1960 Argentiinan autojen Grand Prix

1960 Argentiinan Grand Prix

Autódromo Juan ja Oscar Gálvez Kilpailutiedot

Vuorojen määrä	80
Piirin pituus	3912 km
Juoksumatka	312960 km

Kilpailuolosuhteet

Sääennuste	erittäin kuuma sää
Varallisuus	yli 100000 katsojaa

Tulokset

Voittaja	Bruce McLaren , Cooper - Climax , 2 t 17 min 49 s 5 (keskinopeus: 136.242 km / h)
Paalupaikka	Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 36 s 9 (keskinopeus: 145,337 km / h)
Kilpailun kierrosennätys	Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 38 s 9 (keskinopeus: 142,398 km / h)

1960 Argentiinan GP ( VII ° Gran Premio de la Republica Argentiina ), kanteen kohteena on Oscar Alfredo Galvez piiri on7. helmikuuta 1960, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen kahdeksankymmentäviides viides kierros vuodesta 1950 ja vuoden 1960 mestaruuden ensimmäinen kierros.

Konteksti ennen kilpailua

Maailmanmestaruus

Formula 1 -kausi 1960 on viimeinen ajo vuodesta 1954 voimassa olleessa moottorissa, jonka moottori on 2500 cm 3 ilmaa tai 750 cm 3 ahdettu. MM-kalenteri on hieman laajentunut edelliseen vuoteen verrattuna, Argentiinan ja Belgian Grand Prix -kymmenen paluu Tapahtumat ovat ohjelmassa, mukaan lukien Indianapolisin 500 mailia , erityinen kierros, joka on kiistetty Indycarin säännösten nojalla.

Jo ennen ensimmäistä tapahtumaa kiista vastusti brittiläisiä valmistajia kansainväliseen urheilukomissioon , joka ilmoitti, että nykyisestä Formula 2: sta (1500 cm 3 ) tulee tuleva Formula 1, mikä antaa selkeän edun Ferrarille ja Porschelle, joiden moottorit ovat 1500 cm 3 erittäin tehokas ja hallitsevat sitten tätä luokkaa.

Nimetty ehdokas onnistua viisinkertainen maailmanmestari Juan Manuel Fangio , joka lopetti uransa kaksi vuotta aiemmin, Stirling Moss on sittemmin pelataan huonoa onnea ja menetti maailman kruunu 1958 lopulla Mike Hawthorn ja vuonna 1959 vastapäätä Australian Jack Brabham , The ensimmäinen nimeltään kuljettaja takimmaisella keskimoottorilla varustetulla yksiistuimella, pieni Cooper - Coventry Climax . Brabham ja hänen Cooper ovat jälleen kauden 1960 päähenkilöt, samoin Moss, jolla on samanlainen malli yksityisessä rakenteessa. Aston Martinia lukuun ottamatta muut Ison-Britannian valmistajat, kuten Cooper, ottavat käyttöön takimmaisen moottorin tekniikan, samoin kuin Ferrari, jonka uutta yksipaikkaa tutkitaan.

Piiri

Autodrome du 17. lokakuuta, joka sijaitsee Buenos Airesin itäisellä esikaupungilla , vihittiin käyttöön vuonna 1952 Juan Manuel Fangion Ferrarin voittaman ilmaisen kaavakilpailun aikana . Tämä piiri, jossa on hyvin modernit asennukset, tarjoaa lukuisia kokoonpanoja. Hyvin mutkaisella, lähes neljä kilometriä kehittyvällä radalla 2 käytetään Argentiinan Grand Prix -kilpailua, kun taas kestävyystapahtumia pidetään yleensä suurella kymmenen kilometrin radalla. Voitettuaan neljä kertaa kansallisessa tapahtumassa vuosina 1954-1957, Fangio pitää ennätyksen siellä saavutetuista voitoista; hän on myös virallisen ennätyksen haltija radalla numero 2, sillä hänen keskimäärin 138,3 km / h Maseratinsa takana oli vuoden 1958 Argentiinan Grand Prix -kilpailun aikana, jossa Stirling Moss voitti moottorikäyttöisen Cooperin keskimmäisen takaosan, ensimmäisenä maailmassa. mestaruus.

Yksipaikkaiset kilpailevat

Cooper T51 "Tehdas"

Koska offseason kesti vain kuusi viikkoa, useimmat valmistajat käyttävät edelleen viime vuoden mallejaan. Tiimi John Cooper on muuttunut edellisestä Grand Hintaan , Jack Brabham ja Bruce McLaren niiden T51 normaalisti. Näissä ketterissä 485 kg: n istuimissa on keskitetysti asennettu Coventry Climax FPF 4-sylinterinen moottori, joka tuottaa 239 hevosvoimaa 6750 kierrosta minuutissa . Vaihteistossa käytetään alkuperäistä nelivaihteista Citroën - vaihteistoa . Huolimatta pienestä huippunopeuden haitasta Ferrareita vastaan, Cooperit ovat laajalti suosittuja käämityspiireissä, kuten Buenos Airesissa .

Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"

Aivan kuten virallinen joukkue, Rob Walker asettaa kaksi Climax-moottorilla toimivaa Cooper T51: tä. Sen yksiistuimet osoittautuivat kuitenkin hieman tehokkaammiksi kuin tehtaalla, kiitos Colottin tuottaman viiden nopeuden vaihdelaatikon. Ne on uskottu Maurice Trintignantille ja Stirling Mossille , joista viimeksi mainitut hyötyvät myös uudesta takajousituksesta, jossa on jouset.

Cooper T51 yksityinen

Scuderia Centro Sud on ilmoittautunut kahdelle argentiinalaisen Roberto Bonomin ja Carlos Menditéguyn kuljettajalle T51 . Nelisylinterisellä 240 hevosvoiman Maserati- moottorilla varustetut mallit ovat osoittautuneet vähemmän tehokkaiksi kuin Climax-versiot. Harry Schell ajaa henkilökohtaista Climaxin käyttämää T51-moottoriaan omassa rakenteessaan, sinisessä tallissa.

Ferrari Dino 246 "tehdas"

Scuderia Ferrari käynnisti hankkeen auton moottori on takana, mutta pakko on kuitenkin tultava itse suorittaa koko kauden hänen mallinsa Dino 246 front-moottori, käynnisti kaksi vuotta sitten. Vuodelle 1960 kolme alustaa muutettiin, takajousitus itsenäisillä pyörillä ja kierrejousilla korvasi perinteisen De Dion -sillan , kun polttoainesäiliöt siirrettiin ruumiin sivuille. Nämä autot painavat noin 600 kg. Jos Wolfgang von Tripsille ja Cliff Allisonille omistetuissa malleissa on tavallinen V6 2474 cm 3 kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akselin pää, kaksoispiiri, syötetään kolmella kaasuttimen kaksoiskelalla, joka tuottaa noin 300 hevosvoimaa nopeudella 9000 kierrosta / min, Phil Hill puolestaan , mieluummin asentaa yhden yläpuolisen nokka-akselimoottorin yksipaikkaiseen, vähemmän voimakkaaseen (noin 250 hevosvoimaa), mutta joustavampaan käyttöön. Scuderia oli kirjoittanut kaksi muuta autoa Olivier Gendebienille ja José Froilán Gonzálezille , mutta lopulta toi argentiinalaiselle vain yhden yhden istuttavan, viime kauden Dino 246: n.

BRM P25 "Tehdas"

Viimeisimmän kauden Italian Grand Prix -testien aikana ilmestyneen uuden keskimoottorisen P48-kehitystyönsä jälkeen Bournen joukkue on valmistellut vain kaksi vanhaa P25-moottoria Etelä-Amerikan kilpailuihin. Tuotemerkin kahden uuden rekrytoijan välillä arvonta valitsi Graham Hillin tukemaan Joakim Bonnieria Argentiinan Grand Prix -kilpailussa, ja Dan Gurney ajaa tätä toista autoa Buenos Airesin Grand Prix -kilpailussa mestaruuden ulkopuolella viikkoa myöhemmin. Vuonna 1955 ilmestynyt P25, jonka nelisylinterinen moottori sijaitsee edessä, on kehityksen lopussa, mutta on edelleen erittäin kilpailukykyinen tasapainoisen käyttäytymisen ja erinomaisen paino / tehosuhteen ansiosta (550 kg tyhjä 270 hevosvoimalla) .

Lotus 16 & Lotus 18 "tehdas"

Colin Chapman vastusti ensin keskimmäisen takamoottorin konseptia ja joutui kohtaamaan Cooperin toistuvat menestykset, muutti nopeasti kantaansa ja kehitti muutamassa kuukaudessa sekä Formula 1-, Formula 2- että Junior-kaavalle suunnitellun Lotus 18: n . Erittäin kevyen alustan ansiosta auto, joka on varustettu samalla Climax FPF -moottorilla (239 hevosvoimaa) kuin Cooper, painaa tyhjänä vain 390 kg (ajokunnossa 440 kg). Vain 67 senttimetrin kokonaiskorkeudella tämä on kaikkien aikojen matalin F1, kuljettaja ajoi erittäin makuuasennossa pääsäiliön jalkojen yläpuolella. Myös Chapman on suunnitellut peräkkäisen, viiden nopeuden vaihteiston. Innes Ireland on tehnyt ensimmäisen kopion, kun taas Alan Stacey ja argentiinalainen kuljettaja Alberto Rodriguez Larreta ajavat Type 16 -moottoreita (450 kg, edessä Climax FPF -moottori) viime kaudesta.

Maserati 250F

Vuonna 1954 ilmestynyt Maserati 250F (kuuden sylinterin rivimoottori, 270 hevosvoimaa) on edelleen erittäin suosittu amatöörilentäjien keskuudessa. Giorgio Scarlatti , Nasif Estefano , Antonio Creus , Gino Munaron ja Ettore Chimeri osallistuvat tapahtumaan henkilökohtaisilla autoillaan.

Porsche behra

Camoradi-tallin perustaja, amerikkalainen Lucky Casner osti Porsche F2: n, jonka Jean Behra (joka kuoli traagisestiElokuu 1959) oli kehittynyt Colottin kanssa edellisellä kaudella. Sitä ohjaa Masten Gregory , myös tämän joukkueen lentäjä kestävyyskilpailuissa. Tämä 460 kg painava yksipaikkainen on varustettu nelisylinterisellä litteällä moottorilla, joka on asennettu takaosaan. Jakelu varmistetaan neljällä yläpuolisella nokka-akselilla ja sytytys on kaksinkertainen. Vaihteisto on viisivaihteinen. Käytettävissä oleva teho on 165 hevosvoimaa 7500 kierrosta minuutissa.

Scarab

Siihen asti amerikkalaisiin kestokilpailuihin erikoistunut nuori ohjaajarakentaja Lance Reventlow osallistui Formula 1 -hankkeeseen kaudelle 1960. Scarab F1 ilmoittautui sen vuoksi Argentiinan Chuck Daighin Grand Prix -kilpailuun , mutta rakentaminen viivästyi ja joukkueen täytyi menettää.

Rekisteröityneet juoksijat

Luettelo rekisteröityneistä lentäjistä

ei o	Lentäjä	Vakaa	Rakentaja	Malli	Moottori	Renkaat
2	Masten gregory	Camoradi International	Porsche	Porsche Behra ( F2 )	Porsche f4	D.
4	Roberto Bonomi	Scuderia Centro Sud	Cooper	Cooper T51	Maserati L4	D.
6	Carlos Menditéguy	Scuderia Centro Sud	Cooper	Cooper T51	Maserati L4	D.
8	Giorgio Scarlatti	Yksityinen	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D.
10	Nasif Estefano	Yksityinen	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D.
12	Antonio Creus	Yksityinen	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D.
14	Gino Munaron	Yksityinen	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D.
16	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D.
18	Jack Brabham	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D.
20	Innes Irlanti	Team Lotus	Lotus	Lotus 18	Coventry Climax L4	D.
22	Alan Stacey	Team Lotus	Lotus	Lotus 16	Coventry Climax L4	D.
24	Cliff Allison	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D.
26	Phil Hill	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D.
28	Olivier Gendebien	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D.
30	Wolfgang von Trips	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D.
32	José Froilán González	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	Ferrari V6	D.
34	Harry Schell	Sininen vakaa	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D.
36	Stirling Moss	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D.
38	Maurice Trintignant	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T51	Coventry Climax L4	D.
40	Joakim bonnier	Owen Racing Organization	BRM	BRM P25	BRM L4	D.
42	Graham-kukkula	Owen Racing Organization	BRM	BRM P25	BRM L4	D.
44	Ettore Chimeri	Yksityinen	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D.
46	Alberto Rodriguez Larreta	Team Lotus	Lotus	Lotus 16	Coventry Climax L4	D.
48	Chuck vaikeaa	Reventlow Automobiles Inc.	Scarab	Scarab f1	Scarab l4	D.

Tutkinnot

Karsinnat harjoitetaan kilpailua edeltävänä keskiviikkona, torstaina ja perjantaina. Vaikka se oli tuskin valmis (se toimitettiin Englannista lentäen osittain ja koottuina piirin laituriin !), Uusi taka-keskimoottori Lotus osoittautui välittömästi erittäin kilpailukykyiseksi Innes Irelandin käsissä . Skotlantilainen kuljettaja on pöydän kärjessä kaksi päivää, ennen kuin Stirling Moss , Cooperinsa pyörällä , vetää kaikki pysäkit viimeisenä päivänä ja päättää harjoituksen keskimäärin yli 145 km / h kierroksella, Lotus pudotetaan yli puolitoista sekuntiin. Hänen ensimmäinen retki kanssa BRM joukkue , Graham Hill saavutti kolmanneksi paras suorituskyky, sidottu hänen joukkuetoverinsa Joakim Bonnier joka täydentää ensimmäisessä rivissä.

Jack Brabhamin ja Bruce McLarenin kahden Cooperin sekä Alan Staceyn ja Alberto Rodriguez Larretan kahden Lotus 16 : n viivästynyt vene saapui vasta lauantaina. Poikkeuksellisesti järjestäjät lisäsivät kilpailun aattona neljäkymmentäviisi minuuttia kestäneen jakson, jotta neljä kuljettajaa pystyivät suorittamaan muutaman kierroksen ja pääsemään kilpailuun, mutta näissä olosuhteissa kukaan heistä ei voinut saavuttaa suorituskykyä. Vakuuttava ja hallitseva maailma Brabham mestari, pudotetaan siten kymmenenneksi, melkein neljä sekuntia Mossia jäljessä.

Karsinnatulokset

Pos.	Lentäjä	Vakaa	Aika	Ero
1	Stirling Moss	Cooper - huipentuma	1 min 36 s 9
2	Innes Irlanti	Lotus - huipentuma	1 min 38 s 5	+ 1 s 6
3	Graham-kukkula	BRM	1 min 38 s 9	+ 2 s 0
4	Joakim bonnier	BRM	1 min 38 s 9	+ 2 s 0
5	Wolfgang von Trips	Ferrari	1 min 39 s 3	+ 2 s 4
6	Phil Hill	Ferrari	1 min 39 s 5	+ 2 s 6
7	Cliff Allison	Ferrari	1 min 39 s 7	+ 2 s 8
8	Maurice Trintignant	Cooper - huipentuma	1 min 39 s 9	+ 3 s 0
9	Harry Schell	Cooper - huipentuma	1 min 40 s 3	+ 3 s 4
10	Jack Brabham	Cooper - huipentuma	1 min 40 s 6	+ 3 s 7
11	José Froilán González	Ferrari	1 min 41 s 0	+ 4 s 1
12	Carlos Menditéguy	Cooper - Maserati	1 min 41 s 8	+ 4 s 9
13	Bruce McLaren	Cooper - huipentuma	1 min 42 s 0	+ 2 s 3
14	Alan Stacey	Lotus - huipentuma	1 min 43 s 6	+ 3 s 9
15	Alberto Rodriguez Larreta	Lotus - huipentuma	1 min 45 s 0	+ 8 s 1
16	Masten gregory	Porsche ( F2 )	1 min 45 s 5	+ 8 s 6
17	Roberto Bonomi	Cooper - Maserati	1 min 46 s 1	+ 9 s 2
18	Giorgio Scarlatti	Maserati 250F	1 min 46 s 1	+ 9 s 2
19	Gino Munaron	Maserati 250F	1 min 49 s 0	+ 12 s 1
20	Nasif Estéfano	Maserati 250F	1 min 50 s 1	+ 13 s 2
21	Ettore Chimeri	Maserati 250F	1 min 50 s 5	+ 13 s 6
22	Antonio Creus	Maserati 250F	1 min 52 s 8	+ 15 s 9

Grand Prix lähtötaulukko

Grand Prix lähtötaulukko ja karsintatulokset

1 st linja	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Bonnier BRM 1 min 38 s 9		G. Hill BRM 01:38:09		Irlannin Lotus 1 min 38 s 5		Moss Cooper 1:36:09
2 e rivi		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Allison Ferrari 1:39:07		Hill Hill Ferrari 1 min 39 s 3		Ferrari- matkat 1 min 39 s 2
3 E Online	Pos. 11		Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
	González Ferrari 1 min 41 s 0		Brabham Cooper 1 min 40 s 6		Schell Cooper 1 min 40 s 3		Trintignant Cooper 1:39
4 th linja		Pos. 14		Pos. 13		Pos. 12
		Stacey Lotus 1 min 43 s 6		McLaren Cooper 1:41:08		Menditéguy Cooper 1 min 41 s 8
5 th linja	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16		Pos. 15
	Scarlatti Maserati 1 min 46 s 1		Bonomi Cooper 1 min 46 s 1		Gregory Porsche F2 1 min 45 s 5		Larreta Lotus 1 min 45 s 0
6 th linja		Pos. 21		Pos. 20		Pos. 19
		Chimeri Maserati 1 min 50 s 5		Estefano Maserati 1 min 50 s 1		Munaron Maserati 1 min 49 s 0
7 th linja				Pos. 22
				Creus Maserati 1 min 52 s 8

Kilpailun kulku

Kuumuus on tukahduttava kilpailupäivänä, johon osallistui yli sata tuhatta katsojaa. Alku oli klo 16.30, ja kun lippu laskeutui, Innes Ireland käytti parhaiten uuden Lotoksen keveyttä ottaakseen johtoaseman. Hän on menossa ensimmäiseen kulmaan Joakim Bonnierin ja Graham Hillin BRM: n edessä, kun taas nousunsa hieman ohittanut Stirling Moss on menettänyt paikkansa edut ja purjehtii kymmenennen sijan ympärillä. Ensimmäisen kierroksen lopussa Irlanti johtaa edelleen kahden BRM: n edessä. Phil Hill ( Ferrari ) on niiden vanavedessä, ennen Cooper sekä Jack Brabham ja Ferrari José Froilán González , molemmat osapuolet erittäin hyvin kolmannen rivin verkkoon. Muutaman paikan jo saanut Moss on kahdeksas Carlos Menditéguyn Cooperin pyörissä . Irlannin mielenosoitus keskeytyi, kun skotlantilainen ratsastaja toisen kierroksensa päätyttyä liukastui öljypohjan yli ja pyöri ympäriinsä; hän onnistui jatkamaan kilpailua, mutta putosi kuudennelle sijalle Bonnierin, Graham Hillin, Phil Hillin, Mossin (joka palaa kovasti) ja Brabhamin takana vaihdelaatikon ongelmien vuoksi.

Moss on radan nopein ja ohittaa helposti Phil Hillin. Sitten hän oli muutaman sekunnin päässä kahdesta johtavasta BRM: stä, jotka rullaivat yhteen, mutta aukko suli hyvin nopeasti. Yhdeksännen kierroksen lopussa risteys tehdään, ja seuraavalla kierroksella Moss on Graham Hillin edessä. Se on nyt ensimmäisen kaksintaistelu Bonnierin ja Mossin välillä; ruotsalainen lentäjä onnistuu vastustamaan britin hyökkäyksiä viisi kierrosta, ennen kuin jälkimmäinen löytää aukon ja tarttuu komentoon. Bonnier pysyi kuitenkin Cooperin jäljillä, eikä kumpikaan kuljettaja pystynyt erottamaan toisistaan. Huolimatta kovista kilpailuolosuhteista, johtajien vauhti on edelleen erittäin vahva, kun taas pelotonin takana muutama kuljettaja, varhaisen auringonpistoksen uhri, on luopumassa.

Kilpailun neljänneksellä Moss ja Bonnier ovat edelleen pyörässä, kun taas Irlanti nousi kolmannelle sijalle Graham Hillin edessä. Silti hänen laatikko-ongelmiensa haavoittama Brabham, viides, menetti kentän. Bonnier onnistuu hyökkäämään Mossia vastaan ja saa takaisin johtoaseman. Viidentoista kierroksen aikana paikat pysyivät jäädytettyinä, ja kaksi miestä kaivivat huomattavan etumatkan seuraajistaan, joita edelleen johtivat Irlanti ja Graham Hill. Kuitenkin vähän ennen puoliväliä Moss kiihtyi jälleen ja kaksinkertaisti Bonnierin, asettamalla kierroksen ennätyksen keskimäärin yli 142 km / h. Tällä kertaa hän onnistuu lisäämään pienen aukon vastustajaansa. Kuitenkin 41. kierroksella Moss hidastuu yhtäkkiä ja palaa kuoppaansa vetäytymään sinne Cooperin takajousituksen jälkeen. Bonnier palautti ensimmäisen sijan erittäin mukavalla marginaalilla Irlannin yli. Huolenaihe on kuitenkin BRM-tiimissä, Graham Hill on juuri luopunut ylikuumentuneen moottorin takia. Brabham istuu nyt kolmannella sijalla joukkuetoverinsa Bruce McLarenin edessä , mutta maailmancupia vaivaa edelleen vaihteisto-ongelmansa ja hän vetäytyy kaksi kierrosta myöhemmin vaihdon ollessa epäkunnossa. Hyvin johdonmukainen alusta alkaen, McLaren saavutti näin kolmannen sijan, ennen Cliff Allisonin Ferraria , vaikkakin hyvin kaukana johtavista autoista.

Merkittävällä johtoasemallaan Bonnier omaksui vähemmän kestävän tahdin ja säästeli mekaniikkaansa. Kolme neljäsosaa etäisyydestä hän on edelleen Irlannin ulottumattomissa, itsensä mukava toinen. Mutta vaikka syy näyttää kuulleen, kilpailun loppu tuo osuutensa mullistuksista. Ensinnäkin Irlanti vierailee osastollaan ongelman korjaamiseksi. Hän jätti neljänneksi McLarenin ja Menditéguyn taakse. Muutama hetki myöhemmin Maurice Trintignantin Cooper palasi ranskalaisen kuljettajan Rob Walkerin joukkueelle , joka oli täysin tuhoutunut kuumuudesta, mieluummin hänen tilalleen hänen joukkuetoverinsa Stirling Moss, joka jatkoi kilpailua kuudennella sijalla. Kolme kierrosta lisää ja tällä kertaa Bonnier palaa osastolle jakeluongelman takia: venttiilijousi on rikkoutunut ja ruotsalainen kuljettaja voi yrittää vain päättää kilpailun alennetulla nopeudella, kun taas hänen voitonsa tuntui hankitulta. McLaren on nyt ottanut johtoaseman; Bonnier oli edelleen toinen, mutta tyhjäkäynnillä Allison ja Menditéguy ohittivat hänet peräkkäin. Irlanti ei voi käyttää tilannetta hyväkseen vaihteisto-ongelmien vuoksi ja menettää myös paikkoja. Trintignantin autossa Moss on jälleen radan nopein ja kahdeksan kierrosta jäljellä Britannian mestari on palannut kolmanneksi. On kuitenkin liian vähän aikaa antaa hänen saada kiinni Allisonista, joka onnistuu säilyttämään toisen sijan McLarenin takana, joka on tämän kilpailun odottamaton voittaja käänteillä.

Välitason ranking

Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, kolmannella, viidennellä, kymmenennellä, viidentenätoista, kahdennenkymmenennellä, kolmekymmentäkahdeksannella, viisikymmentäkahdella, kuudennenkymmenennellä ja seitsemänkymmenennellä kierroksella.

1 käännöksen jälkeen

3 kierroksen jälkeen

5 kierroksen jälkeen

10 kierroksen jälkeen

15 kierroksen jälkeen

20 kierroksen jälkeen

30 kierroksen jälkeen

40 kierroksen jälkeen

50 kierroksen jälkeen

60 kierroksen jälkeen

70 kierroksen jälkeen

Bruce McLaren ( Cooper )
Cliff Allison ( Ferrari )
Carlos Menditéguy ( Cooper )
Stirling Moss ( Cooper ) - Maurice Trintignantin ohjaama auto alussa
Joakim Bonnier ( BRM )
Innes Irlanti ( Lotus )

Kilpailuluokka

Pos	Ei	Lentäjä	Auto	Retket	Aika / hylkääminen	Ritilä	Pisteet
1	16	Bruce McLaren	Cooper - huipentuma	80	2 t 17 min 49 s 5	13	8
2	24	Cliff Allison	Ferrari	80	2 t 18 min 15 s 8 (+ 26 s 3)	7	6
3	38	Maurice Trintignant Stirling Moss	Cooper - huipentuma	80	2 t 18 min 26 s 4 (+ 36 s 9)	8	- -
4	6	Carlos Menditéguy	Cooper - Maserati	80	2 t 18 min 42 s 8 (+ 53 s 3)	12	3
5	30	Wolfgang von Trips	Ferrari	79	2 t 18 min 44 s 9 (+ 1 kierros)	5	2
6	20	Innes Irlanti	Lotus - huipentuma	79	2 t 18 min 58 s 3 (+ 1 kierros)	2	1
7	40	Jo bonnier	BRM	79	2 t 19 min 30 s 3 (+ 1 kierros)	4
8	26	Phil Hill	Ferrari	77	2 t 18 min 41 s 3 (+ 3 kierrosta)	6
9	46	Alberto Rodriguez Larreta	Lotus - huipentuma	77	2 t 19 min 16 s 5 (+ 3 kierrosta)	15
10	32	José Froilán González	Ferrari	77	2 t 19 min 17 s 1 (+ 3 kierrosta)	11
11	4	Roberto Bonomi	Cooper - Maserati	76	2 t 18 min 22 s 3 (+ 4 kierrosta)	17
12	2	Masten gregory	Porsche behra	76	2 t 18 min 49 s 8 (+ 4 kierrosta)	16
13	14	Gino Munaron	Maserati	72	2 t 18 min 01 s 5 (+ 8 kierrosta)	19
14	10	Nasif Estefano	Maserati	70	2 t 18 min 19 s 5 (+ 10 kierrosta)	20
Abd.	34	Harry Schell	Cooper - huipentuma	63	Kaasupumppu	9
Abd.	18	Jack Brabham	Cooper - huipentuma	42	Vaihteisto	10
Abd.	36	Stirling Moss	Cooper - huipentuma	40	Jousitus	1
Abd.	42	Graham-kukkula	BRM	37	Moottori ylikuumenee	3
Abd.	22	Alan Stacey	Lotus - huipentuma	24	Uupunut ohjaaja	14
Abd.	44	Ettore Chimeri	Maserati	23	Uupunut ohjaaja	21
Abd.	12	Antonio Creus	Maserati	16	Uupunut ohjaaja	22
Abd.	8	Giorgio Scarlatti	Maserati	11	Moottori ylikuumenee	18

Kuvateksti:

Abd. = Hylkääminen

Napa-asema ja kierrosennätys

Paalupaikka : Stirling Moss in 1 min 36 s 9 (keskinopeus: 145,337 km / h ). Aika saavutettu perjantaina harjoituksissa 5. helmikuuta.
Parhaan kierrosajan kilpailussa : Stirling Moss in 1 min 38 s 9 on kolmaskymmenesseitsemäs kierroksen (keskinopeus: 142,398 km / h ).

Kierrokset johtavassa asemassa

Innes Irlanti : 1 kierros (1)
Jo Bonnier : 57 kierrosta (2-15 / 21-36 / 41-67)
Stirling Moss : 9 kierrosta (16-20 / 37-40)
Bruce McLaren : 13 kierrosta (68-80)

Yleinen luokitus kilpailun lopussa

Pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2, 1 kunkin testin kuudelle ensimmäiselle.
Rakentajien cupille pisteet saa sama asteikko, mutta vain kunkin joukkueen parhaiten sijoittunut auto. Indianapolis 500 mailia ei oteta huomioon tässä cupissa, koska kilpailu ei ole avoinna Formula 1: n yksiistuimille.
Vain kuusi parasta tulosta lasketaan.
Sääntöjen mukaan kuljettajat voivat vaihtaa samaa autoa, minkä jälkeen hankitut pisteet menetetään kuljettajille ja valmistajille.

Kuljettajan luokitus

Pos.	Lentäjä	Vakaa	Pisteet	ARG
1	Bruce McLaren	Cooper	8	8
2	Cliff Allison	Ferrari	6	6
3	Carlos Menditéguy	Cooper	3	3
4	Wolfgang von Trips	Ferrari	2	2
5	Innes Irlanti	Lotus	1	1

Rakentajat Cup

Pos.	Vakaa	Pisteet	ARG
1	Cooper - huipentuma	8	8
2	Ferrari	6	6
3	Cooper - Maserati	3	3
4	Lotus - huipentuma	1	1

Huomioida

2 toinen MM voitto Bruce McLaren .
8 th MM voittaa Cooper rakentajana.
8 th MM voittaa Climax kuin moottori.
26 : nnen ja viimeisen MM Grand Prix José Froilán González .

Perämoottori
- Cooper n ° 38: Maurice Trintignant (64 kierrosta) ja Stirling Moss (16 kierrosta). Ne lopettaa 3 : nnen paikassa, mutta neljä vastaavaa pisteitä ei myönnetä.

Huomautuksia ja viitteitä

Johnny Rives , Gérard Flocon ja Christian Moity , Kaavan 1 upea historia , Editions Nathan,1991, 707 Sivumäärä ( ISBN 2-09-286450-5 )
Edmond Cohin , Autokilpailun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä
Christian Moity ja Serge Bellu , " Galleria mestareita: 2,5 litran Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Elokuu 1980
Patrick Michel , " The Coventry Climax -perhe ", Revue auto passion , n o 19,Joulukuu 1988
Autovuosi n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA,1960
Review Moottorit rodut # 24 - 2 th neljänneksellä 1960
(in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Moottoriurheilu Aurum Press Ltd,1997, 504 Sivumäärä ( ISBN 1-85410-500-0 )
Gérard Crombac , 50 vuotta kaavaa 1: Clark-vuodet , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 Sivumäärä ( ISBN 2-7268-8464-4 )
André Pibarot , " Yksipaikkainen Porsche Behra tai rikkoutunut unelma ", Automobile historique , n o 1,Maaliskuu 2000
Autoteollisuuden vuoden N o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
(in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Autot , Moottoriurheilu Julkaisut,1998, 264 Sivumäärä ( ISBN 1-899870-39-3 )
(in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
(en) Mike Lang , Grand Prix Volume 1 , Haynes Publishing Group, yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
Gérard Crombac ( käännös englanniksi), Colin Chapman: Lotus-eepos kaavassa 1 , Pariisi, Presses Universitaires de France,1987, 381 Sivumäärä ( ISBN 2-13-040012-4 )