittäin ylellisen ja mahtavan Fiat 130 -tuotannon valmistus lopetettiin .

Kuukaudessa Toukokuu 1981Fiat 132 muutettiin Fiat Argentaksi, joka jatkaisi uraansa vielä muutaman vuoden, vuoteen 1985 asti, jolloin uusi Fiat Croma julkaistiin .

Fiat 132 maailmassa

Yli 650 000 Fiat 132 -yksikköä rakennettiin Italiassa, mutta myös muissa ulkomailla:

Seat 132 oli ruumis identtinen Fiat mallia, mutta tarjosi ensimmäisestä sarjan versio, joiden alkuperäinen Mercedes dieselmoottori, joka on jo asennettu antiikin Istuimen 1500 . Heti kun uuden sukupolven Fiat- dieselmoottorit ilmestyivät vuonna 1978, Mercedes-moottorit lopetettiin.

Se oli huippuluokan auto Espanjan markkinoilla, millään muulla valmistajalla ei ollut kilpailevaa mallia. 108 725 kopiota tehtiin. Espanjalaisilla 132 oli laadukkaampi verhoilu kuin italialaisella mallilla, ja kolmannessa sarjassa otettiin verotuksellisista syistä käyttöön bensiinimoottori, jonka koko oli 1 920  cm 3 (109 hv) 1 915 cm 3: n (112 hv) italian sijasta  .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. [1]
  2. [Quattroruote - Toukokuu 1983 sivu 63]
  3. Museo SEAT - istuin 132
  4. (suorita) interaktiivinen aikajana Kian virallisilla verkkosivuilla

Bibliografia