Henri-Konan-Bédién silta

Henri-Konan-Bédién silta
Henri-Konan-Bédién sillan, joka muodostaa hieman käyrän yläpuolella Ebrié laguuni, edessä rakennukset Plateau . Projektin logo
Maantiede
Maa	Norsunluurannikko
Alue	Lagunesin alue
Kunta	Abidjan
Maantieteelliset koordinaatit	5 ° 19 '19' N, 3 ° 58 '50' W
Toiminto
Ristit	Ébrié laguuni
Toiminto	tien maasilta
Tekniset ominaisuudet
Tyyppi	laatikkopalkkisilta
Pituus	1500  m
Leveys	28  m
Materiaalit)	teräs  : 47000 m3 (65000 m3 sisältäen VGE-lämmönvaihtimen) bentoniitti Espanjalainen betoni CM3 esivalmistettu: 47000 m3 (65000 m3 sis. VGE-lämmönvaihtimen) esijännitys  : 760  t (1100  t sisältäen VGE-lämmönvaihtimen)
Rakentaminen
Rakentaminen	1952  : idea esiintyi ensimmäisen kerran 1996  : käsitys 1999  : Daniel Kablan Duncanin asettama peruskivi 7. syyskuuta 2012 : rakentamisen alku kesäkuu 2013 : ensimmäisten paalujen rakentaminen marraskuu 2013 : ensimmäisen laatikon asennus 17. kesäkuuta 2014 : viimeisen laatikon asennus 16. joulukuuta 2014 : vihkimisseremonia ja toimitus
Vihkiminen	16. joulukuuta 2014
Käyttöönotto	suunniteltu puoliväliinjoulukuu 2014
Hankintaviranomainen	SOCOPRIM
Yritys (t)	Ageroute SACPRM ( Bouygues Travaux Publics ) Bureau Veritas
Johto
Jakaja	SOCOPRIM
Maantieteellinen sijainti kartalla: Norsunluurannikko

Henri Konan Bedie-silta on silta moottoritien ja tietulli yhdistää kunnat Cocody ja Marcory vuonna Abidjanissa vuonna Norsunluurannikolla . Se otettiin käyttöön joulukuussa 2014 , ja se säästää yli tunnin matkan Ébrién laguunin ylittämän kahden alueen välillä . Sen pitäisi myös mahdollistaa kaupungin kahden muun sillan, jotka sijaitsevat länteen, tukoksen avaaminen: vuonna 1957 rakennettu Félix-Houphouët-Boigny -silta ja vuonna 1967 rakennettu Général-de-Gaulle -silta . Bouygues Construction -konserni rakensi kolme vuotta , ja sitä pidettiin sitten yhtenä tärkeimmistä infrastruktuuriprojekteista Länsi-Afrikassa . Symboli neljä vuotta aikaisemman suuren kriisin vaivaaman maan taloudellisesta uudistumisesta arvioidaan, että tämä silta vähentää hiilidioksidipäästöjä 90 000 tonnilla vuodessa.

Design

Riviera-Marcory-silta-projektin idea on peräisin BADANI-kaupunkisuunnitelmasta vuonna 1952 (Abidjanin muuttumisesta teollisuus- ja kaupalliseksi kaupungiksi), sitten SETAP-suunnitelmasta 1960 (lyhenne sanoista Yritys teknisen tutkimuksen suunnitellusta kehityksestä, tämän suunnitelman alusta), joka korjasi joitain edellisen puutteita. Nämä kaksi kaupunkien suunnitelmat määriteltiin pääbulevardeja tänään erityistä huomiota saaren Petit-Bassam, Plateau , vaan myös ja ennen kaikkea Cocody . Tuolloin suunnittelussa painotettiin erityisesti teitä, asuntoja ja sosiokulttuurisia tiloja, mutta se perustui toimintojen ja väestön keskittämiseen pienelle alueelle. Monet näiden suunnitelmien puutteista johtuvat ongelmat ovat saaneet Norsunluurannikon valtion tutkimaan uusia kaupunki- ja Abidjanin ongelmia. Siksi päätettiin kyseenalaistaa BADANI- ja SETAP-suunnitelmien dogmat ja jäljellä olevat projektit, mikä sai uneen useita hankkeita, mukaan lukien sillan, joka liittyi Cocody -Danga -hetkellä nykyiseen Marcory -yhteisöön .

Tarvittiin Abidjanin taajaman voimakas kasvu ja laajentaminen sekä useiden kaupunkisuunnitelmien toteuttaminen 1970- ja 1980-luvuilla, jotta tämä siltahanke voitaisiin harkita uudelleen. Teoksen suunnittelu valmistui lopulta alkuvuodesta 1996 osana ”Afrikan norsun kaksitoista teosta” -ohjelmaa. Kansainvälinen tarjouskilpailu on käynnistettyHeinäkuu 1996, mikä johtaa toimilupasopimuksen allekirjoittamiseen 14. marraskuuta 1997. Siirtää ja mainostaa Tidjane Thiam , josta tuli ministeri vuonnaElokuu 1998, sillan nimeltään Riviera-Marcory näki ensimmäisen kiveensä18. tammikuuta 1999 juhlallisen seremonian aikana Kansallisessa nuoriso- ja urheilulaitoksessa suuren joukon poliittisten henkilöiden läsnä ollessa, mukaan lukien:

• Pääministeri Daniel Kablan Duncan ;
• Tidjane Thiam , suunnittelu- ja kehitysministeri;
• Solidaarisuusministeri Laurent Dona Fologo ;
• Sisäministeri Émile Constant Bombet ;
• Mathieu Ekra  ;
• Léopoldine Coffie Tiézan.

Rakennustyömaa nukkui yhtäkkiä vuoden 2009 vallankaappauksen jälkeen 24. joulukuuta 1999, joka tapahtuu muutama päivä hankerahoituksen päättämisen jälkeen: projektin avunantajat menettävät luottamuksen ja irtautuvat. Tämä tilanne jatkuu koko poliittis-sotilaallisen kriisin ajan . Meidän on odotettava vuoteen 2008 nähdäksemme uudelleen poliittisen tahdon käynnistää projekti uudelleen Patrick Achin johdolla talousinfrastruktuurin ministerinä.

Rakentaminen

Vasta 2011 , kun poliittinen tilanne oli normalisoitunut, allekirjoitettiin uudet sopimukset, jotka mahdollistivat uuden virallisen seremoniaan merkittyjen alueiden uudelleen käynnistämisen.7. syyskuuta 2011, johon osallistuvat nykyinen presidentti Alassane Ouattara ja entinen presidentti Henri Konan Bédié , jonka nimi on nyt annettu sillalle, joka on Norsunluurannikon pisin. Sen rakentamiseen liittyy uuden kolmitasoisen liittymän rakentaminen Boulevard Valéry-Giscard-d'Estaingille . Koko rakentamisen tarjoaa Bouygues- konserni, ja sen kokonaiskustannuksiksi arvioitiin alun perin lähes 152 miljardia CFA-frangia (232 miljoonaa euroa ).

Kokonaiskustannukset hankkeen (silta + moottoritie + vuorovaikutukselle) on asetettu 308 miljoonaa euroa, rahoitetaan julkisen ja yksityisen sektorin välillä Norsunluurannikon valtion ja monet kansainväliset kumppanit ( boad , BIDC , BAD , AFC , FMO , BMCE , PAIDF ja MIGA ).

Koko projekti koostuu kolmesta osasta:

• pohjoisosa Rivieran puolella, 2,7  km pitkä 2x2-kaistoina alkaen Boulevard Mitterrandista Poliisiakatemian tasolla Ébrién laguunin reunaan, johon on lisätty 400 m: n oja   ;
• Henri-Konan-Bédién silta, 1,5  km pitkä 2x3 rataa, 28  m leveä , mukaan lukien 3  m jalkakäytävä, ja jonka perusta vaihtelevat 30  m 80  m syvä, yhdistää oja Riviera rannassa Marcory;
• eteläosa Marcory-puolella, 2 km pitkä 2x3 kaistana , yhdistää laguunireunan  Boulevard Giscard d'Estaingiin, joka yhdistää samannimiseen vaihtoon. Sivukaistat on tarkoitettu tämän tiheästi asutun alueen asukkaille.

Henri-Konan-Bédié -sillan rakentaminen on projekti, johon osallistui lähes 1 500 työntekijää (joista 11% oli naisia), melkein kaikki Norsunluurannikot, 60 ulkomaalaisen lisäksi. Sivusto teki yhteistyötä ranskalaisten ja Norsunluurannikon insinöörien välillä Houphouët-Boigny-ammattikorkeakoulusta . Siltojen paalut ja kaesonit rakennetaan paikan päällä, kun taas käytetty betoni, espanjalainen CM3, on kemiallisesti modifioitu vastaamaan paikallisia olosuhteita lisäämällä seoksia. Bentoniittia käytetään suorittamaan muotti paaluilla.

HKB-sillan rakentaminen sekä Boulevard Valéry Giscard D'Estaingille sijoitetun liittymän ja moottoriteiden laguunin pohjoiseen ja etelään rakentaminen on SACPRM-yhtiön (Société Anonyme de Construction du Pont Riviéra Marcory) saavutus.

Huipputuotannossa SACPRM: n palveluksessa oli noin 1500 ihmistä, alihankkijat mukaan luettuina, kaikesta kansallisuudesta; Henkilöstöstä 90 prosenttia oli kuitenkin Norsunluurannikon kansalaisia, joista monet olivat kotoisin Abidjanin epäsuotuisista alueista.

Työn laadun ja määräaikojen noudattamisen lisäksi SACPRM on painottanut henkilöstön koulutusta ja turvallisuutta sekä Norsunluurannikon sosiaalilainsäädännön noudattamista.

Koulutetun henkilöstön tehokkaan luokittelun parantamiseksi SACPRM: n hallinto- ja talousjohtajalla Christian Maurella oli ajatus järjestää heinäkuu 2014kolmen päivän työllisyysfoorumi, jonka periaatteena oli tuoda tunnetuimmat Norsunluurannikon yritykset työntekijöilleen työpaikalleen, jolloin suurin osa sen työntekijöistä voi löytää työpaikan projektin valmistuttua. Tämä menetelmä oli loistava ensimmäinen Norsunluurannikolla, ja sekä sillan työntekijät että Norsunluurannikon viranomaiset ottivat sen vastaan.

Viestintä ja vaikutus

Ensimmäinen suuri projekti aloitettiin uudelleen sen jälkeen, kun Alassane Ouattara oli asetettu tasavallan presidentiksi vuonna 2007 huhtikuu 2011, rakennuksen ympärillä ja työmaalla, sen koko rakentamisen ajan, tehtiin tärkeä viestintätyö. Norsunluurannikon jälleenrakennuksen, jopa "uudestisyntymisen" symboli, johon vuosikymmenen sisällissota, poliittiset levottomuudet ja väkivalta sekä epäonnistunut valtio vaikuttivat, Norsunluurannikon hallitus halusi tehdä sillasta esimerkin hallituksen hallinnosta sekä hallintokysymys ja sen rahoitukseen liittyvät kysymykset ( tarjouspyynnöt , julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus , avoimuus ). Henri-Konan-Bédié -sillan oli tarkoitus toimia vertailukohtana hallinnossa (Norsunluurannikko kärsii endeemisestä korruptiosta ), kun taas maassa on käynnissä monia hankkeita infrastruktuurinsa kunnostamiseksi ja laajentamiseksi. Työn rakentamisesta vastaava SOCOPRIM ja toimiluvan haltija julkaisi lukuisia raportteja työn etenemisestä käsittelemällä näiden, henkilöstön ja käytettyjen materiaalien hallintaa.

Rakennuksen aikana sillasta tulee turistinähtävyys: Vierailut eivät enää rajoitu vain valtion tiimeihin ja toimittajiin, ja ne koskevat myös tiettyjä yleisöjä, kuten kouluryhmiä. Sillan rakentamista käsitellään RTI : n tiedotusvälineissä , mutta myös ulkomailla France 24: n ja BBC: n kautta . Sivustolla vieraili myös François Hollande virallisella vierailullaanheinäkuu 2014.

Vaikutus ja tulokset rakentaminen Henri-Konan-Bédién silta ja sen viestintä johti Norsunluurannikon hallituksen ilmoittaa kahden uuden sillan Abidjanissa , jo ennen kuin se oli saatettu loppuun: Azito silta. , 4 th  kirja yhdistää Abidjan kunnassa Yopougon vuonna Boulay saari, Cocody ja Plateau silta liittää suoraan kunnalle Cocody että Plateau ohittaen kaupungin Adjamé ja risteyksessä Indénié, joskus aiheuttavat vakavan ongelman. Tutkimuksessa on myös silta, joka yhdistää Adjamén Yopougoniin.

Teoksen vihkiminen tapahtuu 16. joulukuuta 2014valtionpäämiehen Alassane Ouattaran , Afrikan kehityspankin presidentin Donald Kaberukan ja ranskalaisen valtuuskunnan läsnä ollessa Martin Bouygues . Magic System -musiikkiryhmä on myös kutsuttu seremonioihin, heidän jäsenensä tulevat Anoumabon alueelta, jonne silta tunkeutuu.

Odotetut hinnat (2 tammikuu 2015): 500 CFA-frangia henkilöautoille, 1500 CFA-frangia linja-autoille ja kuorma-autoille ja 3 000 CFA-frangia raskaille tavarankuljetusajoneuvoille.

Tullikritiikki

Heti kun tietulli ilmoitettiin Riviéra-Marcory-siltahankkeessa, kriitikot nousivat esiin tätä ajatusta vastaan ​​ja epäilivät hankkeen aloittajia haluavansa suunnitella sillan "rikkaille" , jonka kohtuullinen hinta vaikuttaisi osaan kaupunkia - väestö, joka köyhtyi 1980-luvun kriisin seurauksena, joka merkitsi Norsunluurannikon ihmeen loppua, sitten vuodesta 1994 puolen CFA-frangin devalvoitumisesta ja lopulta koko vuoden 2000 kestäneen mustan vuosikymmenen aikana .

Siihen asti palvelukseen Autoroute du Nord vuonnajoulukuu 2013, Norsunluurannikon tieverkkoa ylläpidettiin täysin valtion kustannuksella ja maksuton. Tämän ratkaisun puolustajat sanovat, että uusien käyttöön otettujen tietullien pitäisi mahdollistaa tehokkaamman rahoituksen löytäminen kuolevaiseksi muuttuneiden tieinfrastruktuurien kunnostamiseksi, ylläpitämiseksi pitkällä aikavälillä ja Norsunluurannikon tervatien tieverkon laajentamiseksi.

Alun perin suunniteltu 750 CFA-frangiksi (1,14 euroa), jotkut luottavat Norsunluurannikon valtion mahdolliseen tukeen tai liittymäjärjestelmään lisämaksujen rajoittamiseksi, mikä on kuitenkin edelleen riittämätöntä muihin nähden. Vastauksena näihin arvosteluihin hallitus ilmoitti rakennuksen avajaisissa, että tiemaksu oli ilmainen.20. joulukuuta 2014 klo 2. tammikuuta 2015Vuoden 2015 alussa sovellettu korko on lopulta 500 F CFA vakiokokoiselle yksityisajoneuvolle.

Henri-Konan-Bédié -sillalla on rahoitustapa, joka on samanlainen kuin muissa suurissa infrastruktuurihankkeissa, ja sen tarkoituksena on helpottaa reittiä tai esteiden ylittämistä megakaupunkien sisällä, kuten Hollannin tunneli (6 dollaria tai 3200 CFA-frangia per autopassi), Duplex A86 tai moottoritie Tokion keskustan ja Naritan kansainvälisen lentokentän välillä . Vaikka on huomattava, että Abidjanilla ei ole edellä mainittujen megakaupunkien asukkaiden elintasoa.

Tammikuun 2015 tulva

8. helmikuuta 2015Jotkin uuden sillan osat tulvivat sadevesien viemäröintijärjestelmän toimintahäiriön vuoksi.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Félix-Houphouët-Boigny -silta
• General-de-Gaullen silta
• Azito-silta
• Cocody Bridge

Ulkoiset linkit

• Riviera-Marcory -sillanrakennusyhtiön virallinen verkkosivusto
• Siltaprofiili Structuraessa
• Dokumentti RTI, joka käsittelee sillan osan 1 ja osan 2 rakentamista

Huomautuksia ja viitteitä

1. Henri-Konan-Bédié -silta lukuina - Norsunluurannikon puheenjohtajakausi
2. Pont Henri Konan BEDIE ( 3 e  Abidjanin silta) - AGEROUTE
3. Kirjan "Jotkut Afrikan kadut. Abidjanin, Dakarin ja Nouakchottin julkisen tilan tarkkailu ja hallinta" sivu 123
4. Norsunluurannikon maankäytön suunnittelun retrospektiivi: Abidjanin tapaus - Canadian Journal of Tropical Geography
5. BURGEAP- ja SOCOPRIM-raportti, joka käsittelee Rivieran - Marcory-linkkihankkeen ympäristö- ja sosiaalihallintosuunnitelmaa (ESMP)
6. Kolmannen sillan ja VGE-vaihdon rakentaminen: Bouygues allekirjoittaa sopimuksen lähes 152 miljardin CFA-frangin arvosta - Auto.ci
7. Abidjan HKB -silta: "laguunien helmi" Kaberukan mukaan - financialafrik julkaistu 18. joulukuuta 2014
8. Henri-Konan-Bédié -sillan vihkiminen Abidjaniin: uusi tie-akseli kaupungin ruuhkien lievittämiseksi - Bouygues Constructionin lehdistötiedote julkaistu 16. joulukuuta 2014
9. Willy Bracciano, "  Norsunluurannikko: kärsimyksen jälkeen, jälleenrakennus  " [verkko], france24.com-sivustolla ,30. kesäkuuta 2014(käytetty 15. joulukuuta 2014 )
10. SOCOPRIM, "  Videot työmaalta  " [verkko], osoitteessa socoprim.ci ,kesäkuu 2014(käytetty 15. joulukuuta 2014 )
11. Salif D. Cheickna, Ouakaltio Ouattara, "  Norsunluurannikko-Ranska: François Hollande on aloittanut virallisen vierailun Abidjaniin  " [verkko] osoitteessa fratmat.info ,17. heinäkuuta 2014(käytetty 15. joulukuuta 2014 )
12. Célestin Kouadio, "  Abidjan: hallitus suunnittelee sillan tasangon ja Cocodyn välille  " [verkko] osoitteessa acturoutes.info ,3. lokakuuta 2014(käytetty 15. joulukuuta 2014 )
13. Henri Konan Bédié -silta: iso päivä on saapunut! - Acturoutes-artikkeli julkaistu 15. joulukuuta 2014
14. Lacinan Ouattara, "  HKB Bridge: Magic System Group kutsui hallituksen virkaanastujaistilaisuuteen  " [verkko], rti.ci ,14. joulukuuta 2014(käytetty 15. joulukuuta 2014 )
15. Mathias KOUAME, "  HKB Bridge: hinnat on" tutkittu ", sanoo ministeri Patrick Achi  " [verkko] ", acturoutes.info ,24. joulukuuta 2014(katsottu 27. joulukuuta 2014 )
16. Issiaka N'Guessan, "  Norsunluurannikko: ja Henri Konan Bédién silta ulottuu laguunille ...  " [verkko] Jeune Afriquessa ,14. helmikuuta 2014(käytetty 20. joulukuuta 2014 )
17. Amy Touré, "  Norsunluurannikko: Pont Bédié," olemme nälkäisiä, syömme konkreettisia "rikkovat kaiken  " [verkko], Koaci.com-sivustolla ,13. joulukuuta 2014(käytetty 20. joulukuuta 2014 )
18. "  Uusi Abidjanin silta veden alla, mutta silti maksaa  " , Ranska 24 ,9. helmikuuta 2015