| Syntymä |
8. syyskuuta 1903 Köln |
|---|---|
| Kuolema |
Kesäkuu 1986(82) Tyynenmeren Palisades |
| Kansalaisuus | Saksan kieli |
| Koulutus | Münchenin teknillinen yliopisto |
| Toiminta | Tutkija , insinööri |
Max Kramer (8. syyskuuta 1903, Köln , Saksa -Kesäkuu 1986, Tyynenmeren Palisades , Kalifornia ) on saksalainen tiedemies, joka työskenteli Ruhrstahl AG Steel and Armament Corporationissa. Hän vastasi muun muassa Fritz X- ja Ruhrstahl X-4 -ohjusten (1943-1945) rakentamisesta.
Syntynyt 08 syyskuu 1903 Kölnissä, Saksassa, Max Otto Kramer valmistunut elektroniikan insinöörin päässä teknillisessä yliopistossa Münchenissä vuonna 1926, jonka jälkeen hänen tohtorin ilmailu- päässä teknillisen yliopiston Aachenin. 1931. Jo 1930-luvun lopulla hän oli aerodynamiikan viranomainen, työskentelee Saksan ilmailulaitoksessa Berliinissä ja jolla on patentteja tärkeisiin lentokoneisiin liittyviin innovaatioihin, kuten läppiin . Hänen erikoisuutensa oli monimutkaisten ilmavirtausten mallinnus, erityisesti niiden, jotka liittyvät laminaarivirtausten dynamiikkaan.
Tohtori Kramerilla oli laaja valikoima kiinnostuksen kohteita, ja hänen työhönsä kuului autoja, purjelentokoneita, potkurimelua, ohjusten ja niiden herätyksen akustista seurantaa sekä vedenalaisia pinnoitteita. Hänet tunnetaan kuitenkin parhaiten Ruhrstahl X-1 " Fritz-X " -höyrypommin , radio-ohjatun pommin, jonka laskeutumisnopeutta voidaan säätää, kehittämisestä. Tämä pommi käytettiin useita kertoja loppuvuodesta 1943 ja vuoden 1944 alusta, ja saavutti useita onnistumisia, ennen kuin liittoutuneiden ilmavoimat ja elektroniset vastatoimet tekivät siitä tehoton. Sen menestykseen kuuluu italialaisen taistelulaivan (Roma) uppoaminen ja Ison-Britannian taistelulaivan HMS Warspiteen , amerikkalaisen kevyen risteilijän USS Savannahin ja brittiläisen kevyen risteilijän HMS Ugandan suuret vahingot .
Tohtori Kramer jatkoi Ruhrstahl X-1: n perussuunnittelun kehittämistä sodan aikana. Yksi tutkimuksen suunnista oli parantaa tämän aseen kykyä tunkeutua Ison-Britannian kuningas George V: n ja Pohjois-Carolina- luokan amerikkalaisten taistelulaivojen raskaaseen panssariin . Aseen X-2- ja X-3-muunnokset saavuttivat tämän tavoitteen lisäämällä transonisen laskunopeutta menettämättä suuntavakautta. X-5: llä oli suurempi räjähdysvoima laskeutumisnopeutta varten, ja kokonaispaino lähestyi 2250 kg . X-6 yritti voittaa raskaan kannen panssarin erittäin raskaalla teräskärjellä ja parannetulla räjähtävällä panoksella. Mitään muunnelmista ei ole koskaan käytetty tai tuotettu laajamittaisesti operatiiviseen käyttöön.
Yksi Kramerin tunnetuimmista edistysaskeleista oli Ruhrstahl X-4 , joka tunnetaan myös nimellä Kramer X-4. Se oli erittäin innovatiivinen ilma-ilma-ohjus, joka oli suunniteltu ohjaamaan lentoliikenteen harjoittajien ilmassa keskellä liittoutuneita pommikoneita. Sellaisena se oli edeltäjä ilma-ilma-ohjattuille ohjuksille, jotka kehitettiin sodanjälkeisenä aikana. Sodan loppupuolella kehitetty X-4 ei näytä olevan käytetty taistelussa.
Toisen maailmansodan jälkeen tohtori Kramer meni Yhdysvaltoihin operaation Paperclip kautta . Vuosina 1947-1952 hän työskenteli lentäjälentokoneiden laboratoriossa Naval Air Development Stationilla Johnsvillessä, Pa.
Kramer jätti tehtävänsä hallitukseen vuonna 1952 ja otti teknisen johtajan tehtävän Coleman Engineering Companylle, jossa hän keskittyi erittäin tehokkaisiin rakenteiden liikkeisiin nesteissä luomalla laminaarivirtauksen. Hän kertoi usein, että ylittäessään Atlantin hän huomasi, että delfiineillä oli muoto, joka loi laminaarisen virtauksen ja että ne olivat hänen tutkimuksensa lähde. Hän oli kuitenkin alkanut tutkia tätä ilmiötä kauan ennen kuin hän meni Yhdysvaltoihin. Kymmenen vuoden tutkimuksen jälkeen hän huomasi, että hyvä pinnoite, kuten delfiinien iho, vaimentaisi vedessä liikkumisesta johtuvaa turbulenssia. Sitten hän väitti, että 30%: n vetovoiman vähentäminen oli mahdollista, mutta hänen tuloksiaan ei voitu toistaa, mikä johti niin kutsuttuihin "Kramer-kiistoihin". Ajan myötä aiheesta tehtiin enemmän tutkimuksia, jotka vahvistivat Kramerin tulokset.
Vuonna 1956 rahoittamaan Kramerin tutkimus "rajakerroksen vakauttamisesta hajautetulla vaimennuksella" Coleman Engineering ja Kramer perustivat yhteisyrityksen: Coleman-Kramer, Inc. Tämän yhdistetyn työn tulos on uusi materiaali, joka on suunniteltu vähentämään vastusta. vedenalaiset ajoneuvot simuloivat pyöriäistä ihoa. Vuonna 1957 US Rubber Co. rekisteröi tekniikan valmistukseen Lamiflo-tuotemerkillä. Laivasto ei ollut kiinnostunut tästä materiaalista, joten Kramer patentoi sen. FBI väitti myöhemmin, että hän myi sen venäläisille.
Kramer kuoli kesäkuussa 1986 Tyynenmeren Palisadesissa Kaliforniassa.