Piper PA-34

Motorisaatio
PA-34
Seneca II

Lentokoneiden valmistaja	Piper-lentokone
Tyyppi	Kevyt lentokone
Moottori	2x Continental 6-sylinterinen TSIO-360-RB
Teho	2x 220 hv
Mitat
Span	11,9 m
Pituus	8,7 m
Korkeus	3,0 m
Paikkojen lukumäärä	6
Säiliöt	462 litraa
Massat
Tyhjä massa	1561 kg
Suurin massa	2155 kg
Esitys
Nosto	348 m
Lasku	427 m
Matkanopeus	370 km / h
Katto	25000 jalkaa
Ylittävä etäisyys	1534 km

Piper PA-34 Seneca on 6/7 istuin kaksimoottorinen mäntä lentokone, valmistama Piper Aircraft vuodesta 1971.

Historiallinen

Jos PA-34 Seneca on edelleen maailman myydyin kevyt kaksimoottorinen moottori, se on sen velkaa erityisesti sen takia, että se on kuulunut Piper Aircraftin toiseen suureen menestykseen: Piper PA-28 Cherokeeen. PA 28: sta on tullut merkittävä tekninen ja kaupallinen menestys 1960-luvulta lähtien. Tästä syystä, vaikka William H. Piper on jo markkinoinut kaksimoottorista 6-paikkaista ( Piper PA-30 (en) / 39 Twin Comanche, nelipaikkainen Piper PA-24 Comanche), se päätti työskennellä uuden 6 -istuin, johdettu PA-28: sta. Piper PA-32 cherokee-Kuusi teki ensilentonsa vuonna 1965. Se myöhemmin tuli PA-32 Lance ja Saratogassa joka puolestaan poiki 6X. Mutta ennen sitä tuli PA32: n kaksimoottorinen versio: PA-34 Seneca.

Tosiaankin, kuten usein Piperillä, yksimoottoriset kennot olivat sitten saatavana kaksimoottorisena versiona: esimerkiksi PA24 PA30 / 39: llä, PA31 PA42: lla tai PA28 PA44 Seminolella. PA32: n tapauksessa ensimmäinen kolmimoottorinen Cherokee Six -moottori lisäsi keskuskoneeseen 260ch kaksi moottoria, Lycomings O-235, 115 hv PA-32-3M-koodilla. Seuraavasta prototyypistä tuli jälleen kaksimoottori PA-34-180 -nimellä, tyydyttyneenä siipien kahdella 180 hv: n moottorilla. PA-34-200: n lopullinen prototyyppi lensi20. lokakuuta 1969tällä kertaa kahdella Lycoming IO-360: llä, kumpikin 200 hv. Sodan jälkeisen Piper Aircraft -tavan mukaan se nimetään intialaisen heimon mukaan: PA-34 Seneca .

Siksi PA-34: llä ja PA-32: lla on luonnollisesti samanlaiset rakenteelliset ominaisuudet: niitattu metallirakenne, suorakulmainen matala siipi, yksiosainen hissi hyvin taaksepäin, ovi oikeassa siivessä ja matkustajan ja rahdin pääsy takaa vasemmalta. leveä runko enintään seitsemälle hengelle. Vakiokokoonpano on kolme riviä kahdesta, seurakokoonpano on saatavana lisävarusteena Seneca II: sta. Seitsemäs istuin - myös valinnainen - lisätään 2 keskimmäisen istuimen väliin.

Kilpailukykyinen sekä hankinta- että käyttökustannuksissa, Seneca menestyi selvästi vuoden 1971 lopusta lähtien. Sen vankkuus, vakaus lennossa, monipuolisuus ja matkustajien mukavuus houkuttelivat nopeasti sekä yksityisasiakkaita. Koulut: yksityishenkilöillä oli varaa kaksimoottorisilla lentokoneilla kouluilla oli ihanteellinen kone ammatilliseen koulutukseen. Se hyödynsi myös PA-39 Twin Comanchen tuotannon lopettamista Lock Havenin tehtaan tulvien jälkeen vuonna 1972: se oli ainoa tämän luokan kaksimoottorinen moottori, jota Piper markkinoi, kunnes Seminole käynnistettiin vuonna 1978.

Kuitenkin sen 2 Lycoming 200 hevosvoiman ruiskutuksella useimmat lentäjät pitävät Seneca I: tä alitehoisena, mikä johtaa rajoitettuun hyötykuormaan, matalaan yhden moottorin nousunopeuteen, matalaan käytännölliseen kattoon ja matalaan matkanopeuteen. Nämä aukot täytetään osittain lisäämällä Senecon toisen sukupolven Turbo ( Continental Turbo-Supercharged TSIO 360 -moottori ) vuonna 1975 moottoripotentiaalin ja luotettavuuden pienentämisen kustannuksella. Continental valtaa myös Senecan seuraavat 4 sukupolvea.

Seneca II PA34-200T parantaa myös lennonohjausta. Vuonna 1981 kolmas sukupolvi painoi jälleen ja meni 220 hevosvoimaan uudistetulla ilmailutekniikalla, mutta ilman jonkin aikaa suunniteltua T-häntää. 1980-luvun alussa markkinat olivat kuitenkin masentuneet ja korkean suorituskyvyn yksimoottoriset lentokoneet (tyyppi Piper PA-46 Malibu Mirage tai paineistettu Cessna C-210 Centurion) kilpailivat kevyiden kaksimoottoreiden kanssa: Seneca III ja sen seuraajat Yli 300 yksikön myynti vuodessa kuten kymmenen ensimmäisen vuoden aikana. Seneca IV (1994) ja Seneca V (1997) parannukset koskevat lähinnä aerodynamiikkaa ja sisustussuunnittelua. Uusin versio lyö vetoa myös "business" -tyyppisestä sarjasta, jossa on vain 5 paikkaa ja tilaa tietokoneelle tai työpöydälle, puhelin / faksi vaihtoehtona.

Lopuksi löydämme Senecan muilla nimillä joko silloin, kun Piper on myöntänyt lisenssin muille lentokonevalmistajille: AICSA Kolumbiassa, CHINCUL Argentiinassa (PA-A-34), EMBRAER / NEIVA Brasiliassa (EMB-810), PZL Mielec Puolassa ( M-20 Mewa), BENGIS Etelä-Afrikassa (TM-20 Flamingo 3); joko siksi, että asiantuntijat ovat kehittäneet muokattuja versioita: SEGUIN Princessin kanssa tai ROBERTSON STOL-paketin kanssa Super-Seneca I: lle ja II: lle. Viimeinkin yli 5000 Senecaa tai rinnastettua on lähtenyt lentoon vuodesta 1971 lähtien.

Erittely

Nimellisarvo	Seneca I PA34-200	Seneca II PA34-200T	Seneca III PA34-220T	Seneca IV PA34-220T	Seneca V PA34-220T
Valmistusvuodet	1972/74	1975/81	1981/93	1994/95	1997 / ...
Span	11,86 m	11,86 m	11,81 m	11,81 m	11,81 m
Pituus	8,68 m	8,71 m	8,68 m	8,68 m	8,68 m
Korkeus	3,02 m	3,02 m	2,97 m	2,97 m	2,97 m
Siipipinta	19,18 m 2	19,18 m 2	19,39 m 2	19,39 m 2	19,39 m 2
Suurin lentoonlähtöpaino	1905 kg (1815 kg ensimmäisten 214 yksikön kohdalla)	2072 kg	2155 kg	2155 kg	2155 kg
Moottorit	Voittava 4-sylinterinen IO-360A1A	Continental 6-sylinterinen TSIO-360E / B	Continental 6-sylinterinen TSIO-360KB	Continental 6-sylinterinen TSIO-360KB	Continental 6-sylinterinen TSIO-360K / RB
Suurin hyötykuorma / hyötykuorma normaalilla täydellä täytöllä	716 kg / 451 kg	792 kg / 542 kg	861 kg / 535 kg	652 kg / 327 kg	624 kg / 298 kg
Normaali polttoaine / lisävarustepaketilla	378 litraa	352 l / 465 l	352 l / 465 l	465 litraa	465 litraa
Keskimääräinen tuntikulutus	82 l / h	82 l / h	90 l / h	90 l / h	90 l / h
V max -risteily	162 kt	177 kt	178 kt	191 kt	196 kt
Enimmäiskatto	17900 jalkaa	25000 jalkaa	25000 jalkaa	25000 jalkaa	25000 jalkaa
Yhden moottorin katto	3650 jalkaa	13400 jalkaa	12,300 jalkaa	12000 jalkaa	16400 jalkaa
Ylittävä etäisyys	1327 km	1012/1451 km	1381/1525 km	1516 km	1516 km
Rakennettujen yksiköiden määrä	933	2587	951	41	200+

Joitakin teknisiä kommentteja

Tällä kaksimoottorilla ei ole kriittistä moottoria: potkurit pyörivät vastakkain. Käyttäytyminen vikatilanteessa on siis symmetrinen viallisesta moottorista riippumatta. Toisaalta säätimissä ei ole sulatusta: vapaaehtoisen höyhenen jälkeen uudelleenkäynnistys on hyvin pitkä, käynnistintä on käytettävä useita minuutteja, jotta potkuri palaa normaaliasentoon.
Sähköpiiri perustuu 14 volttiin (eikä 28 volttiin, kuten Cessna). Jokaisessa moottorissa on alipainepumppu ja vaihtovirtageneraattori, joista jokaisella on riittävä kapasiteetti toimittaa kaikki lentokoneen lisäpalvelut (lukuun ottamatta sähköistä sulatusta) yhdellä moottorilla.
Juna on hydraulinen, hydraulipumpulla, jota käytetään sähköisesti, kun etuakselin luukku avautuu. Häiriön sattuessa ohjaaja avaa hydraulipiirin lukituksen käyttämällä punaista vetokielekettä, joka sijaitsee vaihdevivun vieressä: Kolme pyörää tulee sitten ulos painovoiman avulla, eikä hätäkampia tarvitse. Lisäksi nenävaihde taittuu eteenpäin: tuuli auttaa poistumista, mutta päinvastoin se on vedettävä nopeasti nousun jälkeen, ennen kuin suhteellinen tuuli muuttuu liian voimakkaaksi. Vasempaan moottoriin kiinnitetyn peilin avulla ohjaaja voi visuaalisesti tarkkailla nenävaihteen asentoa.
Konepellin läpät ovat kunkin moottorin alla olevia luukkuja, joiden avulla se voidaan jäähdyttää ilmalla, enemmän tai vähemmän, lentonopeudesta riippuen. Sylinterinkannen lämpötilaa on tarkkailtava säännöllisesti lämpöshokkien (jäähdytyksen tai äkillisen kuumenemisen) välttämiseksi, erityisesti malleissa, joissa on turbo. Näiden kopan läppien säätimet sijaitsevat lattiatasolla tehopylvään alla.
Ilmanotto voi kulkea ohjaajan ohjaamien vaihtoehtoisten ilmanottoaukkojen läpi kahdella voimapylväällä sijaitsevalla vipulla välittömästi vipujen alapuolella. Näitä ilmanottoaukkoja ei ole suodatettu, eikä niitä siksi pidä käyttää maassa pölyn tai kivien nielemisen välttämiseksi. Niitä käytetään normaalin sisääntulon ilmansuodattimien tukkeutumisessa (tyypillisesti jäillä).
Ohjaimissa käytetään kaapelivoimaa ohjauspinnoille ja läpille. Siinä on hissikoriste, jossa on sähköinen ohjaustehostin, jota ohjataan ohjauspyörässä, sekä ohjausväline, joka ohjaa peräsimen kielekettä. Manuaaliset ajokytkimet ja läppävipu sijaitsevat lattialla kahden ohjaajan istuimen välissä.
Turboahdin (Seneca II: lle ja uudemmille) on automaattinen, kun kaasu kytketään täydellä teholla.
Senecan aerodynamiikkaa, edes sen uusimmissa versioissa, ei leikattu nopeuden vuoksi: paksu siipi, päälaskutelineet ovat osittain auki, ilmanottoaukot ja suuret konepellin läpivienninkerroin. todella huono sileys - mieluiten vältä kummankin moottorin vikaantumista, koska et liuku pitkälle ...

Tunnistuskriteerit

Erot PA-34 Senecan ja muiden kaksimoottoristen lentokoneiden välillä

Muista ennen kaikkea, että tämä on kaksimoottorinen mäntä, jossa on matalat siivet, klassinen pyrstö ja ilman siipikärkien säiliötä. Tämä välttää sekaannusta seuraavien kanssa:

kaksoismoottorit, joissa on kippisäiliöt: Cessna 310/320 (alavaunuissa korkeampi, etupää nenän päässä ja taittuu taaksepäin taaksepäin), Cessna 340/335 (paljon suurempi, 4 tai 5 soikeaa ikkunaa); Cessna 410, 401, 402, 421 (vieläkin isompi, 5 neliöistä valoventtiiliä, se on 8-paikkainen);
kaksi potkuriturbiinimoottoria, paljon suurempia ja meluisampia: esimerkiksi Embraer EMB 121 Xingu (3 matkustajaikkunaa, T-pyrstö, usein kolmivärisellä kokadilla); PA31T ja PA 42 Cheyenne (hänellä on myös tiptanks);
kaksimoottoriset lentokoneet, joissa on T-pyrstö, erityisesti PA44 Seminole, jolla on hyvin samanlainen linja, koska se on peritty PA28: sta; tai pyökki B76 -herttuatar.

Etsi sitten tason profiilista 3 suoraa viivaa alla:

katto on tasainen, ilman harjaa;
ikkunoiden ylä- ja alareunat ovat kohdakkain;
matkustamon lattia on tasainen tavaratilan etuovesta tavaratilan takaoveen, ts. siiven takana.

Tämä antaa sinun olla sekoittamatta sitä seuraaviin neljään tasoon, joiden kanssa sekaannus on todennäköisintä:

Beechcraft B-55 tai B-58 Baron , joka on iso nenä, pieni selkä harjanne, ei tasainen pohja, ja lisää vaipan katos yleinen ikkunat yhä pienemmiksi;
Piper PA-23 Aztec tai Apache, möhömahaisena, tanakka, pullea nenä kuten moottori;
Beechcraft B60 Duke : 3 iso neliö ja identtinen matkustaja ikkunat, harjun ajautuminen ohjaamon, joka on hyvin vinossa fin;
Piper PA-30 /39 Twin Comanche ( Englanti wikipedia sivu ), joka joissakin versioissa todella näyttää paljon kuin PA34. Monilla Twin Comanchella on tiptanks, monilla on vain 2 ikkunaa sivussa eikä 3. Jos näin ei ole (kuten tässä esimerkissä), sinulle jää vain moottoririvi (ohuempi, suorakaiteen muotoinen ilmanottoaukko) ja lyhyempi matkustamossa (lattia ei ulotu lokasuojan taakse, vasenta takaovea ei ole) vahvistaaksesi, että kyseessä on PA30 / 39.

PA-34 Senecan versioiden erot

Tärkeintä on tunnistaa katos (kahdessa osassa: Seneca I ja II) sekä neljännen valoventtiilin läsnäolo ja muoto (ei 4. valovuotta = Seneca I; lisätty trapetsimäinen valoventtiili = Seneca II ja III; hyvin integroitu suorakulmainen valoventtiili = Seneca IV ja V).

Tunnistuselementti	Seneca I	Seneca II	Seneca III	Seneca IV ja V
1. Katos	Kahdessa osassa		Yhtenä kappaleena
2. Neljäs ikkuna	Poissa	Läsnä, ei linjassa 3: n kanssa toiset, puolisuunnikkaan muotoiset		Nykyinen, suorakulmainen, tasattu
3. Ilmanottoaukot	Puolet croissantista (Jotkut Seneca II tai III on muunnettu pyöreillä ilmanottoaukoilla)			Kierrokset
4. Toissijainen ilmanottoaukko	Näkyy nyppien kyljellä	Ei mitään, sileät nacelles
5. Laskeutumisvalo	Vain etuakselilla		Etuosassa ja lopussa jokaisen siiven
6. Potkurit	Aina kaksiteräinen	Kaksi- tai kolmilapainen		Tripaleet

Seneca V: n ja Seneca IV: n etäisyydestä ei ole mitään selvää tapaa, ellei evässä ole suurta "V" -merkkiä. Harkitse oletusarvoisesti sitä, että se on Seneca V, kun otetaan huomioon rakennettujen Seneca IV: n pieni määrä. Muiden valmistajien tuotannoissa Embraer on merkittävin. Sen EMB 810C vastaa täsmälleen Seneca II: ta, EMB 810D Seneca III: ta.