Organismos Sidirodrómon Elládos

Kreikan rautatievirasto
Organismós Sidirodrómon Elládos -logo
kuva Organismós Sidirodrómon Elládosista
Luominen 1971
Edeltäjä Kreikan rautateiden kansallinen yhdistys  (en)
Juridinen lomake Julkinen yhtiö
Lyhenne OSE
Pääkonttori Ateena Kreikka
 
Osakkeenomistajat Kreikan valtio
Tytäryritykset JunaOSE
Verkkosivusto www.ose.gr
Liikevaihto kasvaa105439000 €
Tase vähenee-576382000 €
Nettotulo vähenee- 950269000 euroa
Sijainti Kreikka
Pituus 1761 km normaalilla raideleveydellä
427 km metrillä
Joista sähköistetty 368 km normaalirata
Raideleveys 1435 mm ( UIC-standardi )
ja 1000 mm ( metrinen ulottuma )
Havainnollinen kuva artikkelista Organismós Sidirodrómon Elládos
OSE-rautatieverkko, jota hoitaa TRAINOSE

Organismos Óéäçñïäñüìùí Ellados (in Greek  : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , organismin rautateiden Kreikan tai yksinkertaisesti Ο.Σ. la.) On kansallinen yhtiö on Kreikan rautateiden , joka perustettiin vuonna 1971 ja se korvasi vanhemman yritys, ”Kreikan valtionrautatiet” , joka oli ollut olemassa vuodesta 1881 .

Historiallinen

Kreikan ensimmäinen rautatie oli yksityinen 9  km: n Ateena-Pireus-linja, joka rakennettiin vuonna 1869 . Ateenan - Pireuksen metrolinjan reitti jatkuu myös tämän ensimmäisen linjan reittiä, joka kulkee erityisesti Ateenan Agoran pohjoisosassa .

Vasta vuonna 1883 ensimmäinen linja avattiin Peloponnesoksessa metrisellä reitillä . Vuonna 1884 myös Voloksen ja Larissan välinen suhde avattiin kapealla tavalla. Vuonna 1902 perustettiin julkinen osakeyhtiö Hellenic Railways Society / Chemins de Fer Helléniques . Se oli vuonna 1920 , jolloin erilaiset yksityiset yritykset perustettiin muodostamaan National Society Greek Railways  (en) (Sidirodromoi Ellinikou Kratos / Railways of Greek State), nykyisen OSE: n edeltäjä.

Kreikka on jo pitkään liittynyt maalla suoraan junalla kaikkiin Euroopan suurimpiin kansakuntiin, erityisesti Simplon-Orient-Expressin kautta . Orient-Express Pariisi-Ateena -yhteys päättyi vuonna 1977 Direct-Orient-Express -yhtiön lakkauttamisella , kun taas nopea Parthenon Paris-Brindisi-Maritime -yhteys "quai-à-quai" -veneellä Patrasiin otti haltuunsa. Thello Pariisi-Venetsia -junalla, joka mahdollistaa tämän Ranskan ja Kreikan välisen palvelun jatkuvuuden, junalla + veneellä. Suorat kansainväliset junat liikennöivät Kosovon sodaan asti vuonna 1999, mutta ne keskeytyivät Hellas-Express München-Ateena traagisen pommituksen jälkeen Grdelican sillalla huhtikuussa 1999 . Viime aikoina näiden kansainvälisten junien liikenne oli palannut arkaisesti viikoittaisen Moskova-Thessaloniki -yhteyden ja päivittäisten yöjunien Belgrad, Sofia ja Istanbul-Thessaloniki välillä, kun taas suunnitelmat käynnistää junat Eurooppaan lännestä etenivät suotuisasti.

Noin 2550 km kattava verkko, joka on yhdistetty entisen Jugoslavian tasavallan Makedonian , Bulgarian ja Turkin eurooppalaisiin verkkoihin, on nykyään  rakennettu kolmeen kansalliseen päälinjaan:

Vuonna 2003 verkko oli pääasiassa dieselkäyttöistä, koska sähköistetyn linjan pituus (25 kV / 50  Hz ) rajoitettiin 83  km: iin (Pireus-Ateena ja Thessalonikin ympäristö). Lisäksi vain 408  km linjoja oli kaksiraiteinen tai enemmän. Siitä asti kunToukokuu 2008, Ateena-Thessaloniki-linjan reittiä tarkistettiin, mutta se pysyi yhtenä radana Tithorean ja Domokoksen välillä.

Peloponnesoksen 730 km: n verkko  on metrinen , joten se on epäilemättä suurin metrinen verkko Euroopassa .

Vuonna 2000 OSE kuljetti 12,3 miljoonaa matkustajaa ja tavaraliikenne oli 2,4 miljoonaa tonnia.

Vuodesta 2002 lähtien ja Euroopan avustusrahastojen ansiosta verkko on hyötynyt raiteiden täydellisestä kunnostamisesta sekä turvallisuusjärjestelmien ja liikkuvan kaluston nykyaikaistamisesta. Rakennetaan uusia suurnopeuksille ( 200  km / h ) sopivia kaksiraiteisia ratoja (esimerkki Proastiakósista ).

1. st tammikuu 2011, finanssikriisin vuoksi kaikki kansainväliset junat poistetaan käytöstä kokonaisuudessaan. Tämä erittäin kiistanalainen päätös kyseenalaistettiin kuitenkin muutama päivä sen soveltamisen jälkeen. Ulkomaiden pääjunat palaavat vähitellen. Mutta heidät pidätetään jälleen eristämällä maa kokonaan muusta Euroopan mantereesta. Yhden käyttöpalvelun - Belgrad-Thessaloniki-pikalähetys - levitys ilmoitettiin ja se evättiin. Kesällä 2012 vihdoin käynnistettiin uudelleen erittäin vaatimaton, viikoittainen ja vain Skopje - Thessaloniki -reitille suuntautuva kansainvälinen yhteys . Vuodesta 2014 lähtien Belgradin ja Ateenan välisiä yhteyksiä Euroopan suurimpiin pääkaupunkeihin ja sieltä on liikennöity päivittäin. Vaikeuksien edessä hallitus haluaa kuitenkin myydä Kreikan rautatiet ja Kiina, kuten Ranska, on juuri tarjonnut palveluitaan toiminnan jatkamiseksi nopeasti.

Organisaatio

Vuonna 2006 OSE jaettiin useisiin yrityksiin Euroopan unionin direktiivien noudattamiseksi:

Linjat käytössä

Vakioväliset viivat (1,435 m)

Metriset raideleveydet (1000 m)

Vuonna Peloponnesoksen

In Länsi-Kreikassa

in Thessaly

Teline ja hammastanko 750 mm

Peloponnesoksen pohjoispuolella

600 mm: n mittariviiva

Pelion Line lähellä Volosia

Moottorin materiaali

Huomautuksia ja viitteitä

  1. http://91.199.96.12/ose/files/isologismos_2007-new_1.pdf "Arkistoitu kopio" (24. elokuuta 2009 päivätty versio Internet-arkistossa )
  2. http://www.ose.gr/LinkClick.aspx?fileticket=U_5iDvo3Zug%3d&tabid=562
  3. John Golias, Infrastruktuurin kehityksen seuranta: Kreikan rautatieverkon tapaus - CICTIII-konferenssijulkaisut, s. 8–14, Ateena, syyskuu 2005
  4. http://www.trainose.gr/nea/draseis-stin-poreia-eksygiansis-tis-trainose-ae Kreikan rautateiden virallinen sivusto - ilmoitukset

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit