| Interstate L-6 Heinäsirkka | |
| Tyyppi | Tarkkailu ja yhteys |
|---|---|
| Motorisaatio | |
| Moottori | 1 Franklin O-200 |
| Teho | 100 hv |
| Mitat | |
| Span | 10,82 m |
| Pituus | 7,15 m |
| Korkeus | 2,13 m |
| Siipipinta | 16,15 m 2 |
| Paikkojen lukumäärä | 2 |
| Massat | |
| Tyhjä massa | 500 kg |
| Suurin massa | 748 kg |
| Esitys | |
| Matkanopeus | 169 km / h |
| Suurin nopeus ( VNE ) | 183 km / h |
| Katto | 5000 m |
| Ylittävä etäisyys | 870 km |
| S-1B2 arktinen tiira | |
| Tyyppi | Matkailu |
|---|---|
| Motorisaatio | |
| Moottori | 1 Lycoming O-360 |
| Teho | 150 hv |
| Mitat | |
| Span | 10,87 m |
| Pituus | 7,14 m |
| Korkeus | 2,13 m |
| Siipipinta | 17,24 m 2 |
| Paikkojen lukumäärä | 2 |
| Massat | |
| Tyhjä massa | 380 kg |
| Suurin massa | 731 kg |
| Esitys | |
| Matkanopeus | 200 km / h |
| Suurin nopeus ( VNE ) | 254 km / h |
| Stall nopeus | 63 km / h |
| Kiipeilynopeus | 381 m / s |
| Ylittävä etäisyys | 885 km |
S-1 Cadet , kaksipaikkainen peräkkäin urheilun ja kaukoliikenteen, sen suunnitteli Harry Cagan (takarungon), Bob Culleton (siipi) ja Bob Hicks (eturungon ja laskuteline), johdolla Ted Woolsey osana Wiggins Trades School -koulutushanketta. Se oli yksitaso, jolla oli korkea jäykistetty siipi ja virtaviivainen kiinteä tavanomainen laskuteline. Prototyyppi sai sertifioinnin Ryhmä 2 (2-558) vuonna 1940, mutta osoittautui selkeästi alitehoinen testeissä sen Continental sitten Franklin moottori on 50 hv .
Tuotanto versio edellisestä, 309 yksikköä tuotetaan entisessä Moreland Aircraft tehdas, joka reunustaa Mines Field lentokenttä on El Segundo . Tämä 1940-luvulla (ATC 737) sertifioitu 65 hevosvoiman Continental A-65 -moottorilla varustettu tämä kaksivaiheinen kiertue tarjottiin nopeasti 85 hevosvoiman Franklin 4AC: lla ja vuonna 1942 90 hv Franklinilla .
Vuonna 1942 ilmestyi tämä uusi malli perusmallista, joka oli varustettu Franklin O-200 -moottorilla , jonka teho oli 113 hv . Vuonna 1941 Yhdysvaltain armeija tajusi, että ensimmäisen maailmansodan lopusta lähtien sen taistelukentän havainnointilaitteet olivat jatkaneet painonnousua, kun taas Euroopassa he luottivat kevyisiin lentokoneisiin. Siksi yksityisten lentokoneiden valmistajia kehotettiin kesän aikana tarjoamaan kaksi- tai kolmipaikkaisia korkeasiipisiä yksitasoja, jotka pystyvät varustamaan etulinjan yksiköt. Siksi Interstate S-1B Cadet -prototyyppi testattiin muihin lentokoneisiin verrattuna nimellä XO-63 [Serial 42-15895]. Tämä on tämän luokan viimeinen ilma-alus, kirjain "O" (havainto) korvataan nopeasti kirjaimella "L" (valo / yhteyshenkilö)
XO-63: n vakioversio. Yhdysvaltojen armeijan vuonna 1942 suorittamien testien jälkeen kadettiin oli tehty joitain muutoksia, joista näkyvin oli ohjaamon katoksen upea laajennus taaksepäin ja ylöspäin. Tehdasmerkinnällä S-1-B1 oli 250 yksikköä toimitettu USAAF: lle [43-2559 / 2808] 100 hevosvoiman Franklin XO-200 -moottorilla . Mutta L-6 kärsi moottorin jäähdytysongelmista, joita ei koskaan ratkaistu täysin. Siksi sen käyttö rajoittui Yhdysvaltojen alueelle, yhteys-, kevytliikenne- ja koulutustehtäviin. Kun sota oli ohi, edelleen lentävät L-6-moottorit tulivat siviilimarkkinoille. Koska se on ylivoimaisesti vähiten rakennettu heinäsirkka , se on nykyään haluttu sotalintu . Noin 20 oli edelleen lennossa Yhdysvalloissa vuonna 2006.
9 Continental o-170 -moottoria lentokonetta myytiin Boliviaan .
Vuonna 1945 Max Harlow osti oikeudet ja työkalut S-1-B Cadetille. Tämä antaa Harlow Aircraft Corp: lle mahdollisuuden tuottaa useita Harlow S-1 -sarjoja vuosina 1945/46. Kummallista kyllä, tämä laite saa vain Group 2 (2-558) -sertifikaatin
Harlow Aircraft myi nopeasti Interstate S-1: n Ruell Callille. Call Aircraft Company tuottaa vuoteen 1947 saakka jonkin verran alkuperäisen koneen CallAir S-1 -mallia.
Vuonna 1969 Ruell Call puolestaan myi tuotanto- ja työkaluoikeudet Bill Diehlille, joka on Arctic Aviation and Arctic Aircraft Co: n perustaja. Anchoragessa S-1-B1 modernisoidaan (radionavigointilaitteet, sähkökäynnistin jne.), Mukautetaan polaari-ilmailun erityisolosuhteisiin (ilmapallorenkaat, mahdollinen muuntaminen vesitasoksi, susten kiinnitys jne.) ja moottorina: 1 Lycoming O-360 150 hv sitten O-320-D1A 160 hv . Nyt Arctic Tern (ei pidä sekoittaa Rocheville-EMSCO Arctic Terniin ), tämä kone valmistettiin vuosina 1975-1985 Arctic Aircraft .
Vuonna 1985 Interstate Aircraft Corp. , joka sijaitsee Libanonissa , NH, osti arktisen tiirin työkalut ja tuotanto-oikeudet. Vuodesta 2001 lähtien prototyyppiä on esitetty säännöllisesti Oshkoshille osana Sun'n Funia , ilmeisesti ilman suurta menestystä, koska vain yksi kappale ilmestyi amerikkalaisessa rekisterissä vuonna 2006. Sitä tuolloin kuitenkin tarjottiin valmistajan verkkosivustolla yksikköhintaan. 156 750 dollaria 160 hevosvoiman Lycoming O-320-D1A -moottorilla .