Navigointi on tieteen ja kaikki tekniikka , joka voi:
Lennonvarmistuksen periaatteet ovat samat kuin merenkulun. Ensimmäiset ilma-aluksessa käytetyt instrumentit tulivat suoraan laivastossa käytetyistä instrumenteista. Radionavigointi järjestelmiä käytetään myös merenkulussa , on tullut erityisen monipuolistunut ja kehittynyt hyväksi lennonvarmistuksen erityisesti lentopaikan ja -laskuissa ohjausta. Alkaen 1970-luvulta, navigointi on käyttänyt satelliittijärjestelmiä. Ilmailussa käytettävät vastaanottimet ovat identtiset maassa tai merellä käytettävien vastaanottimien kanssa.
Maasuunnittelu, joka liittyy maantieteelliseen sijaintitekniikkaan ja yhä rikkaampiin tietokantoihin, leviää melkein kaikilla aloilla, myös suurella yleisöllä. Autossamme on nyt GPS ja yhä enemmän matkapuhelimissamme. Perustekniikat ovat samat kuin muissa ympäristöissä, etenkin satelliittipaikannus, jonka osuus on suuri.
Kaikille ympäristöille yhteinen piirre on, että turvallisuuden ollessa kyseessä on tarpeen täydentää satelliittien antamia sijaintitietoja muiden laitteiden lisätiedoilla (esimerkit: kompassi, nopeuden mittaus, havainnot merkittävissä kohdissa, korkeus tai syvyys, muut radionavigointijärjestelmät jne.). Turvallisuuden tarve verrata useista lähteistä peräisin olevaa tietoa on ollut yksi navigoinnin perussäännöistä sen alkuperästä lähtien.
Maapallolla navigointi vaatii viitejärjestelmän, jota kutsutaan geodeettiseksi järjestelmäksi . Laajimmin käytetty järjestelmä on nyt WGS84 ( World Geodetic System, 1984 ), mutta monissa kartoissa käytetään edelleen vanhempaa geodeettista järjestelmää.
Kun tiedämme matkapuhelimen ja kohdepisteen koordinaatit, voimme sitten laskea (tai mitata kartalla) reitin, jota noudatetaan tämän viimeisen pisteen saavuttamiseksi, mikä voi olla erityisesti:
Ensimmäiset merimiehet kehittivät navigointitekniikoita navigoidakseen merillä ja merillä. Maanpäällisen magneettisuuden löytäminen johti jo varhain kompassin keksimiseen (jota kutsutaan kompassiksi navigoinnissa ), mikä mahdollisti kurssin pitämisen ja reitin seuraamisen. Nopeuden mittaaminen oli mahdollista keksimällä veneen loki . Nämä kaksi elementtiä, suunta ja nopeus, mahdollistavat kuolleen laskemisen , joka ei ole riittävän tarkka ajan mittaan. Ilman maanpäällisiä viitteitä (rannikon ulottumattomissa) navigaattorit tunnistivat itsensä tähtien havainnoinnin ansiosta. Tähden korkeus horisontin yläpuolella, jonka sekstantin "esi-isät" , kuten astrolabe , helposti mittaavat , mahdollistaa leveysasteen laskemisen. Kaikki nämä tekniikat on hankittu XV - luvulta. Mittaus pituutta, joka on johdettu mittauksen ajan, oli todella mahdollista, että XVIII th vuosisadan keksinnön kronometriä (tai kello), jolloin saatiin tarkka "pitää" aikaan pituuspiiri 'alkuperä.
Myöhemmin nämä keskiarvot saivat tarkkuutta ja laskentamenetelmiä tarkennettiin. 1800- luvun lopulla sähkön keksiminen johti gyroskooppisen kompassin keksimiseen, mikä mahdollisti maanpäälliseen magnetismiin liittyvien vaikeuksien voittamisen. Kehittäminen radion sallittuja ensimmäisellä puoliskolla XX : nnen vuosisadan saapuminen ensimmäiset järjestelmät navigointi (periaate löytää syyn). Ne ovat monipuolistuneet ja kehittyneet erityisesti lennonvarmistuksen hyödyksi , erityisesti lentopaikkojen lähestymisten ja laskeutumisen ohjauksen kannalta.
Vuodesta loppuun XX : nnen vuosisadan ilmestyi järjestelmien satelliittinavigointi . Perusperiaate on identtinen radionavigointiin, mutta majakat sijaitsevat kiertävien satelliittien tähdistössä . Vastaanottimien alhaiset kustannukset mahdollistavat kaikkein maalaismaisten matkapuhelimien varustelun huomioon ottamisen. Merenkulun satelliittijärjestelmät ovat syrjäyttäneet kaikki olemassa olevat radionavigointijärjestelmät.
Vanhat sekstanteihin ja kronometreihin perustuvat tekniikat , jotka eivät käytä sähköenergiaa, ovat edelleen merkityksellisiä, koska ne muodostavat varavälineen paikannusjärjestelmien toimimattomuuden (tahattoman tai vapaaehtoisen) tapauksessa tai jopa ainoat keinot. perinteisillä huvipurjeveneillä.