1958 Portugalin autojen Grand Prix
1958 Portugalin Grand Prix
Boavista-piiri
| Vuorojen määrä | 50 |
|---|---|
| Piirin pituus | 7,407 km |
| Juoksumatka | 370350 km |
| Sääennuste | pilvinen, märkä raita kuivuu vähitellen |
|---|
| Voittaja |
Stirling Moss , Vanwall , 2 t 11 min 27 s 80 (keskinopeus: 169.028 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Stirling Moss , Vanwall , 2 min 34 s 21 (keskinopeus: 172.915 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 32 s 37 (keskinopeus: 175.003 km / h) |
1958 Portugalin Grand Prix ( VII Grande Premio de Portugal ), riidanalainen kaupungin Porton on Boavista piiri päälle24. elokuuta 1958, on Formula 1 -mestaruuskilpailujen seitsemänkymmentä kolmas kierros vuodesta 1950 lähtien ja vuoden 1958 mestaruuden yhdeksäs kierros.
Konteksti ennen Grand Prix -tapahtumaa
Maailmanmestaruus
Grands Prixin ulkonäkö muuttui jonkin verran vuonna 1958, kun kansainvälinen urheilukomissio (CSI) kielsi ilmaisen polttoaineen käytön ilmailussa käytettävän Avgas-tyyppisen polttoaineen hyväksi ja lyhensi tapahtumien pituuden kolmesataan kilometriin sen sijaan. viisisataa. Uuden polttoaineen käyttö johti tehohäviöön noin kaksikymmentä hevosvoimaa edelliseen kauteen verrattuna. Häviö kompensoitiin uusien yhden istuimen painonlaskulla, jonka polttoainesäiliön tilavuus väheni huomattavasti.
Suurimmaksi osaksi suosittu kilpailu maailmanmestaruudesta Juan Manuel Fangion eläkkeelle siirtymisen jälkeen , Stirling Moss , kauden alussa saavutetuista kahdesta voitosta huolimatta, näki maanvaltaisensa Mike Hawthornin ylivallan haastavan hänet , joka on häntä edessään kuusi pistettä mestaruus. Scuderia Ferrarin ykkönen kuljettaja Hawthorn oli kuitenkin kilpailun luopumisen partaalla. Vaikuttivat suuresti kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin, jotka äskettäin koskettivat hänen joukkuetoverinsa Luigi Mussoa Reimsissä, ja erityisesti hänen ystäväänsä Peter Collinsiin (kilpa-ajaja) Nürburgringissä. Vain mahdollisuus voittaa maailmanmestari hänen ystävänsä Mateen kunniaksi sai hänet lopettamaan kauden.
Piiri
Porton kaduilla jäljitettyä Boavista-rataa käytettiin vuodesta 1951 lähtien urheiluautokilpailuihin . Se on ensimmäinen kerta, kun se isännöi nopeustestiä. 7,4 kilometriä pitkä, sille on ominaista sen monet jyrkät mutkat ja erittäin epätasainen pinta, vuorotellen mukulakivikatuja ja katuja raitiovaunuradoilla, mikä vaikeuttaa ohitusta. Rataennätyksen omistaa vuoden 1955 Grand Prix -voittaja Jean Behra , joka oli sitten suorittanut keskimääräisen kierrosnopeuden 152,3 km / h Maserati 300S -autonsa pyörällä .
Yksipaikkaiset kilpailevat
- Ferrari Dino 246 "tehdas"
Väheni menetys Luigi Musso ja Peter Collins , Scuderia Ferrari vain tuli kaksi autoa Mike Hawthorn ja Wolfgang von Trips , joka oli tavanomainen Dino 246 (650 kg, V6 moottorin (2400 cm 3 , 290 hevosvoimaa 8500 rpm . Hawthorn auto hyötyy uudesta kierrejousi takajousituksen tässä kilpailussa. kolmas yksipaikkainen alunperin kirjattu amerikkalainen Phil Hill , erikoislääkäri Kestävyysajo ja erityisesti voittaja 24 tunnin du Mans tällä kaudella ja aivan äskettäin integroitu F1 , mutta Scuderia piti parempana käyttää sitä seuraavan Italian Grand Prix -kilpailun valmisteluun.
- Vanwall VW "tehdas"
Tony Vandervell on tullut täysi joukkue tähän kilpailuun. Yksinkertainen katsoja Nürburgringissä , Stuart Lewis-Evans tapaa joukkuetoverinsa Stirling Mossin ja Tony Brooksin aivan modernin VW Vanwallin ohjauksen takana . Hyvin edistyneen aerodynamiikan ansiosta nämä yhden istuimen istuimet ovat melkein yhtä nopeita huipulla kuin Ferrarit, pienemmästä tehosta huolimatta, noin 270 hevosvoimaa. He hyötyvät myös erinomaisesta tiepidosta ja erittäin modernista levyjarrujärjestelmästä, joka on valtava voimavara kilpailijoiden rumpuja vastaan, jotka menettävät nopeasti tehokkuutensa kilpailussa.
- BRM P25 "Tehdas"
Ron Flockhart on edelleen parantava onnettomuutensa jälkeen Grand Prix de Rouenissa , vain kaksi P25: tä ilmoittautui Jean Behra ja Harry Schell . Kun vain 550 kg on tyhjä, nämä 250 hevosvoiman yksiistuimet toimivat yleensä hyvin käämityspiireissä, mutta niiden luotettavuutta ja johdonmukaisuutta kilpailussa on vielä parannettava.
- Cooper T45 "tehdas"
John Cooper ilmoitti kaksi T45 : tä tavallisille kuljettajilleen Jack Brabhamille ja Roy Salvadorille . T45: t ovat ainoat tasangolla, jotka käyttävät takaosan keskimoottoriratkaisua. Pienestä moottoristaan huolimatta Coventry Climax FPF 2200 cm 3 kehittää 194 hevosvoimaa nopeudella 6250 kierrosta / min, nämä alle 500 kg painavat ketterät autot pystyvät seisomaan perinteisen F1: n edessä mutkikkailla poluilla, kuten osoittavat Stirling Mossin voitot Argentiinassa ( edellisen vuoden T43-mallilla) ja Maurice Trintignant Monacossa. Jälkimmäinen tukee virallista tiimiä T43: lla, jonka Rob Walker on kirjoittanut .
- Lotus 16 "tehdas"
Colin Chapman tuli kaksi Type 16S varten Graham Hill ja Cliff Allison . Lempinimeltään 'mini-Vanwall', koska niiden linja on hyvin samanlainen kuin Tony Vandervellin autoissa, he ovat pienimmät yhden istuimen ruudukossa. Ne painavat tyhjänä vain 450 kg ja niillä on sama Climax FPF -moottori kuin Cooperilla, mutta ne on asennettu eteen.
- Maserati 250F
Virallisen vetäytymisen jälkeen Grand Prix -tapahtumasta brändi pysyy läsnä muutamien yksityisten joukkueiden ja lentäjien aloitteesta, mutta kuuluisa 250F ja sen 270 hevosvoiman kuusisylinterinen moottori on nyt vanhentunut kilpailijoidensa edessä. uusi asetus. Joakim Bonnier ja Maria Teresa De Filippis ajavat henkilökohtaisilla autoillaan, kun taas Scuderia Centro Sud on syöttänyt samanlaisen auton amerikkalaiselle kuljettajalle Troy Ruttmanille , joka ei kuitenkaan ole vahvistanut saapumistaan. Hänen puolestaan Carroll Shelbyssä on 250F: n uusin kehitys, jota Reimsissä käytti Juan Manuel Fangio ja jonka osti Temple Buell.
Rekisteröityneet juoksijat
- Ottaa tuhosi hänen henkilökohtainen Maserati 250F testauksessa, Maria Teresa De Filippis käytetään sitten yksi, joka Scuderia Centro Sud oli syötetty Troy Ruttman , menetetään.
- Kaatuneen Lotus- harjoituksensa aikana Cliff Allison pystyi käyttämään Scuderia Centro Sudin varavoimaa Maserati 250F .
- Mike Hawthorn listattiin alun perin numerolla 22; Luigi Musso ja Peter Collins tapettuaan kilpa-autoilla, joiden numero päättyi 2: een, hän pyysi vaihtamaan. Ei taikauskoinen, hänen joukkuetoverinsa Wolfgang von Trips (lueteltu numerolla 24) tarjoutui juoksemaan numerolla 22, Hawthorn ottaessaan 24.
Tutkinnot
Karsinnat järjestetään kilpailua edeltävinä perjantaina ja lauantaina iltapäivällä. Ensimmäisenä päivänä kauniin auringon alla Jean Behra käytti hyvät tietonsa radasta ja oli säännöllisesti nopein, ja hänen paras kierroksensa oli keskimäärin 170,7 km / h. Rata löytäneiden ratsastajien joukossa monet vaikeuksien loukkuun, mukaan lukien Cliff Allison ( Lotus ) ja Maria Teresa De Filippis ( Maserati ), jotka vahingoittivat vakavasti autojaan. Molemmat ovat vahingoittumattomia, mutta heidän autojaan ei voida korjata ajoissa kilpailua varten. Päivän lopussa Stirling Moss , joka paransi suorituskykyään vähitellen Vanwallinsa takana , onnistui voittamaan Behran melkein yhdeksän kymmenesosaa, keskimäärin 171,8 km / h, asettamalla tämän ensimmäisen ajan. istunto.
Pisteolosuhteet ovat jälleen lauantaina erittäin suotuisat. Behra onnistuu parantamaan aikaansa edellisenä päivänä, mutta Moss on jälleen tinkimätön ja ottaa napa-aseman keskimäärin lähes 173 km / h. Hänen Ferrari , Mike Hawthorn myös laittaa erinomainen suorituskyky, koska se ei ole vain viisi sadasosaa takana hänen kilpailijansa. Behra paransi aikansa edellisenä päivänä, mutta Stuart Lewis-Evans putosi toiseen riviin , joka oli kolmas neljä kymmenesekuntia joukkuetoverinsa Stirling Mossin takana. Kiitos Scuderia Centro Sudin, jonka tavalliset kuljettajat ovat poissa, Allison ja Mademoiselle de Filippis pääsivät kumpikin pääsemään Maserati 250F: n ratin taakse .
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Vanwall | 2:34:21 | |
| 2 | Mike orapihlaja | Ferrari | 2:34:26 | + 0 s 05 |
| 3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2 min 34 s 60 | + 0 s 39 |
| 4 | Jean Behra | BRM | 2:34:99 | + 0 s 78 |
| 5 | Tony purot | Vanwall | 2:35:96 | + 1 s 75 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:37:04 | + 2 s 83 |
| 7 | Harry Schell | BRM | 2:37:05 | + 2 s 84 |
| 8 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 2:37:46 | + 3 s 25 |
| 9 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 2:37:97 | + 3s 76 |
| 10 | Carroll Shelby | Maserati | 2:40:44 | + 6 s 23 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 2:43:03 | + 8s 82 |
| 12 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 2:46:22 | + 12 s 01 |
| 13 | Cliff Allison | Maserati | 2:46:27 | + 12 s 06 |
| 14 | Joakim bonnier | Maserati | 2 min 46 s 60 | + 12 s 39 |
| 15 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 3:02:28 | + 28s 07 |
- Maria Teresa De Filippis oli suorittanut kierroksen perjantaina kello 3:01 95 ennen kuin tuhosi autonsa, aikaa ei pidetty. Se on lauantaina saavutettu aika hänen korvaavan autonsa ohjauksessa, joka on virallisesti otettu huomioon.
Grand Prix lähtötaulukko
| 1 st linja | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 2 min 34 s 21 |
Orapihlaja Ferrari 2 min 34 s 26 |
Lewis-Evans Vanwall 2:34:60 |
|||
| 2 e rivi | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Behra BRM 2 min 34 s 99 |
Brooks Vanwall 2:35:96 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Ferrari- matkat 2 min 37 s 04 |
Schell BRM 2:37:05 |
Brabham Cooper 2 min 37 s 46 |
|||
| 4 th linja | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Trintignant Cooper 2 min 37 s 97 |
Shelby Maserati 2:40:44 |
||||
| 5 th linja | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Salvadori Cooper 2:43:03 |
G. Hill Lotus 2:46:22 |
Allison Maserati 2:46:27 |
|||
| 6 th linja | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Bonnier Maserati 2 min 46 s 60 |
Filippis Maserati 3 min 02 s 28 |
Kilpailun kulku
Kilpailun sunnuntai tapahtuu suurelta osin sateessa. Tämä loppui vähän ennen lähtöä, joka oli suunniteltu klo 16, mutta raita on edelleen liukas. Stirling Moss tekee täydellisen alun ja sen sijaan hänen Vanwall johdattavat ensimmäisen kulman, ennen Ferrari ja Mike Hawthorn ja BRM ja Jean Behra . Moss palasi ensin kuoppien eteen ja sen jälkeen Hawthorn. Wolfgang von Trips , erittäin mukava märkä radalla, tuli kolmanneksi, hänen Ferrari ennen Harry Schell BRM ja Stuart Lewis-Evans ' Vanwall , kun BEHRA, kuudes juuri ennen ja Jackin pikku Cooper Brabham , menetti hieman maahan. Vasemmalla käännöksellä, joka liittyi pääkadulle, Moss käänsi, jota Hawthorn käytti hyväkseen ohittamaan hänet suoralla linjalla. Ferrarin kuljettaja pysyy komennossa kahdeksannen kierroksen alkuun saakka, mutta jarruongelmat pakottivat hänet päästämään kilpailijansa uudelleen. Hän onnistui kuitenkin pysymään vauhdissaan jonkin aikaa, ja kymmenennen kierroksen lopussa kaksi miestä pyörivät edelleen pyörissä, kuuden sekunnin edulla Behraan nähden, toipunut hyvin, joka oli juuri ohittanut matkat. Kun raita kuivuu, Moss kiihdyttää vauhtiaan, parantaen radan ennätystään, ja vetäytyy nopeasti Hawthornista, jonka on ennakoitava jarrutuksensa, nopeudella 2-3 sekuntia kierrosta kohden. Puolivälissä kahden miehen välinen ero oli viisikymmentäviisi sekuntia. Hawthorn säilyttää kuitenkin selkeän etumatkan Behraa kohtaan, itse edessään kaukana Lewis-Evansista, joka on jo melkein yhden kierroksen takana johtavasta autosta. Erinomaisen kilpailun alkun kirjoittaja Trips menetti useita paikkoja, ja hänen täytyi pysähtyä kuoppaan saadakseen hupun takaisin paikalleen.
Kilpailu alkaa upota yksitoikkoisuuteen, asemat näyttävät hankitun. Kolmekymmentäkolmannella kierroksella Moss liittyi kuitenkin joukkuetoverinsa Lewis-Evansin joukkoon; jälkimmäinen antaa tiensä johtajalle ja pitää kiinni herätyksestään, mikä antaa hänelle mahdollisuuden vähentää asteittain Behran viivästymistä. Muutama hetki myöhemmin Hawthorn joutui pysähtymään seisomaansa saadakseen etujarrunsa säädettyä, mikä oli muuttunut täysin käyttökelvottomaksi. Operaatio kestää kolmekymmentäviisi sekuntia, ja kun Ferrari lähtee jälleen, se putosi kolmannelle sijalle, 20 sekuntia Behraa jäljessä. Hyvin määrätietoinen Hawthorn järjestää sitten sarjan erittäin nopeita kierroksia, toistamalla toistuvasti ennätyksensä, jonka hän ottaa 175 km / h. Kuuden kierroksen jälkeen hän palasi ranskalaisen kuljettajan joukkoon ja sai pian toisen sijan. Vanwallin osastolla Mossille kerrottiin, että hänen maailmanmestaruuskilpailijansa oli hankkinut kierroksen ennätyspisteen, mutta hän tulkitsi paneelia väärin ja ajatteli olevansa päivän nopein, pitäen tasaista vauhtia. Olemme menossa kohti yllättävää maalia, mutta muutaman kierroksen päässä maalista Behra BRM -moottori menettää tehonsa rikkoutuneen sytytystulpan vuoksi. Pian hänen joukossaan ovat kaksi Mossin ja Lewis-Evansin Vanwallia, jotka ajavat aina yhdessä, ja kaksi vihreää autoa ohittavat hänet väistämättä ja menettää siten kolmannen sijansa. Kilpailun viimeisillä kilometreillä Moss liittyi Hawthorniin, joka taas vaikeuksissaan jarruillaan laski merkittävästi vauhtia, mutta kieltäytyi kääntämästä valitettavaa vastustajaansa. Moss ylittää maalilinjan Ferrarin edetessä varmistaen kolmannen voitonsa kaudella ja säilyttäen samalla mahdollisuutensa saada maailmanmestari. Viimeisen kierroksensa suorittamisen jälkeen Hawthorn pyörii muutama kaapeli maalista ja pysäyttää moottorinsa. Ratamarssalit valmistautuvat työntämään Ferraria, mutta Moss estää häntä tekemästä sitä silloin hänen kunniakierroksellaan, mikä säästää Hawthornia hylkäämiseltä. Jälkimmäinen onnistuu käynnistämään koneensa uudestaan hyödyntämällä kaltevuutta, vierimällä jalkakäytävällä ennen radan oikeaan suuntaan kulkemista ja ylittämään linjan ajoissa luokitusta varten. Kuitenkin vain Mossin väliintulon ansiosta hän pelasti toisen paikkansa, kilpailumarssalit halusivat ensin hylätä hänet siitä, että he olivat lähteneet radalle väärään suuntaan. Moss väittää, että Hawthorn oli silloin ottanut jalkakäytävän eikä radan, turvallisen liikkeen. Usean tunnin keskustelun jälkeen virkamiehet ratifioivat sijoituksen, jolloin Hawthorn voi säilyttää neljän pisteen etumatkan mestaruusjärjestyksessä.
Välitason ranking
Ensimmäisen, toisen, viidennen, kymmenennen, viidentoista, kaksikymmentäviiden, kolmekymmentäviiden, neljänkymmenen ja neljännen viidennen kierroksen yksiistuimien väliluokitukset
1 käännöksen jälkeen
|
Kahden kierroksen jälkeen
|
5 kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
15 kierroksen jälkeen
|
25 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
|
35 kierroksen jälkeen
|
40 kierroksen jälkeen
|
45 kierroksen jälkeen
|
Kilpailuluokka
| Pos | Ei | Lentäjä | Auto | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Stirling Moss | Vanwall | 50 | 2 t 11 min 27 s 80 | 1 | 8 |
| 2 | 24 | Mike orapihlaja | Ferrari | 50 | 2 t 16 min 40 s 55 (+ 5 min 12 s 75) | 2 | 7 |
| 3 | 6 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 49 | 2 t 11 min 29 s 33 (+ 1 kierros) | 3 | 4 |
| 4 | 8 | Jean Behra | BRM | 49 | 2 t 11 min 44 s 50 (+ 1 kierros) | 4 | 3 |
| 5 | 22 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 49 | 2 t 13 min 08 s 14 (+ 1 kierros) | 6 | 2 |
| 6 | 10 | Harry Schell | BRM | 49 | 2 t 13 min 41 s 83 (+ 1 kierros) | 7 | |
| 7 | 14 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 48 | 2 t 11 min 32 s 51 (+ 2 kierrosta) | 8 | |
| 8 | 12 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 48 | 2 t 12 min 40 s 65 (+ 2 kierrosta) | 9 | |
| 9 | 16 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 46 | 2 t 14 min 01 s 80 (+ 4 kierrosta) | 11 | |
| Abd. | 28 | Carroll Shelby | Maserati | 47 | Jarrut | 10 | |
| Abd. | 4 | Tony purot | Vanwall | 37 | Kiitotien retki | 5 | |
| Abd. | 20 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 25 | Kiitotien retki | 12 | |
| Abd. | 18 | Cliff Allison | Maserati | 15 | Moottori | 13 | |
| Abd. | 32 | Jo bonnier | Maserati | 9 | Fyysinen ongelma | 14 | |
| Abd. | 30 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 6 | Moottori | 15 |
Napa-asema ja kierrosennätys
- Paalupaikka : Stirling Moss on 2 min 34 s 21 (keskinopeus: +172,915 km / h ). Aika saavutettu lauantaina harjoituksissa 23. elokuuta.
- Parhaan kierrosajan kilpailussa : Mike Hawthorn in 2 min 32 s 37 on kolmaskymmeneskuudes kierroksen (keskinopeus: 175,003 km / h ).
Kierrokset johtavassa asemassa
- Stirling Moss : 44 kierrosta (1 / 8-50)
- Mike Hawthorn : 6 kierrosta (2-7)
Yleinen luokitus kilpailun lopussa
- Pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä).
- Rakentajien cupille pisteet saa sama asteikko, mutta vain kunkin joukkueen parhaiten sijoittunut auto. Kilpailun parhaan kierroksen pistettä ei lasketa. Indianapolis 500 mailia ei oteta huomioon tässä cupissa, koska kilpailu ei ole avoinna Formula 1: n yksiistuimille.
- Vain kuusi parasta tulosta lasketaan. Mestaruuskilpailussa Hawthornin on siis laskettava Monacossa hankittu piste, joka on yhteensä 36 tehokasta pistettä kolmekymmentäseitsemästä pisteestä. Rakentajien kuppia varten Ferrarin on kerättävä Hollannissa ja Saksassa hankitut kolme pistettä, yhteensä neljäkymmentä tehokasta pistettä 45 pisteestä.
- Sääntöjen mukaan kuljettajat voivat vaihtaa samaa autoa, minkä jälkeen hankitut pisteet menetetään kuljettajille ja valmistajille.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
ARG |
MINUN |
NL |
500 |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike orapihlaja | Ferrari | 36 (37) | 4 | (1 *) | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | ||
| 2 | Stirling Moss | Cooper & Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | ||
| 3 | Tony purot | Cooper | 16 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | ||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | ||
| 5 | Roy Salvadori | Cooper | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | ||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | |||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | ||
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | ||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | |||
| 12 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | ||
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 14 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | ||
| 15 | Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Tony Bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | |||
| 17 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
ARG |
MINUN |
NL |
500 |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 41 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | 8 | ||
| 2 | Ferrari | 40 (45) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | ||
| 3 | Cooper - huipentuma | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | ||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 6 | Lotus - huipentuma | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - |
Huomioida
- 9 : nnen maailmanmestaruuden voittaa Stirling Moss .
- 7 th MM voittaa Vanwall kuin rakentajan.
- 7 th MM voittaa Vanwall kuin moottori.
- Hawthornin toinen sija on paljon velkaa vastustajansa reilulle pelille Stirling Moss Championship -messuilla, kun Stewarters alensi Hawthornia ensin, ennen kuin Moss todisti hänen puolestaan ja muutti tuomiota.
Huomautuksia ja viitteitä
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,Huhtikuu 2002
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 Sivumäärä ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , Kestävyys 50 vuoden historia 1953-1963 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2004, 240 Sivumäärä ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Autoteollisuuden vuoden N o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix -istuimet, ACLA Editions,1984, 319 Sivumäärä ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity Serge Bellu " kuvagalleriaa mestareita: 2,5-litrainen Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Lokakuu 1979
- Revue Automobile n o 147 - heinäkuu 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix, nide 1 , Haynes Publishing Group,yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " tarina Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,heinäkuu 2017
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Moottoriurheilu Aurum Press Ltd,1997, 504 Sivumäärä ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 vuotta kaavaa 1: Clark-vuodet , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 Sivumäärä ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (sisään) Bruce Jones , Formula 1: n täydellinen tietosanakirja , Colour Library Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , kaava 1 kamerana 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 Sivumäärä ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 vuotta Formula 1 - osa 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 Sivumäärä ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä