Ensisijainen oikeus | |
Kodifiointi | AB1 |
---|---|
Kategoria | Ensisijainen signalointi |
Tarkoitus | Ilmoitus risteyksestä, jossa kuljettajan on tultava tielle tai oikealla olevilta teiltä nouseville ajoneuvoille |
Nykyinen malli | 1974 |
Prioriteetti oikeanpuoleiseen liikennemerkki , koodattu AB1 vuonna Ranskassa , mainitsee vuotta risteys , jossa kuljettaja on velvollinen väistyä ajoneuvoja nousemassa tien (t) hänen oikealle. Sen käyttö on pääsääntöisesti valinnaista. Kahden ensisijaisen tien risteyksessä AB1-kylttien sijoittaminen on kuitenkin pakollista, jos oikeanpuoleinen prioriteettisääntö säilytetään poikkeuksellisesti.
Risteyksen varoitussignaali on yksi neljästä ensimmäisestä signaalista, jotka on standardoitu vuonna 1909 . Paneeli on sitten pyöreä ja tummansininen.
Tuolloin ajosuunnan prioriteettisääntöjä ei ollut virallisesti vahvistettu, koska vasta 24. huhtikuuta 1926 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen kanssa hyväksyttiin periaate, että etusija olisi annettava aina oikealta tulevalle ajoneuvolle.
Ranskassa vuoden 1925 tieliikennelaki loi kaukoliikenteen helpottamiseksi ehdottoman etuoikeuden valtakunnallisilla teillä kulkevien ajoneuvojen hyväksi , mikä sitten oli tieverkon tärkein reitti. Mutta kokemus on osoittanut, että tämä sääntö johtaa soveltamisvaikeuksiin ja onnettomuuksiin, koska toissijaista kaistaa seuraavan auton kuljettaja ei aina tiedä mihin hallinnolliseen luokkaan kaista, jonka hän aikoo leikata, kuuluu.
Tämä vaikeus ratkaistaan 12. huhtikuuta 1927 annetulla asetuksella asettamalla etusija sääntö muodollisesti oikealle: "Kuljettajan on haarukassa ja risteyksessä annettava tie tulevalle kuljettajalle. oikealla. "
2. huhtikuuta 1930 päivätyssä kiertokirjeellä on taipumus selventää erilaisia siihen asti lisääntyneitä signaaleja julkaisemalla ensimmäinen luettelo kyltteistä, joita todennäköisesti käytetään Ranskan teillä. Kolme luokkaa erotetaan toisistaan: kaksi A-tyypin merkkiä, jotka tunnetaan nimellä "suunta ja etäisyys", viisi B-vaaraa osoittavaa "vaara" -merkkiä ja tyypin C merkit "prioriteetti haaroituksissa ja risteyksissä". Ylitysvaroitusmerkki luokitellaan siten vaaramerkkien luokkaan ja sen muodosta tulee sitten kolmiomainen.
Vuoden 1946 yleisessä ohjeessa merkki on koodattu A1. Se on kolmion muotoinen kuin muutkin vaaramerkit. Tausta on kerma. Sitä reunaa tummansininen nauha . Signaali on tummansininen.
Kiertokirjeessä 19. tammikuuta 1952, luettelo muuttuu punaiseksi. Kolmion tausta muuttuu valkoiseksi järjestyksessä23. heinäkuuta 1970. Signaali on nykyisessä muodossaan kolmion kanssa, jonka reunana on punainen kaista6. kesäkuuta 1977.
Ensimmäisen ylityksen ilmoitustaulu - 1909
A1 - Kiertokirje 2. huhtikuuta 1930 - vanhentunut
A1 - Yleisohjeet vuodelta 1946 - Vanhentunut
A1 - Kiertokirje 19. tammikuuta 1952 - vanhentunut
AB1 - järjestys 6. kesäkuuta 1977 - Malli voimassa
Kahden ensisijaisen tien risteyksen kullekin haaralle voidaan sijoittaa AB1-merkki, mutta tämä on valinnainen.
Oikeanpuoleinen prioriteetti on järjestelmä, jota sovelletaan signaloinnin puuttuessa. Siksi ilmoitetaan vain risteykset, jotka ovat vaarallisia joko niille suunnatun liikenteen koon tai luonteen tai tilojen ulkoasun perusteella. Risteykset, joissa käyttäjät ovat juuri hyötyneet AB2-paneelin ilmoittamasta prioriteetista, voivat myös joutua asentamaan AB1-paneelin.
Prioriteettipaneelien kokoja on viisi.
Avomaalla AB1-etupaneelin tavanomainen asennusetäisyys on noin 150 m . Tämä etäisyys voi kuitenkin vaihdella tilojen sijainnin, liikenteen nopeuden tai seuraavissa luvuissa mainittujen tapausten mukaan. Se voi nousta 400 metriin teillä, joilla on erittäin hyvä näkyvyys nopean liikenteen läpi.
Vain poikkeukselliset olosuhteet (kaksi peräkkäistä risteystä hyvin lähellä toisiaan tai useiden peräkkäisten edistyneiden paneelien tarve) voivat oikeuttaa alle 100 metrin asennusetäisyyden .
Kun kyltti on sijoitettu yli 200 metrin päähän risteyksestä, se on toistettava suunnilleen puolivälissä risteyksestä ja molemmat kyltit on täydennettävä etäisyysmerkillä.
AB1-merkki ei sisällä etäisyysmerkkiä, kun se on asetettu 100-200 metrin päähän sen ilmoittamasta risteyksestä. Kun tämä etäisyys on alle 100 m tai yli 200 m , se on ilmoitettava (metreinä) etäisyysmerkissä. Se on pyöristetty lähimpään 50 metriin, jos se on suurempi kuin 200 m . 50 ja 100 metrin välillä se pyöristetään 50, 75 tai 100 metriin .
Etäisyysmerkki sijoitetaan sen täydentävän merkin alle.
Kun risteyksessä on etumerkkejä, joissa käytetään D42- tai D43-kylttejä, jotka on sijoitettu 150 m risteyksestä, edistynyt risteyskyltti sijoitetaan D42-merkin jälkeen, yleensä 100 m ennen risteystä.
KaupunkialueillaPeräkkäisten leikkauspisteiden väliset etäisyydet ovat hyvin vaihtelevia, edistyneiden paneelien implantointietäisyydet ovat itsessään hyvin vaihtelevia, paneelit on sijoitettava leikkauspisteen ja sitä edeltävän väliin. Yleensä paneelille AB1 tämä etäisyys on 0-30 m .
AB1-merkki ei yleensä sisällä etäisyysmerkkiä taajamassa, elleivät ne sijaitse yli 150 metrin päässä risteyksestä.
Ellei paikan päällä ole rajoituksia, ajoradan puolella sijaitsevan paneelin pään luiskalinjan ja tämän pään naapurireunan välinen etäisyys ei saa olla pienempi kuin 0,70 m .
Avoimella maaseudulla paneelit sijoitetaan ajoradan reunalla sijaitsevan vyöhykkeen ulkopuolelle ja käsitellään siten, että käyttäjät voivat aloittaa uudelleenohjauksen tai jarrutuksen, jota kutsutaan palautumisvyöhykkeeksi, tai heidän tukensa vähintään 2 metrin päähän tien reunaan, ellei erityisolosuhteet estä sitä (kapeat olkapäät, plantaasin, pyörätien, rautatien jne. läsnäolo).
Rakennetuilla alueilla paneelit asennetaan siten, että tuki estää jalankulkijoiden liikkumista mahdollisimman vähän.
Signaalin tuki voidaan myös asentaa raja-alueelle tai ankkuroida julkisivuun omistajan suostumuksella tai sovelluksella, jos se on mahdollista 30. lokakuuta 1935 ja asetus 57180, annettu 16. helmikuuta 1957.
Sääntelykorkeus on periaatteessa kiinteä 1 m (jos useita paneeleja asetetaan samalle tuelle, tämä korkeus on alemman paneelin korkeus), korkeus varmistaa yleensä ajoneuvon valojen iskemien paneelien parhaan näkyvyyden.
Sitä voidaan muuttaa ottaen huomioon paikalliset olosuhteet:
Rakennetuilla alueilla, jotka hyötyvät julkisesta valaistuksesta, paneelit voidaan sijoittaa korkeintaan 2,30 m : n korkeuteen ottaen huomioon erityisesti ajoneuvot, jotka voivat peittää ne, sekä tarve vain estää liikennettä.
KasvotOlkapäähän tai jalkakäytävälle asennetun paneelin etupinnan on oltava hieman kallistettuna 3-5 astetta tien ulkopuolelle, jotta vältetään peiliheijastuminen, joka voi yöllä tehdä paneelista lukukelvottoman muutaman minuutin ajan. sekuntia
Kylttien ja opasteiden on oltava näkyvissä, ja niiden on pysyttävä samanlaisina yöllä ja päivällä. Prioriteettimerkit ovat kaikki heijastavia.
Heijastaville pinnoitteille on oltava joko hyväksyntä tai lupa kokeelliseen käyttöön. Retroreflektorointi kattaa paneelien ja julisteiden koko pinnan mustia tai harmaita osia lukuun ottamatta.