1958 Argentiinan autojen Grand Prix

1958 Argentiinan Grand Prix

Autódromo Juan ja Oscar Gálvez Kilpailutiedot

Vuorojen määrä	80
Piirin pituus	3912 km
Juoksumatka	312960 km

Kilpailuolosuhteet

Sääennuste	lämmin sää

Tulokset

Voittaja	Stirling Moss , Cooper - Climax , 2 t 19 min 33 s 7 (keskinopeus: 134,547 km / h )
Paalupaikka	Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 42 s 0 (keskinopeus: 138.071 km / h )
Kilpailun kierrosennätys	Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 41 s 8 (keskinopeus: 138.342 km / h )

1958 Argentiinan GP ( VI ° Gran Premio de la Republica Argentiina ), kanteen kohteena on Oscar Alfredo Galvez piiri on19. tammikuuta 1958, on Formula 1 -mestaruuskilpailujen kuudenkymmenesviides kierros vuodesta 1950 ja vuoden 1958 mestaruuden ensimmäinen kierros.

Konteksti ennen Grand Prix -tapahtumaa

Maailmanmestaruus

Viidennen toimintavuoden aikana Formula 1 2,5 litraan (moottori 2500 cm 3 ilmaa tai 750 cm 3 ahdettu) tehtiin kaksi radikaalia muutosta:

Ensimmäinen muutos koskee teknisiä määräyksiä. Siitä asti kun1. st tammikuu 1958, määrätään yhden polttoaineen käyttö; Kilpailijoiden on nyt käytettävä lentopolttoainetta ('Avgas'), joka on samanlainen kuin kaupallinen bensiini, mutta jonka oktaaniluku on huomattavasti korkeampi (130, kun kaupalliseen polttoaineeseen käytetään enintään 100). Tämä sääntö vaatii moottorivalmistajia tekemään perusteellisia mukautuksia moottoreiden aikaisemmin käyttämien alkoholipohjaisten polttoaineiden ja mahdollisesti nitrometaanin kanssa .
Toinen kohta koskee Grands Prix -kilpailun järjestämistä: Kilpailujen kesto on nyt rajoitettu kolmesataan kilometriin (aikaisemmin viidensadaan verrattuna) ja kolmeen tuntiin. Tämä mahdollistaa epäsuorasti uusien yhden istuimen rakenteiden keventämisen, joissa on huomattavasti pienemmät säiliöt.
Lisäksi Kansainvälinen urheilukomissio (CSI) on luonut kuljettajien mestaruuden rinnalla saman mittakaavan rakentajan kupin.

Taistelu vuoden 1958 maailmanmestaruudesta lupaa olla hyvin avoin: viisinkertainen maailmanmestari Juan Manuel Fangio näyttää olevan valmis vetäytymään kilpailusta eikä suunnitellut osallistumistaan eurooppalaisiin tapahtumiin; entisten kilpailijoiden joukossa britit Stirling Moss ja Mike Hawthorn näyttävät parhaiten menestyvän hänen seurassaan .

Piiri

Autodrome du sijaitsee Buenos Airesin itäisessä lähiössä17. lokakuuta, joka vihittiin käyttöön vuonna 1952, on piiri, jossa on hyvin moderneja asennuksia, jotka mahdollistavat monia kokoonpanoja. Rata numero 2, jota käytetään Grand Prix -kilpailussa, on hyvin mutkikas ja kestää lähes neljä kilometriä. Stirling Moss , joka on kirjoittanut keskimäärin 134,5 km / h: n kierroksen Maseratinsa takana, on pitänyt virallista kilpailutietoa vuodesta 1957 lähtien . Todellinen kansallinen sankari Juan Manuel Fangio on voittanut tapahtuman neljä viimeistä painosta.

Argentiinan Grand Prix -tapahtuman järjestäminen

Vuoden 1958 alussa kansainvälinen moottoriurheilu oli kriisin partaalla: huolimatta monista menestyksistä Formula 1: ssä, Maserati luopui kilpailusta, lomautti kuljettajansa ja myi suurimman osan kilpa-varusteistaan. Klo Vanwall , pomo Tony Vanderwell ei ole vielä vahvistanut osallistumisensa kauden hänen autoja ei ole vielä sopeutuneet uusiin määräyksiin. Ainoastaan Scuderia Ferrari ja BRM- joukkue ovat toistaiseksi vahvistaneet osallistumisensa Grand Prix -kilpailuun.

Taloudellisten vaikeuksien edessä Argentiinan Grand Prix -kilpailun järjestäjät olivat aikeissa peruuttaa tapahtumansa, varsinkin kun ilmoittautumisten määrä on hyvin pieni, koska monet joukkueet eivät ole valmistautuneet tapahtumaan. Myös brittiläiset valmistajat ovat yhdistäneet voimansa pyytääkseen maaliskuun avajaiskokeen lykkäämistä. Tapahtuma pidetään lopulta kalenterissa, mutta myöhäinen vahvistus ja rajoitettu osallistuminen sai CSI: n ilmaisemaan varauksensa tapahtuman pätevyydestä maailmanmestaruuskilpailujen aikana ja lausumaan aiheesta kaksi viikkoa myöhemmin. valiokunnan kokouksessa Monacossa . Kilpailijat lähtevät siis lähtemään tietämättä, mikä kilpailussa on vaakalaudalla!

Yksipaikkaiset kilpailevat

Ferrari Dino 246 "tehdas"

Scuderia Ferrari on ainoa joukkue, jolla on yksipaikkainen suunniteltu mukaan uusia säännöksiä. Formula 2 Dino 156: sta johdettu insinööri Vittorio Janon suunnittelema Dino 246 ilmestyi vuoden 1957 Marokon Grand Prix -kilpailussa Peter Collinsin käsissä, joka johti kilpailun alkua ennen tieltä poistumista. Virtansa V6 nimeltään Dino kunnianosoituksena myöhään Dino Ferrari , joka oli osallistunut sen suunnitteluun, 246 painaa noin 650 kiloa , ja teho on 285 hevosvoimaa 8500 rpm sen 2400 cm 3 versio . Scuderia ilmoitti kolme autoa Luigi Mussolle , Peter Collinsille ja Mike Hawthornille . Ainoastaan jälkimmäisessä on uusi 246-alusta, Musso- ja Collins-istuimet ovat 156 F2: ta edellisestä kaudesta, varustettuna uudella F1-moottorilla.

Maserati 250F

Tuotemerkin virallisesta vetäytymisestä huolimatta Maseratit ovat jälleen radan lukuisimpia. Kuusi inline-kuusi 250F (270 hv, 620 kg kevyessä versiossaan) syötettiin. Hallitsevalla maailmanmestarilla Juan Manuel Fangiolla on tehtaan toimittama auto, mutta Scuderia Sud Americana on syöttänyt auton, joka asettaa samanlaisen auton Carlos Menditéguylle . Jean Behra lentäjät henkilökohtaista 250F ja Ken Kavanagh ja Harry Schell että Joakim Bonnier . Yksityisesti palkattuilla Horace Gouldilla ja Francisco Godialla on hieman vanhempia malleja.

Cooper T43

Virallinen kuljettaja Vanwall joukkue , jonka autot eivät ole valmiita, Stirling Moss on selvitetty ajaa Cooper T43 mistä Rob Walker joukkue . Se on varustettu nelisylinterisellä Coventry Climax -moottorilla, jonka tilavuus on kaksi litraa, teho 175 hevosvoimaa 6500 kierrosta minuutissa ja asennettu takaosan keskiasentoon, yhdistettynä Ersa-nelivaihteiseen vaihteistoon. Tämän pienen yksipaikkaisen tärkeimmät edut ovat keveys ( 410 kg ) ja ohjattavuus.

Rekisteröityneet juoksijat

Luettelo rekisteröityneistä lentäjistä

ei o	Lentäjä	Vakaa	Rakentaja	Malli	Alustanumero	Moottori	Renkaat
2	Juan Manuel Fangio	Scuderia Etelä-Amerikka	Maserati	Maserati 250F	2528	Maserati L6	P
4	Jean Behra	Ken Kavanagh	Maserati	Maserati 250F	2529	Maserati L6	P
6	Carlos Menditéguy	Scuderia Etelä-Amerikka	Maserati	Maserati 250F	2527	Maserati L6	P
8	Harry Schell	Joakim bonnier	Maserati	Maserati 250F	2519	Maserati L6	P
10	Francisco Godia	Yksityinen	Maserati	Maserati 250F	2524	Maserati L6	P
12	Horace kulta	Gouldin autotalli	Maserati	Maserati 250F	2514	Maserati L6	D.
14	Stirling Moss	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T43	F2-7-57	Coventry Climax L4	VS
16	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	156/0011	Ferrari V6	E
18	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	156/0012	Ferrari V6	E
20	Mike orapihlaja	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	246/0001	Ferrari V6	E

Tutkinnot

Karsinnat harjoitukset pidetään kilpailua edeltävinä torstaina, perjantaina ja lauantaina. Ajoi Maserati , Juan Manuel Fangio hallitsee kussakin kolme istuntoa, saattamassa hänen parhaan kierrosajan lauantaina keskimäärin yli 138 km / h. Hän oli lopulta ennen kahden Ferraris sekä Mike Hawthorn ja Peter Collins , jotka saavuttivat samalla kun Jean Behra neljäs hänen Maserati, valmistunut ensimmäinen rivi. Huolimatta Avgas-polttoaineen käytöstä johtuvasta pienestä tehohäviöstä, Fangio rikkoi Stirling Mossin edellisen vuoden nopeimman karsinta-ajan . Jälkimmäinen, yli sadan hevosvoimaa kilpailijoilleen antaneen pienen Cooperin pyörässä, aloitti vain kolme kierrosta ja huolimatta pienestä vasemman silmän loukkaantumisesta, on kaksi sekuntia Fangion takana ja alkaa toisen sekunnin ulkopuolelta linja.

Karsinnatulokset

Pos.	Lentäjä	Vakaa	Aika	Ero
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 42 s 0	-
2	Mike orapihlaja	Ferrari	1 min 42 s 6	+ 0 s 6
3	Peter Collins	Ferrari	1 min 42 s 6	+ 0 s 6
4	Jean Behra	Maserati	1 min 42 s 7	+ 0 s 7
5	Luigi Musso	Ferrari	1 min 42 s 9	+ 0 s 9
6	Carlos menditeguy	Maserati	1 min 43 s 7	+ 1 s 7
7	Stirling Moss	Cooper	1 min 44 s 0	+ 2 s 0
8	Harry Schell	Maserati	1 min 44 s 2	+ 2 s 2
9	Francisco Godia	Maserati	1 min 49 s 3	+ 7 s 3
10	Horace kulta	Maserati	1 min 51 s 7	+ 9 s 7

Grand Prix lähtötaulukko

Grand Prix lähtötaulukko ja karsintatulokset

1 st linja	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Behra Maserati 1 min 42 s 7		Collins Ferrari 1 min 42 s 6		Orapihlaja Ferrari 1 min 42 s 6		Fangio Maserati 1 min 42 s 0
2 e rivi		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Moss Cooper 1:44:04		Menditéguy Maserati 1 min 43 s 7		Musso Ferrari 1 min 42 s 9
3 E Online			Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
			Gould Maserati 1:51:07		Godia Maserati 1 min 49 s 3		Schell Maserati 1 min 44 s 2

Kilpailun kulku

Lähtö annetaan säteilevän auringon alla. Kun lippu laskeutui, Peter Collins (kilpa-ajaja) ei voinut lähteä liikkeelle, Ferrarinsa puoli akseli oli rikkoutunut vaihdettaessa (hänen autonsa oli pitänyt Formula 2: n puoliakselit, liian hauraat F1-moottorille) ). Siksi on jäljellä vain yhdeksän lähestyä ensimmäistä kulmaa, jonka Jean Behra ( Maserati ) ottaa johtoon Mike Hawthornin (Ferrari) ja Juan Manuel Fangion ( Maserati ) edessä, jota seuraa Stirling Moss, joka aloitti erinomaisesti. pieni Cooper . Nämä neljä kuljettajaa palasivat kuoppiin siinä järjestyksessä, mutta toisen kierroksen alussa Hawthorn hyökkäsi Behraan ja otti johtoaseman. Seuraavaksi Fangio ylitti Mossin kolmannelle sijalle ja alkoi palata Behraan, kun taas Luigi Musso (Ferrari) nousi takaisin viidenteen sijaan ohittanut Harry Schellin ja Carlos Menditeguyn Maseratis . Neljännellä kierroksella Musso ohitti Mossin, jonka vaihdelaatikko lukkiutui toiseksi, ja saavutti neljännen sijan. Moss palaa seisomaansa alennetulla nopeudella, kun kivi osuu kytkimen lukkoon ja ratkaisee ongelman. Moss vauhditti vauhtiaan ja muutamassa kierroksessa kiinni Musso. Fangio alkaa nostaa vauhtia ja kahdeksannella kierroksella hän ylittää joukkuetoverinsa Behran. Sitten hän kiipesi nopeasti Hawthornille, jonka hän ohitti kaksi kierrosta myöhemmin asettumalla kilpailun johtoon. Hän erotti itsensä vähitellen orapihlajasta, kun taas Moss, joka ajoi yhden istuttavan hienouksineen ja antoi kilpailijoilleen yli sata hevosvoimaa, ohitti Musson uudelleen ja alkoi lähestyä Behraa. Muutamassa kierroksessa hän liittyi ranskalaisen kuljettajan joukkoon, jonka hän onnistui ohittamaan pian sen jälkeen ja sai kolmannen sijan. Fangion edessä kasvoi Hawthornin aukko, jota vaikeutti etujarrun tarttumisongelma ja jonka Moss oli liittymässä. Risteys tehdään kahdennenkymmenennellä kierroksella, ja seuraavaksi kaikkien yllätykseksi pieni Cooper on toisessa asemassa noin viidentoista sekunnin päässä Fangiosta. Maailmanmestari, joka on saanut tiedon Mossin paluusta, kiihtyy ja juoksee nyt karsintatahdilla: kolmantenakymmenellä kierroksella hän nostaa kierroksen ennätyksen keskimäärin yli 138 km / h: iin, kun hän on voittanut parhaansa käytännössä! Mutta tällä nopeudella johtavan Maseratin takarenkaat heikkenevät nopeasti, ja maailmanmestarin on pysähdyttävä vaihtamaan ne kolmenkymmenen viidennen kierroksen alussa. Muutos ei tapahdu parhaissa olosuhteissa, osaston järjestäminen jättää paljon toivomisen varaa. Kun hän aloitti uudelleen, Fangio putosi neljänneksi, melkein minuutin Mossin jälkeen, nyt johtavassa asemassa Behra ja Musso. Öljynpaineongelman viivästyminen myös viivästyttää Hawthornia.

Mossin johto takaa-ajoihinsa oli silloin suhteellisen mukava, mutta Behra oli edelleen uhkaava, vähentäen viivästystä tasaisesti, kunnes takarenkaiden liiallinen kuluminen pakotti hänet helpottumaan. Ranskalaisen kuljettajan on vaihdettava heidät pian puolivälin jälkeen vaarantamalla voittomahdollisuutensa. Musso otti sitten toisen sijan, mutta ei kääntynyt vauhdilla, joka todennäköisesti huolestuttaisi johtavaa miestä, joka kuitenkin hidasti renkaidensa säästämiseksi. Fangio on kolmannella sijalla, mutta hänen moottorinsa pyrkii ylikuumenemaan (seurauksena Avgas-polttoaineen käytöstä Maseratisilla) ja Hawthorn ohittaa argentiinalaisen kuljettajan. Sisällä Scuderia Ferrari , ei hyökkäys ohjeet ole vielä annettu, johtajat ovat vakuuttuneita siitä, Moss on muututtava renkaita, hyvin pitkä operaatio Cooperin, joka on varustettu vanteet pähkinöitä. Rob Walkerin osastolla annamme myös kaikki merkit välittömästä sammumisesta. Kussakin kohdassa katsomme Mossin pysähtymistä, joka on selvästi laskenut vauhtiaan. Kuudenkymmenennellä kierroksella hänen etunsa Mussoa kohtaan on vain kolmekymmentäkolme sekuntia, syy näyttää kuulleen. Mutta britti ei silti pysähdy. Säästämällä renkaita mahdollisimman paljon omaksumalla erittäin valettu tyyli, vaihtamalla kurssia radan rasvan osan käyttämiseksi, se onnistuu säilyttämään ohuen kuminauhan. Ferrarilla alamme ymmärtää, että Moss yrittää mennä koko matkan; Musso ja Hawthorn (jotka ovat ohittaneet Fangion) käskevät aloittaa jahdin, ja kaksi lentäjää noudattavat välittömästi. Punaiset autot saivat takaisin lähes kaksi sekuntia Ison-Britannian mestarin sylissä, mutta jälkimmäinen, päämekaanikkonsa täydellisesti tiedottamana, hallitsee mestaruuttaan mestarillisesti ja onnistuu ylittämään linjan vastustajiensa edessä voittamalla alle kolmen sekunnin etukäteen Musso. Kaikkia kertoimia vastaan yksityinen Cooper voitti viralliset Ferrarit; se oli takaosan keskimoottorisen auton ensimmäinen Grand-Prix-voitto vuodesta 1939 lähtien, ensimmäinen Formula 1 -mestaruuskilpailuissa.

Välitason ranking

Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, kolmannella, viidennellä, kahdeksannella, kymmenennellä, viidentenätoista, kahdeskymmenesviidellä, kolmekymmentäkahdeksannella, viisikymmentäkahdella, seitsemännelläkymmenennellä, seitsemännelläkymmenennellä, seitsemännellä ja seitsemännellä kierroksella.

1 käännöksen jälkeen

3 kierroksen jälkeen

5 kierroksen jälkeen

8 kierroksen jälkeen

10 kierroksen jälkeen

15 kierroksen jälkeen

Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - keskinopeus: 133,382 km / h
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Jean Behra ( Maserati )
Stirling Moss ( Cooper )
Luigi Musso ( Ferrari )
Carlos Menditeguy ( Maserati )

20 kierroksen jälkeen

25 kierroksen jälkeen

30 kierroksen jälkeen

Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - keskinopeus: 134,877 km / h
Stirling Moss ( Cooper )
Jean Behra ( Maserati )
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Luigi Musso ( Ferrari )
Carlos Menditeguy ( Maserati )

40 kierroksen jälkeen (puolivälissä)

50 kierroksen jälkeen

60 kierroksen jälkeen

Stirling Moss ( Cooper ) - keskinopeus: 135,0 km / h
Luigi Musso ( Ferrari ) 33 s
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Juan Manuel Fangio ( Maserati )
Carlos Menditeguy ( Maserati )
Jean Behra ( Maserati )

70 kierroksen jälkeen

Kilpailuluokka

Kilpailun lopullinen luokitus

Pos.	ei o	Lentäjä	Rakentaja	Retket	Aika / hylkääminen	Ritilä	Pisteet
1	14	Stirling Moss	Cooper - huipentuma	80	2 t 19 min 33 s 7	7	8
2	16	Luigi Musso	Ferrari	80	2 t 19 min 36 s 4 (+ 2 s 7)	5	6
3	20	Mike orapihlaja	Ferrari	80	2 t 19 min 46 s 3 (+ 12 s 6)	2	4
4	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	80	2 t 20 min 26 s 7 (+ 53 s 0)	1	4
5	4	Jean Behra	Maserati	78	2 t 21 min 11 s 4 (+ 2 kierrosta)	4	2
6	8	Harry Schell	Maserati	77	2 t 19 min 45 s 1 (+ 3 kierrosta)	8
7	6	Carlos Menditéguy	Maserati	76	2 t 19 min 34 s 1 (+ 4 kierrosta)	6
8	10	Francisco Godia	Maserati	75	2 t 20 min 21 s 8 (+ 5 kierrosta)	9
9	12	Horace kulta	Maserati	71	2 t 19 min 37 s 8 (+ 9 kierrosta)	10
Abd.	18	Peter Collins	Ferrari	0	Tarttuminen	3

Legenda:

Abd. = Hylkääminen

Napa-asema ja kierrosennätys

Paalupaikka : Juan Manuel Fangio on 1 min 42 s 0 (keskinopeus: 138,071 km / h ). Aika saavutettu lauantaina harjoituksissa 18. tammikuuta.
Parhaan kierrosajan kilpailussa : Juan Manuel Fangio in 1 min 41 s 8 kolmantenakymmenentenä sylissä (keskinopeus: 138,342 km / h ).

Kierrokset johtavassa asemassa

Jean Behra : 1 kierros (1)
Mike Hawthorn : 8 kierrosta (2-9)
Juan Manuel Fangio : 25 kierrosta (10-34)
Stirling Moss : 46 kierrosta (35-80)

Yleinen luokitus kilpailun lopussa

pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä).
rakentajakupissa sama asteikko, mutta vain kunkin joukkueen parhaiten sijoittunut auto saa pisteitä. Kilpailun parhaan kierroksen pistettä ei lasketa.
Sääntöjen mukaan kuljettajat voivat vaihtaa samaa autoa, minkä jälkeen hankitut pisteet menetetään kuljettajille ja valmistajille.

Kuljettajan luokitus

Pos.	Lentäjä	Vakaa	Pisteet	ARG
1	Stirling Moss	Cooper	8	8
2	Luigi Musso	Ferrari	6	6
3	Mike orapihlaja	Ferrari	4	4
	Juan Manuel Fangio	Maserati	4	4 *
5	Jean Behra	Maserati	2	2

Rakentajat Cup

Pos.	Vakaa	Pisteet	ARG
1	Cooper - huipentuma	8	8
2	Ferrari	6	6
3	Maserati	3	3

Huomioida

7 th MM voittaa Stirling Moss .
1 kpl MM voitto yksityisellä tallilla Rob Walker Racing Team .
1 kpl MM voittaa Cooper rakentajana.
1 kpl MM voittaa Climax kuin moottori.
1 kpl voitto MM varten takamoottori autoa.
Protestoidakseen ajan puutteesta valmistautuakseen uusiin määräyksiin, jotka edellyttävät Avgas-polttoaineen käyttöä, Ison-Britannian viralliset joukkueet boikotoivat Grand Prix -tapahtumaa ja tekivät valituksen FIA: lle, jotta argentiinalaista tapahtumaa ei valita MM-kisoihin. . Protesti peruutetaan kilpailun lopussa, jonka voitti brittiläinen yksityinen joukkue.
Vanwall jätti vapaana puolustaa mahdollisuuksiaan , joka ei osallistunut tapahtumaan, Moss voitti Cooperilla Rob Walker -tiimistä.
Se on maailmanmestaruuskilpailu, jossa on pienin osallistujamäärä (10 kuljettajaa lähdössä).

Huomautuksia ja viitteitä

Review Moottorit N ° 15 - 1 kpl neljänneksellä 1958
Johnny Rives , Gérard Flocon ja Christian Moity , La Fabuleuse Histoire de la Formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 Sivumäärä ( ISBN 2-09-286450-5 )
Autoteollisuuden vuoden N o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958, 224 Sivumäärä
Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 Sivumäärä ( ISBN 2-84078-000-3 )
(en) Paul Parker , kaava 1 kamerana 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 Sivumäärä ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
(en) Mike Lawrence , Grand Prix vuodesta 1945 vuoteen 1965, autot , Motor Racing Publications,1998, 264 Sivumäärä ( ISBN 1-899870-39-3 )
lehti Motors kilpa nro 16 - 2 th neljänneksellä 1958
(in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
(en) Mike Lang , Grand Prix Volume 1 , Haynes Publishing Group, yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
François Hurel , ” Argentiinan Grand Prix 1958: Muutos Era ”, Auto Hebdo , n o 2146,3. tammikuuta 2018
Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä