Linja Marseille-Blancardesta Marseille-Pradoon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Capelette -juna kulkee Blancarde-aseman läpi. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maa | Ranska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Palvelut kaupungit | Marseilles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historiallinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Käyttöönotto | 1872 - 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jälleenmyyjät |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Virallinen numero | 937 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 3,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Väli | vakio (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 1500 V jatkuva | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suurin kaltevuus | 16,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omistaja | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori (t) | SNCF / RDT 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | Rahti (yhdyskuntajätteet) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjan Marseille-Blancarde Marseille-Prado on radan kokonaan sijaitseva Marseille ( Bouches-du-Rhônen ). Se on Marseillesta Ventimigliaan (raja) kulkevan linjan haara , joka toteutettiin vuonna 1872, ja se pysyi toiminnassa vain osalla sen jatkeesta. Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 937 000 ja sen jatkeen Marseille-Vieux-Portiin, linja 941 000.
Vuonna 1843 ensimmäisen Marseillea palvelevan rautatien rakennushankkeesta vastaava Paulin Talabot oli saanut kunnalta sopimuksen terminaalin perustamisesta Saint-Charlesin tasangolle. Tällä paikalla oli se etu, että se oli lähellä kaupungin keskustaa, mutta käytettävissä oleva tila oli rajallinen, ja nopeasti todettiin, että se ei todellakaan salli kaikkien matkustajaliikenteen, tavaroiden ja laitteiden ylläpitoon tarvittavien tilojen sijoittamista. Kaupungin eteläpuolella olevien tilojen kehittämisestä kiinnostuneet rahoittajat ja teollisuusyritykset puolestaan vaativat toisen aseman rakentamista Rooman aukion (nykyisen Place Castellane ) lähelle . Vuonna 1862 kunta ilmoitti kannattavansa tällaista hanketta. Mutta vuonna 1872 lopulta toteutettu projekti oli vain sivuhaara Blancardelle Toulon-linjalla ja vain Saint-Charlesin suuntaan. Saint-Charles asemalta ja piti hänet kuin yhden keskusaseman ja linja Prado, rajoittuu rahti, ei vastaa toiveita sen edistäjiä. Prefektuurivaroituksista huolimatta PLM-yhtiö, joka on nyt kaikkivaltias, kieltäytyi avaamasta asiakirjaa uudelleen, ja lopulta vuonna 1929 hallitus vahvisti tilanteen.
Toisaalta tilan puute Saint-Charlesin aseman ympärillä sai yrityksen perustamaan uudet työpajat Prado-aseman paikalle vuonna 1875 . Vuonna 1939 työmaalla työskenteli lähes 1000 työntekijää.
Prado-aseman tilanne kaupunginosassa, jonka kutsumus osoittautui melko asuinalueeksi, vähensi kuitenkin nopeasti tämän linjan merkitystä kaupungin pohjoispuolella sijaitsevien tavaraliikenteen (Le Canet, Arenc , Mourepiane) kustannuksella ja ratapihan. alkaen Miramas . Keskellä on XX : nnen vuosisadan , Prado-Carenage tunneli ja Prado asemalle hylättiin. Ainoastaan Capelette-kaupunkijätteensiirtokeskusta (CTRU) ylläpidettiin, hieman ylävirtaan Prado-asemalta, josta "kukajunat" vievät kaupungin roskat.
Linja Place Castellanesta Madrague-de-Podestatiin myönnetään lopullisesti Bowlesin ja yrityksen edustajille julkisten töiden ministerin kanssa allekirjoitetulla sopimuksella. 1. st heinäkuu 1865. Tämä sama sopimus edellyttää mahdollista risteystä Mazarguesissa ja linkin rautatieaseman lähtöaseman ja Quai de Rive-Neuve du Vieux-Portin välille. Tämä sopimus on hyväksytty6. elokuuta keisarillisella asetuksella, jossa julistetaan yleishyödyllinen linja.
Mazarguesin risteys ja yhteys rautatieaseman lähtöaseman ja Quai de Rive-Neuve du Vieux-Portin välillä julistettiin yleishyödylliseksi keisarillisella asetuksella 3. tammikuuta 1868, jolloin käyttöoikeussopimus on lopullinen.
Koko verkosto on saanut aikaan vain linkin Prado-aseman ja vanhan sataman välille.
Vuonna 1878 tunnelin poraaminen asemalta vanhan sataman lounaaseen päin sijaitsevaan Prado- altaan kaarevuuseen , joka kulki Vartijan Neitsyt Marian kukkulan alla , lisäsi tätä palvelua luomalla mahdollisuuden suoraan jälleenlaivaukseen vanhan sataman veneet ja rautatie, samaan aikaan sen kanssa, mitä Joliette- lauttaterminaali teki uusien suurten satamien hyväksi. PLM otti tämän laajennuksen toiminnan käyttöön vuonna 1885 kahden yrityksen välisen sopimuksen ehtojen mukaisesti. Tämä sopimus hyväksyttiin30. tammikuuta 1886.
Juna La Capelettesta Blancarde-aseman sisäänkäynnillä
Juna kaupunkijätteestä, joka lähtee Capelettestä, ylittää avenue de la Capelette
Linja (kaksoisraita) Timonen alueella
Kappaleiden saapuminen Pradon asemalle, nykyinen tila (Helmikuu 2009)
Haaralinja on toiminnassa Blancardesta Capeletteen , jossa se palvelee yhtä kahdesta yhdyskuntajätekeskuksesta (CTRU) Marseillessa. Linja, jossa on kaksi raitaa Blancardesta, on sähköistetty (1500 V DC: ssä, kuten linja Pariisista-Lyonista Marseille-Saint-Charlesiin ). Sen jälkeen kun Fos-sur-Mer-polttolaitos otettiin käyttöön vuoden 2010 lopussa , liitännät on kuitenkin toteutettu lämpövoimalla, eikä linjaa Estaquesta Fosiin ole sähköistetty.
Aikaisemmin pääsy Prado-asemalle, jossa oli neljä raitaa, on säilynyt, mutta asema ja sen liitteet ovat kadonneet kokonaan. Vapautuneeseen tilaan muutettiin kunta valtavaksi julkisen puiston: Tällä ” Parc du 26 e Centenaire ”, vihittiin 1999 aikana 2600 : nnen vuotta perustamisen Marseillen. Voidaan edelleen tunnistaa tietyillä rakennusosilla, jotka jäivät paikalle, vanhan aseman purkualustat, ja puiston eteläpuolella jäännöskaari tunnelin sisäänkäynnistä Carénageen päin.
Prado-Carénage tunneli , joka oli ehdottanut jo pitkään tulla raitiovaunu linja , oli lopulta otettu haltuun tien tunneli. Siksi oli välttämätöntä ohittaa se laskemalla lautta. Tämä kaksoistunneli, tunnelin jatke vanhan sataman alla, muodostaa risteyksen rannikkotien (A 55) ja itäisen moottoritien (A 50) välille, mikä sallii kaupungin pysähtymättömän ylityksen meren puolella, äskettäin kaksinkertaistettu itäpuolella A507 , joka yhdistää pohjoisen moottoritien (A 7) itäiseen moottoritietä.