Kööpenhaminan metro

Kööpenhaminan metroasema (da) Københavnsin metroasema




Tilanne	Kööpenhamina
Tyyppi	Automaattinen metro
Käyttöönotto	2002
Verkon pituus	38 km
Linjat	4
Asemat	39
Airot	AnsaldoBreda kuljettaja (Hitachi Rail Italy)
Läsnäolo	63 000 000 vuonna 2017
Raideleveys	1435 mm
Omistaja	Metroselskabet I / S
Operaattori	Metro Service A / S
Keskinopeus	40 km / h
Suurin nopeus	80 km / h
Verkkolinjat
Liittyvät verkot	S-tog DSB

Kööpenhaminan metro kartta

Kööpenhaminan metro (tanska: Københavns Metro ) on automaattinen Metro- tyyppi joukkoliikenteen järjestelmä palvelee kuntien Kööpenhaminan , Frederiksbergin ja Tårnby . Tilasi vuonna 2002, 2007, 2019 ja 2020 metrolinjat 1 , 2 ja 3 ja 4 count kolmekymmentäyhdeksän asemia, joista yhdeksän on maanalainen, kaikkiaan matkan 38 km: n .

Metron omistaa yhtiön Metroselskabet I / S , jonka omistaa kunnat Kööpenhaminan ja Frederiksbergin sekä Tanskan hallituksen . Käyttö- ja verkon ylläpito tarjoavat yhtiön Metro Service A / S .

Historia

Genesis

Sisään 1992, Tanskan hallitus päättää rakentaa kevyen rautatieverkon Kööpenhaminaan. Jotkut Amagerin ympäristössä sijaitsevat alueet olivat alikehittyneitä ja pääasiassa maatalouden käyttöön. Kööpenhaminan kaupunki päätti sen vuoksi lisätä heitä Ørestad- hankkeen puitteissa . Tämä tehtiin yhdessä Øresundin sillan rakentamisen kanssa . Siksi näiden uusien alueiden palvelemiseksi päätettiin metroverkko, jota ei liikennöi S-tog ( tanskalainen RER ). Kolme laitetta kilpaili silloin, raitiovaunu , metro ja kevyt metro kiertävät sekä maalla että maan alla. Metro valittiin vuonnaLokakuu 1994, sen suuren kapasiteetin ja nopeuden vuoksi, vaikka se oli kallein ratkaisu.

Sisään 1996, metroaseman suunnitelmat lopetetaan. Niissä määrätään kahdesta linjasta, jotka koostuvat yhteisestä länsi-itäosasta Vanløsesta Christianshavniin ennen jakamista: lounaaseen linjalle 1 kohti Vestamageria ja kaakkoon linjalle 2 kohti Kööpenhaminan lentokenttää .

Rakentaminen ja käyttöönotto

Rakentaminen jaettiin kolmeen vaiheeseen. Ensimmäinen päättyi19. lokakuuta 2002ja vihki kuningatar Margrethe II . Toinen vaihe jaettiin kahteen osaan. Ensimmäinen Nørreportin ja Frederiksbergin yhdistäminen avattiin29. toukokuuta 2003. Toinen oli Frederiksbergin ja Vanløsen välinen työvaihe, joka avattiin vuonnaLokakuu 2003. Oli kuitenkin tarpeen odottaa2004jotta Flintholmin aseman työt saadaan päätökseen. Vaihe 3, joka muodostaa linjan 2 lentokentälle rakentamisen loppu, avasi28. syyskuuta 2007.

Osa Amagerin saaren väestöstä pelkäsi, että metro jakaa kaupunginosan kahtia, ja yritti lopettaa työn laillisin keinoin, mutta turhaan .

Nykyään metron luotettavuus on saavuttanut 98-99% . Se kuljettaa 184700 ihmistä päivässä.

Cityringen

2. joulukuuta 2005, Kunnat Kööpenhaminan ja Frederiksbergin sopia luomisesta tulevaisuudessa reuna rautatien vyö kutsutaan Cityringen , jossa numerointi 3. Tämä ympyräviivalla suunnitelmat yhdistää kaupungin keskustaan ja piirit Østerbron , Nørrebro , Frederiksberg ja Vesterbro , huonosti palvelee jo järjestetty julkinen liikenne . 1. st Kesäkuu 2007, Tanskan parlamentti hyväksyy uuden linjan suunnitelman. Tämän linjan rakentamisen arvioidaan olevan 24,6 miljardia Tanskan kruunua.

Työ alkoi vuonna 2011. Kahdeksan vuoden työn jälkeen metrolinja 3 otetaan käyttöön29. syyskuuta 2019. Sen vihki käyttöön kuningatar Margrethe II .

Myöhemmät laajennukset

Linja 4 metron palvelun välillä28. maaliskuuta 2020ilman erityistä juhlaa vuosien 2019--2020 koronavirustaudin pandemian vuoksi . Laajennusta etelään on rakenteilla ja käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2024 .

Kronologia

Päivämäärä	Linja	Tapahtuma
19. lokakuuta 2002		Linjan 1 käyttöönotto Nørreportin ja Vestamagerin välillä ja linjan 2 käyttöönotto Nørreportin ja Lergravsparkenin välillä (linjojen 1 ja 2 yhteinen osa Nørreportin ja Christianshavnin välillä )
29. toukokuuta 2003		Laajennus länteen linjat 1 ja 2 Nørreportin ja Frederiksberg (yhteinen jakso)
12. lokakuuta 2003		Laajennus länteen linjat 1 ja 2 Frederiksberg kohteeseen Vanløse (yhteinen jakso)
28. syyskuuta 2007		Kaakkois laajentaminen linjan 2 mistä Lergravsparken ja Københavns Lufthavn ( Kööpenhaminan lentokenttä )
29. syyskuuta 2019		Linjan 3 käyttöönotto, pyöreä, joka yhdistää keskusaseman , kaupungin keskustan ja Vesterbron , Nørrebron , Østerbron ja Frederiksbergin kaupunginosat
28. maaliskuuta 2020		Linjan 4 käyttöönotto København H: n ja Orientkaj: n välillä (yhteinen osa linjalla 3 København H: n ja Østerportin välillä )
2024		Jatko linjan 4 eteläpuolella København H: n ja Ny Ellebjergin välillä

Nykyinen verkko

Esitys

Linjat

Linjat 1 ja 2 seuraavat yhteistä osuutta Vanløsesta Christianshavniin, joka ylittää pääkaupungin lännestä itään. Sitten nämä kaksi viivaa erottuvat palvellakseen Île d'Amagerin länsiä ( linja 1 ) ja itää ( linja 2 ). Ainoastaan osat välillä Fasanvej ja Islands Brygge välillä sekä Christianshavnista ja Lergravsparken maanalaisia, loput verkossa, joka on yläpuolella.

Linja 3 on pyöreä ja täysin maan alla. Se yhdistää linjoihin 1 ja 2 Kongens Nytorv- ja Frederiksberg-asemilla .

Linja 4 on kokonaan maan ja yhdistää on pohjois-etelä naapurustossa Nordhavnissa (Sörnäisten satamasta) ja kaupungin keskustaan. Sillä on yhteinen osa linjan 3 kanssa København H: n ja Orientkajin asemien välillä .

Reitti	Käyttöönotto	Pituus km	Asemien lukumäärä	Viimeisin laajennus
Vanløse ↔ Vestamager	2002	13.9	15	2003
Vanløse ↔ Københavns Lufthavn	2002	14.2	16	2007
København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg	2019	15.5	17	2019
København H ↔ Orientkaj	2020	4.5	8	2020

Asemat

Verkossa on 39 asemaa, joista 25 on maan alla ja 14 maanpinnan yläpuolella.

Kaikki asemat on suunniteltu vastaavien toiminnallisten ja arkkitehtonisten periaatteiden mukaisesti. Materiaalit ovat samat kaikissa asemissa.

Linjojen 3 ja 4 asemat erotetaan toisistaan käyttämällä erottuvia materiaaleja asemien sivuseinissä. Nämä erilaiset tekstuurit ja värit viittaavat asemien palvelemiin lähiöihin. Alueellisten junien yhteydessä olevat asemat ovat punaisia, viitaten tanskalaisen rautatieyhtiön DSB: n logoon .

Maanalaisissa asemissa katutasolla olevat kattoikkunat ja peilipaketit tuovat luonnonvaloa keskustasolle. Jälkimmäiseen pääsee yleensä kahdella 2 nousevalla ja laskevalla liukuportaalla ja hissillä.

Lavat ja telat on erotettu automaattisilla lasiovilla.

Marmokirken-asemalla, joka on verkon syvin asema, on erityispiirre siitä, että sillä on päällekkäin olevat alustat.

Christianshavnin asema
Kongens Nytorv -asema
Nørreport-asema

Linjan 4 eteläisen haaran asemat rakennetaan samojen toiminnallisten ja arkkitehtonisten periaatteiden mukaisesti kuin linjoilla 1, 2 ja 3. Ne sisältävät taideteoksia, joiden avulla ne voidaan visuaalisesti erottaa.

Operaatio

Metron omistaa Metroselskabet I / S, jonka omistavat Kööpenhaminan (50%) ja Frederiksbergin (8,3%) kunnat sekä Tanskan hallitus (41,7%).

Metron hallinta on uskottu siitä lähtien 1998että Metro Service A / S, joka työllistää noin 285 henkilöä, 51% omistaa ATM Milano SpA ja 49% Ansaldo STS .

Aikataulut ja taajuudet

Junat kulkevat jatkuvasti, 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivänä viikossa. Kööpenhaminan metrot eivät kulje tietyn aikataulun mukaan, vaan lähtevät eri terminaaleista määriteltyin aikavälein (aikaväli vaihtelee vuorokaudenajan mukaan).

Seuraava taulukko näyttää kahden junayksikön välisen ajan minuutteina radan suunnasta riippumatta.

Aikaväli junan kahden kulun välillä

Vuorokaudenaika	Rivien 1 ja 2 yhteinen osa Vanløse - Christianshavn	Linja 1 etelään Christianshavn - Vestamager	Linja 2 etelään Christianshavn - Lufthavnen	Rivi 3 Cityringen	Rivi 4 Orientkaj - København H
Ruuhka-ajat (klo 7.00–9.00 / 14.00–18.00)	2	4	4	3	3
Päivä, ilta ja viikonloppu	3	6	6	4-5	5
Perjantai- ja lauantai-iltaisin (klo 1.00–7.00)	7-8	15	15	12	12
Yöt sunnuntain ja torstain välillä (00h - 05h)	20	20	20	6 (mutta yhteen suuntaan)	12

Korjaus- tai huoltotöiden takia kulkutiheyttä ei ehkä noudateta. Tällöin aikataulun muutosta koskevat tiedot välitetään verkkosivuston ja lomakeskuksen mainostaulujen kautta.

Hinnoittelu

Kööpenhaminan metrolippujen avulla pääset pääkaupunkiseudulla myös matkustamaan junilla , kaupunkiliikenteellä, busseilla ja sukkulaveneillä. Kööpenhaminan kaupunki on jaettu latausalueisiin. Lippun hinta vaihtelee ylitettyjen vyöhykkeiden määrän mukaan.

Vuonna 2019 lippu kahdelle vyöhykkeelle maksaa 24 kruunua, kun taas 3 vyöhykkeen lippu maksaa 36 kruunua Tanskaa. Yksi lippu kolmelle vyöhykkeelle vaaditaan matkalle keskustan ja lentokentän välillä . Matka kaupungin keskustasta lentokentälle kestää 13 minuuttia. Vyöhykkeiden 2 ja 3 liput ovat voimassa 60 minuuttia.

Rejsekort on elektroninen liikenteen lippu muodossa kontaktittoman sirukortin johon voi ladata rahaa. Tämän kortin käyttö tekee matkan hinnasta vähemmän tärkeän.

Alle 12-vuotiaat lapset voivat matkustaa ilmaiseksi verkossa. Alle 16-vuotiaat lapset saavat erityisen edullisen hinnan.

Polkupyörät ovat sallittuja metrolla ruuhka-aikojen ulkopuolella (maanantaista perjantaihin klo 7.00–9.00 ja 15.30–17.30). On tarpeen maksaa ylimääräinen.

Satunnaisille matkustajille on tarjolla lyhytaikaisia tilauksia (24h, 48h, 72h tai 120h), joita kutsutaan City Passiksi ja vastaavaksi kortiksi, joka sisältää myös alennuksia kaupungin tärkeimmistä nähtävyyksistä, nimeltään Kööpenhaminan kortti .

Läsnäolo

Vuoden 2017 vilkkain asema on Nørreport, jossa päivittäin matkustaa keskimäärin 48000 matkustajaa.

Liikkuva kalusto

Metrolla on 34 junayksikköä, jotka kaikki ovat automatisoituja ja siten kuljettajettomia.

Materiaali on peräisin italialaiselta Hitachi Rail Italy -yritykseltä, aiemmin AnsaldoBreda , Driverless -mallista . Nämä 3 alumiiniautosta koostuvat junat voivat kuljettaa jopa 306 matkustajaa, joista 72 istuu. Niillä ei ole ohjaimia, ja tietokone ohjaa niitä automaattisesti.

Linjojen 1 ja 2 huoltokeskus sijaitsee lähellä Vestamagerin asemaa , linjan 1 pääte. Linjan 3 huoltokeskus sijaitsee Vesterbrossa, kytkettynä verkkoon Enghave Pladsin ja Københavnœ H asemien välillä.

Verkon raideleveys on 1435 mm oikeanpuoleisella ohjauksella, ja se toimitetaan sähköllä kolmannella kiskolla, sähköjännitteen ollessa 750 voltin tasavirta.

Linjojen 3 ja 4 junat valmistetaan Hitachi Rail Italialta, ja ne ovat identtisiä edellisten kanssa, vaikka niissä onkin teknisiä ja käytännön parannuksia, kuten suurempi kapasiteetti (314 matkustajaa) tai jopa suurempi suurin nopeus ( 90 km / h ).

Vuonna 2018 Hitachilta tilattiin kahdeksan vastaavaa junayksikköä kulkemaan linjoilla 1 ja 2 toimitettavaksi vuonna 2020.

Rakentaja	Malli	Määrä	Tehtävä	Vuosiatoimitus	Pituus
Hitachi Rail Italia	Kuljettajaton	34		2013	39 metrin päässä
Hitachi Rail Italia	Kuljettajaton	30		2019	39 metrin päässä

Rakenteilla olevat kehityshankkeet

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Linja 4 etelään

Sisään helmikuu 2015, Tanskan parlamentti hyväksyy metron eteläosan jatkeen rakentamisen.

Se sisältää 5 uutta metroasemaa ja sen pituus on 4,5 km .

Työ alkoi vuonna 2018 ja linjan pitäisi olla toiminnassa 2024.

Tämän linjan rakentamisen arvioidaan olevan 9,1 miljardia Tanskan kruunua.

Liikenneennuste

Metrooperaattori odottaa, että koko linjoista 1, 2, 3 ja 4 muodostuva verkko kuljettaa päivittäin 617 000 matkustajaa.

Vuonna 2035 yhteensä 191 miljoonaa matkustajaa käyttäisi Kööpenhaminan metron neljää linjaa vuodessa.

Keskusteltavat kehityshankkeet

Useat hankkeet nykyisten linjojen laajentamiseksi ja uusien linjojen luomiseksi mainitaan uusien kehityshankkeiden yhteydessä tai paikallisten valittujen virkamiesten toteuttamina jo kehittyneiden alueiden palvelemiseksi. Näistä joskus tarpeettomista tai yhdistettävistä hankkeista ei ole vielä tehty päätöstä.

Linjan 2 jatko länteen

Rivi 2 voitaisiin laajentaa länteen Rødovre .

Linjan 4 jatke pohjoiseen

Linja 4 laajennetaan pohjoiseen Nordhavnissa ja voitaisiin ulottaa jotta Hellerup .

Linjan 4 jatke etelään

Linja 4 voitaisiin laajentaa etelään Valby , Hvidovre ja Rødovre .

Uusia akseleita suunnitellaan

Kööpenhaminan kaupunki näyttää varattu numero 5 varten metrolinja joka seuraa reitin linjan F S-tog välillä Flintholm ja Ny Elllebjerg .

Kööpenhaminan kaupunki ( Københavns Kommune ) lähestyy kahta muuta akselia vuonna 2011 metrolla:

mahdollinen linja 6, 21 km pitkä ja 26 asemaa: luoteisen ja kaakkoisen välinen akseli, joka kulkee linjan 3 muodostaman silmukan keskipisteen läpi ja akselilla, joka sijaitsee puolivälissä linjojen 1 ja 2 välissä Amager ja palvelee Tingbjergin, Brønshøjin , Bispebjergin , Rigshospitaletin , Nørrebron , Kööpenhaminan päärautatieaseman , Vesterbron , Islands Bryggen , Amagerbrogaden , Tårnbyn ja Kööpenhaminan lentokentän alueita ,
mahdollinen linja 7, 14 km pitkä ja 13 asemaa: uusi silmukka kaupungin länsipuolella, leikkaamalla linjan 3 muodostaman silmukan ja palvellen Kööpenhaminan päärautatieasemaa , Vesterbroa , Bryggen saaret , Amagerbro, Kløvermarken, Refshaløen, Nordhavn, Rigshospitalet ja Nørrebro .

Vuonna 2018 Kööpenhaminan tutkimuksessa vahvistettiin, että suunniteltu skenaario olisi pikemminkin kolmas vaihtoehto, jossa yhdistettäisiin linjojen 6 ja 7 alkuperäiset projektit Havneringen-nimiseen silmukkalinjaan, johon mahdollisesti sisältyisi haaroja kohti Brønshøjiä tai kohti kaupungin tulevaa laajennusta. keinotekoisella saarella nimeltä Lynetteholmen ja jonka asemat voisivat olla:

Brønshøj Torv,
Bellahøj,
Bispebjergin sairaala,
Bispebjergin asema (S-tog)
Skjolds Plads (M3).
Rigshospitalet,
Stengade,
Foorumi (M1, M2),
København H (M3, M4, S-tog),
Saaret Brygge (M1),
Amagerbro (M2),
Prags Boulevard,
Kløverparken,
Refshaleøen,
Lynetteholmen.

Malmön palvelu

Toukokuussa 2018 Kööpenhaminan ja Malmön pormestarit, jotka sijaitsevat Ruotsissa Øresundin salmen toisella puolella , ilmoittivat haluavansa yhdistää nämä kaksi kaupunkia metrolla. Hanke voisi tulla päivänvaloon vuoteen 2035 mennessä, ja sen arvioidaan olevan 30 miljardia Tanskan kruunua , joka rahoitetaan osittain Øresundin sillan tuloista . Se yhdistää keskusasemat kahteen kaupunkiin 23 minuutissa, 17 minuuttia vähemmän kuin nykyinen junamatka.

Lynetteholmen-senkki

Tanskan hallitus ( Regeringen ) ja Kööpenhaminan kaupunki ( Københavns Kommune ) ilmoittivat lokakuussa 2018 Lynetteholmenin, Kööpenhaminasta koilliseen sijaitsevan keinotekoisen saaren, jolla 35000 asukasta voisi lopulta asua, rakentamisesta vuosina 2035--2070. Hanke tarjoaa palvelun tähän uuteen kaupungin osaan metrolla. Toteutettavuustutkimuksia pitäisi valmistua vuoden 2019 määrittää reitin uuden linjan, joka voisi olla Amager , Refshaleøen , Lynetteholmen ja mahdollisesti Nordhavnissa vastarannalla satamaan.

Huomautuksia ja viitteitä

(in) " Hitachi Rail Italy Driverless " (käyty 6. tammikuuta 2019 )
da) " Metroen i tal " (käytetty 3. tammikuuta 2019 )
(da) " Toget i tal " (käytetty 3. tammikuuta 2019 )
(in) " Metroselskabet " (käytetty 15. tammikuuta 2019 )
(sisään) " Metro Service " (käyty 3.1.2019 )
(da) " Efter ti års byggerod: I dag åbner Cityringen " , dr.dk ,29. syyskuuta 2019(käytetty 28. maaliskuuta 2020 )
(da) TV2-kuorma-auto, " Nu er metro til Nordhavn åben - her er alt, du skal vide om M4 " , osoitteessa tv2lorry.dk ,28. maaliskuuta 2020(käytetty 28. maaliskuuta 2020 )
(da) " Passagertal per station " ( käyty 3. tammikuuta 2019 )
da) " Tidslinje for Cityringen " ( katsottu 4. tammikuuta 2019 )
(da) " Finansiering af metrobyggeriet " (käytetty 4. tammikuuta 2019 ).
da) " Dronning Margrethe indviede Cityringen:" De 17 nye stationer vil flette byen endnu bedre sammen " " , dr.dk ,29. syyskuuta 2019(käytetty 28. maaliskuuta 2020 )
da) " Ny metrolinje åbnes uden fest eller markering " , dr.dk ,25. maaliskuuta 2020(käytetty 28. maaliskuuta 2020 )
(Da) " Metro til Sydhavn " , m.dk (käytetty 28. maaliskuuta 2020 )
(in) " Stations " (katsottu 4. tammikuuta 2019 )
(Da) " Arkitektur " (käytetty 5. tammikuuta 2019 ).
da) " Metrokunst til Sydhavn " ( katsottu 5. tammikuuta 2019 )
(Da) " Se metroens køreplan " (käytetty 20. toukokuuta 2020 ).
(in) " Aikataulu " (käyty 3. tammikuuta 2019 )
(in) " Timetable exchange " (käyty 3. tammikuuta 2019 )
(in) " Maps " (käytetty 3. tammikuuta 2019 )
(in) " Tickets " (katsottu 3. tammikuuta 2019 )
(in) " Mene metrolla lentokentältä Kööpenhaminan " (tutustuttavissa 04 tammikuu 2019 )
(sisään) " Rejsekort " ( katsottu 4. tammikuuta 2019 )
(in) " Copenhagen Metro - Ansaldo STS " (käyty 3. tammikuuta 2019 )
(Da) " Toget i tal " (käytetty 4. tammikuuta 2019 ).
da) " Metroens styresystem " (käytetty 3. tammikuuta 2019 )
(Da) " De nye metrotog " (käytetty 4. tammikuuta 2019 ).
(in) David Briginshaw, " Kööpenhaminan tilaukset enemmän Metron " ,13. maaliskuuta 2018
(in) " Sydhavnin laajennus avautuu vuonna 2024 " ( avattu 3. tammikuuta 2019 )
(da) " Prognose for passagertal " (käytetty 4. tammikuuta 2019 )
(da) " Fremtidens metro- ja letbaneplaner for København " , osoitteessa berlingske.dk ,5. toukokuuta 2011(käytetty 23. toukokuuta 2019 )
da) " Fremtidens metro på kryds og tværs " , osoitteessa jyllands-posten.dk ,5. toukokuuta 2011(käytetty 23. maaliskuuta 2019 )
(da) " København kan få ny metrolinje mellem Brønshøj og Refshaleøen " , osoitteessa politiken.dk ,5. syyskuuta 2017(käytetty 23. maaliskuuta 2019 )
da) " Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 " , Københavns Kommune ,syyskuu 2018(käytetty 3. huhtikuuta 2019 )
(da) " Frank Jensen vil have metro til Malmø: Skal finansieres af Øresundsbroen " , dr.dk ,28. toukokuuta 2018(käytetty 23. maaliskuuta 2019 )
(da) " Regeringen og Københavns Kommune vil bygge en helt ny bydel " , trm.dk ,5. lokakuuta 2018(käytetty 23. maaliskuuta 2019 )
da) " Faktaark om Østlig Ringvej og metrobetjening af Lynetteholmen " , trm.dk ,5. lokakuuta 2018(käytetty 23. maaliskuuta 2019 )