Pashinin I-21 | ||
Rakentaja | Pashinin | |
---|---|---|
Rooli | Taisteluhävittäjä | |
Tila | Poistettu palvelusta | |
Ensimmäinen lento | 18. toukokuuta 1940 | |
Rakennettu numero | 3 | |
Miehistö | ||
1 | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Klimov M-105P | |
Määrä | 1 | |
Laitteen teho | 1050 hv (772 kW ) | |
Mitat | ||
Span | 9,43 m | |
Pituus | 8,29 m | |
Siipipinta | 15,46 m 2 | |
Massat | ||
Aseistuksella | 2670 kg | |
Esitykset | ||
Suurin nopeus | 573 km / h | |
Katto | 10 600 m | |
Kiipeilynopeus | 833 m / min | |
Toiminta-alue | 380 km | |
Aseistus | ||
Sisäinen | 1 x 23 mm: n tykki , 2 x 7,62 mm: n konekiväärit | |
Pashinin I-21 on yksitaso taistelija sekapuuta ja metallirakenteiden kehitettiin 1940-luvun alussa. Kolme prototyyppiä ilma on rakennettu, mutta pilotoivat vaikeuksia johtaa luopumiseen projektin.
1930-luvun lopulla Neuvostoliiton armeija oppi lentokoneidensa kytkemisestä Espanjan sisällissodan ja Nomonhanin tapahtuman aikana . Erityisesti he havaitsivat, että lentokoneilla oli merkittäviä vaurioita siipiään nenä-alas-manööverien jälkeen. Näiden ongelmien korjaamiseksi OKB Polikarpovin insinööri Mihail Pashinin ehdotti Neuvostoliiton viranomaisille vuonna 1939 projektia lentokoneesta, jossa oli erityisesti suunnitellut siivet ja matala nousu. Pakokaasuja on tarkoitus käyttää myös laitteen suorituskyvyn parantamiseen.
IP-21-nimisten prototyyppien tuotanto alkaa vuonna Tammikuu 1940. Suunniteltu moottori, Klimov M-107 ei ole käytettävissä, rakennetut koneet varustetaan malleilla M-105 tai M-105P.
Pashinin I-21 on matalasiipinen yksimoottorinen yksitaso. Siivillä on NACA- tyyppinen 0012-profiili lähellä runkoa kapenemaan kohti tyypin 0009 profiilia päitä kohti. Suurimman osan laitteesta rakenne on valmistettu teräsputkista, joihin vanerilevyt on koottu. Ainoastaan rungon etuosassa on duralumiinilevypinnoite. Sekä päälaskuteline että takapyörä ovat sisäänvedettäviä. Ohjaamo ylitetään katolla, joka kallistuu sivulle avattaessa.
Ensimmäinen prototyyppi valmistui 1. st toukokuu 1940. Se on aseistettu potkurin napan läpi ampuvalla BT-23-tykillä ja kahdella ShKAS- konekiväärillä, jotka on järjestetty konepellin alle. Ensimmäinen lento tapahtuu18. toukokuuta 1940 ohjaaja Stefanovskii: n kanssa ohjaimissa.
Ensimmäisistä lennoista lähtien lentokonetta on vaikea lentää, mikä osoittautuu usein epävakaaksi. Sen laskeutumisnopeus on edelleen korkea, mikä vaatii pitkän kiitotien pituuden. Viralliset testit alkavat kuitenkin vuodesta5. heinäkuuta 1940 ja neljä muuta prototyyppiä on suunniteltu, joista kukin sisältää muutoksia käsittelyvirheiden korjaamiseksi.
Toisella kappaleella on siten suurempi pystysuora pyrstö ja suurempi kaarevuus siipien ulkosissa.
Kolmas prototyyppi sisältää täysin uudistetun siiven ja lentää sisään Tammikuu 1941.
Mikään modifikaatioista ei merkittävästi paranna laitteen käyttäytymistä, ja projekti hylätään Huhtikuu 1941.