Linja La Possonnièresta Niortiin | |
Maa | Ranska |
---|---|
Palvelut kaupungit | La Possonnière , Cholet , Bressuire , Niort |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 1866 - 1868 |
Jälleenmyyjät |
PO ( 1857 - 1883 ) Valtion (ei myöntänyt) ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
Tekniset ominaisuudet | |
Virallinen numero | 523000 |
Pituus | 165 033 km |
Väli | vakio (1435 m ) |
Sähköistys | Ei sähköistetty |
Suurin kaltevuus | 13 ‰ |
Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
Opasteet | Manuaalinen lohko - Puhelinlohko |
Liikenne | |
Omistaja | RFF |
Operaattori (t) | SNCF |
Liikenne |
TER- rahti SNCF |
Viivakaavio | |
Linja La Possonnière Niortin on osittain poistettu käytöstä Ranskan rautatien linjaa , joka yhdisti asemalle La Possonnière ( Maine-et-Loire ) on linjan Tours Saint-Nazairen kuin Niort , prefektuurissa Deux-Sèvres .
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 523 000 .
Tämä budjettikohta oli myönnetty ehdollisena 19. kesäkuuta 1857klo Compagnie du chemin de fer Pariisista Orléans (PO).
Se julistettiin yleishyödylliseksi 5. kesäkuuta 1861 siten toimilupa lopulliseksi.
Osa La Possonnièresta Choletiin otettiin käyttöön 24. syyskuuta 1866 ja Cholet Niortissa 26. joulukuuta 1868.
Linjan ottaa valtio Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansilta (PO) julkisten töiden ministerin ja yhtiön allekirjoittamalla sopimuksella.28. kesäkuuta 1883. Tämä sopimus on hyväksytty lailla20. marraskuutaseurata. Linjaa liikennöi valtion rautatiehallinto . Se on integroitu Ranskan rautateiden kansalliseen yhtiöön (SNCF)1. st tammikuu 1938aikana kansallistaminen suuryritykset ennen myyty Réseau Ferré de France13. helmikuuta 1997.
Vuosina 1999 ja 2001 Cholet- Chemillé ja Chemillé-La Possonnière -kohdan modernisointityöt tekivät mahdolliseksi nostaa tämän linjan huippunopeus 140 km / h : iin 100 km / h: n sijasta . Lisäksi matkustajien mukavuutta on lisätty pitkien hitsattujen kiskojen asentamisen ansiosta . Lopuksi tämä kunnostus mahdollisti Choletin sijoittamisen 38 minuutin päässä Angersin asemalta .
Se on yksi keskiviivaprofiili, kaltevuudet eivät ylitä 13 ‰ . Säde käyrien avulla nopeudet välillä 110 ja 140 km / h välillä La Possonnière ja Cholet.
Junaetäisyys varmistetaan manuaalisella lohkotyyppisellä signaloinnilla Choletiin asti. Se on varustettu GSM-GFU-tyyppisellä maa / juna-radioyhteydellä La Possonnièren ja Choletin välillä. Se ei ole varustettu majakanopeuden säätöjärjestelmällä.
Linja on avoin matkustajaliikenteelle ja tavaraliikenteelle La Possonnièren ja Choletin välisellä osuudella. Choletista Mauléoniin kulkevalla osuudella - Saint-Aubinilla on käyttämättömän linjan asema, ja lopulta Benetistä Niortiin kulkeva linja on avoinna tavaraliikenteelle.
Vuonna 2013 Choletin ja Angersin välillä liikennöi 12,5 TER- edestakaista lentoa, ja 850 000 matkustajaa käytti niitä. He olivat 908000 vuonna 2012.
La Possonnièren aseman jälkeen linja ylittää Loiren ja sitten Louetin, ennen kuin ylittää Corniche Angevinen noin kymmenen metrin syvyydellä ja saavuttaa Chalonnes-sur-Loiren aseman . Sitten linja ylittää Layonin ja saapuu vanhaan Fourneaux-risteysasemalle. Sieltä alkaa Perray-Jouannet aux Fourneaux -linja, joka mahdollisti liittymisen Doué-la-Fontaineen Layonin laaksossa . Linjan korkeus on säännöllinen, tasangolla 20-25 metriä.
Hyödynnetty osa lähtee Loiren tasangolta seuraamalla Contrie-virran laaksoa ja sitten Oyonin (jota se hallitsee noin viisitoista metriä) laaksoa mennäkseen kohti Chemilléä ja sitten Choletia pienellä voimakkaalla helpotuksella La Jumellièren jälkeen (suurin käytetyn radan korkeus on 132 metriä vähän ennen Choletiin saapumista).
Linjaa ei enää käytetä etelään Choletista. Sieltä se ylittää Trézonin viaduktilla Ribou-järven toisessa päässä . Se menee kohti Maulevrieriä , ylittää Moinen länteen Maulevrierin itäisen puiston alavirtaan maasillalla.
Poistuessaan Maine-et-Loiren osastolta linja lähestyy Mauléon - Saint- Aubinia ja ylittää Nueil-les-Aubiersin . Sieltä vihreä tie johtaa Bressuireen ja seuraa rautatien reittiä. Bressuiren risteyksessä linja seuraa linjan reittiä Sables-d'Olonnesta Toursiin .
Pyörätie jatkaa linjaa, kunnes kulkee Vendée-osaston sisäänkäynnille ja menee lounaaseen. Korkeus ylittää 200 metriä ennen Courlayn asemalle saapumista ja osastorajalla , joka on myös Loiren ja Sèvre Niortaisen vesistöalueiden välinen vedenjakaja .
Ylitetty maasto on karuempi ja viiva, mutkikkaampi ja vaativa enemmän maanrakennuksia, laskeutuu noin viisikymmentä metriä ennen Breuil-Barretin asemaa . Tässä vaiheessa linja Breuil-Barretista Velluireen mahdollisti La Rochellen .
Linja lähtee Vendéessä jälkeen ristissä Faymoreau ja sen hiilen altaan . Se jatkaa etelään, ylittää Autizen ja liittyy Benetin asemaan (se ylittää Vendéen viiden kilometrin ajan), josta Fontenay-le- Comtesta Benetiin kulkeva linja lähtee . Linja päättyy Sèvre Niortaisen ja Marais Poitevinin itäpään risteykseen . Korkeus on linjan matalin juuri ennen Niortiin saapumista (10 metriä), johon linjat (Poitiersiin, Bordeaux'hin ja Pariisiin) liittyivät.