Châtillon-sur-Loire -silta | ||||
Châtillon-sur-Loire -silta | ||||
Maantiede | ||||
---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | |||
Alue | Keski-Loiren laakso | |||
Osasto | Loiret | |||
Kunta | Chatillon-sur-Loire | |||
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 35 '52' N, 2 ° 45 '39' E | |||
Toiminto | ||||
Ristit | Loire | |||
Toiminto | tien silta | |||
Tekniset ominaisuudet | ||||
Tyyppi | Riippusilta | |||
Pituus | 353 m | |||
Leveys | 7 m | |||
Materiaalit) | Teräs | |||
Rakentaminen | ||||
Rakentaminen | 1951 | |||
Yritys (t) | Baudin-Chateauneuf | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Centre-Val de Loire
| ||||
Châtillon-sur-Loire silta on ranskalainen riippusilta sijaitsee välissä kuntien Beaulieu-sur-Loire ja Briare , osastolla Loiret'n ja Centre-Val de Loire .
Se ylittää Loire on Châtillon-sur-Loire .
Sillan varrella on osasto D 50, joka yhdistää Châtillon-sur-Loiren Loiren vasemmalla rannalla oikealla rannalla olevaan RN 7 : een.
Tämä työ sallii Loiren ylityksen, mikä merkitsee 350,10 m : n rikkoutumista ( tukien paljaiden seinien välinen etäisyys ). Sen päätypylväiden akselien välillä on 353 metriä ja ankkuripisteiden välillä 453 metriä.
Se koostuu neljästä jännevälistä, joiden pituus on 92,10 m + 75,80 m + 75,80 m + 92,30 m ja kolmesta pinosta, joiden pituus on 5,00 m + 4,00 m 5,00 m .
Châtillon-sur-Loiren riippusillan rakentaminen päätettiin kuninkaallisella asetuksella 3. heinäkuuta 1838.
Seguin frères -yhtiö julistettiin menestyväksi15. syyskuuta 1838 käyttöoikeussopimuksella 47 vuodeksi.
Eritelmissä määrätyt testit tehtiin 22. huhtikuuta 1841.
Rakenne koostui neljästä jännevälistä. Ensimmäisen oikealla rannalla, jonka oli ylitettävä purjehduskanava, jonka kautta sivukanava ylitti Loiren, oli 90 metriä. Näissä olosuhteissa 1 s pino joen oikealla rannalla puolella on sijoitettu yli piikki rajaavan mainitun ajoväylän. Symmetriaa varten ensimmäisen vasemman rannan jännevälillä oli sama alue ja jäljellä oleva tila jaettiin siten kahteen yhtä suureen 75 metrin alueeseen.
Teos pesti tulva 20. lokakuuta 1846. Veden rajan mielijohteesta kanavan aiheuttaman pesu sen takana, joka aiheutti ylävirran puoli on 2 toisen ja 3 kolmannen laiturien pudota jokeen oikealta pankki.
Jälleenmyyjä ei noudattanut hallinnon ohjeita ja rakensi laiturit uudelleen alavirtaan syventämättä perustuksia.
Uudistettu työ katsottiin kuitenkin tyydyttäväksi ja palasi liikkeelle 27, 28 ja 2005 testien jälkeen 29. joulukuuta 1848.
Tulva Kesäkuu 1856aiheuttanut lisävahinkoja. Vasemman rannan joen ensimmäisen kasan ylävirran puolisko tyhjensi pesun seurauksena. Se rakennettiin vankasti uudelleen vuonna 1857.
Käyttöoikeussopimus päättyi sen normaalina päättymispäivänä 25. huhtikuuta 1888, 47 vuotta sillan avaamisen jälkeen.
Istunnossaan 4. toukokuuta 1927yleisneuvosto päätti Châtillon-sur-Loire -sillan jälleenrakentamisesta. Kirja asetettiin kilpailuun vuonna 1928 ja se määrättiin Baudin- yhtiölle . Työ alkoi vuoden 1930 alussa. Asetuksella28. lokakuuta 1931, työ avattiin liikenteelle.
Se koostui neljästä jännevälistä, joilla oli alkuperäisen rakenteen ulottuvuudet (92 metrin pankkiväli, 76 metrin väliväli). Takat ja laiturit on säilynyt. Paalut purettiin, jolloin ajoradan leveys oli 5,50 m .
Châtillon-sur-Loire -silta tuhoutui vuonna Kesäkuu 1940purkamalla riippusillan vasemman rannan ankkurit. Vasemman rannan yläpylväät romahtivat ja koko rakenne romahti joen pohjalle.
Muuraus on yleensä säästetty ja vuonna 1931 modernisoidun rakennuksen ajoradan leveys on hyväksyttävä (5,50 m ), silta rakennettiin uudelleen käyttäen vanhan rakenteen perustuksia, laitureita, tukikohtia ja portaaleja. tämä työ, joka voitaisiin käyttää uudelleen (lähinnä muutama kaapeli).
Siksi nykyinen silta käsittää neljä jänneväliä, joilla on vastaavasti noin 92 m : n vapaa jänneväli jokaiselle pankin jännevälille ja noin 75 m jokaiselle jokialueelle. Nykyisellä osuudella sillä on 5,50 m ajorata ja kaksi 75 cm jalkakäytävää . Laiturien ja tukipintojen mukaisesti jalkakäytävä poistetaan ja vain 5,50 m ajorata on jäljellä . Jos nämä säännökset voitaisiin hyväksyä vuonna 1951, ne muodostavat nykyään riskin, koska jalankulkijat joutuvat kulkemaan ajoradalla laiturien mukaisesti, jos he haluavat ylittää sillan. Tämä riski olisi kuitenkin otettava huomioon rakenteen tukeman matalan liikenteen vuoksi.
Verrattuna vuonna 1931 uudelleenrakennettuun siltaan, olennainen parannus liittyy rakenteen kestävyyteen, joka laskettiin 25 tonnin kuorma-autojen liikkeelle (ajoneuvon säätö 29. elokuuta 1940) kun taas edellinen oli laskettu kuorma-autoille, joiden kuormitus oli 16 tonnia.
Työn suorittaminen edellytti noin 700 tonnin erilaisten terästen asentamista, puhumattakaan noin 50 tonnin vanhan teräksen uudelleenkäytöstä. Hieman yli 500 m 3 betonia toteutettiin laskematta jalkakäytävän laatan muodostavaa teräsbetonia, joka edusti noin 300 m 3 teräsbetonia. Lisäksi noin 10 tonnia antimonior-lyijyä käytettiin kaapeleiden tukkeutumiseen alustoissa.
Rakennustyöt tehtiin 20 kuukauden kuluessa sopimuksessa määrätyn sopimuskauden kanssa. Heidät uskottu Baudin laitoksille ja Châteauneuf-sur-Loire ja alkoi lopussa 1949. Teos avattiin liikenteelle6. heinäkuuta 1951.
Teoksen perustusten alapuolella ja yli 2-3 metrin paksuudessa tapaamme Loiresta peräisin olevaa alluviumia , joka koostuu sorasta ja hiekasta, jolla on erittäin hyvät geomekaaniset ominaisuudet. Sen lisäksi Briaren kalkkikivistä ja lakustriinimarssista koostuva substraatti on hyvälaatuista.
Alkuperäiset vuonna 1848 rakennetut tuet oli toteutettu kalkkibetonista liitettyjen puulevypaalujen väliaikaisessa kotelossa. Tukipylväät ja laiturit 1 ja 2 olisi perustettu samalla tasolla puhdistettavaan maahan, kun taas Loiren padolla sijaitsevan oikean rannan laituri 3 olisi laskettu noin 1,6 metrin syvyyteen verrattuna muut säätiöt.
Jokainen pino koostuu suorakaiteen muotoisesta 10,5 x 7 m ja 4,5 m paksuisesta alustasta , jota reunustavat kaksi 3,5 m : n säteellä olevaa puolipyörää , jotka tukevat etu- ja takalevyjä. Tämän pohjan ylittää pohja, joka tukee kahta pylvästä ja jonka keskiosaa ohennetaan peräkkäin.
Tulvan aikanaLokakuu 1846, pesu tapahtui laiturien 1 ja 2 juurella, ylävirran pylväät kallistuivat sitten pohjan osan ja pohjan täydellisen murtumisen jälkeen tuhoamalla siten kolme vastaavaa jänneväliä.
Keskuslaiturin 2 ylävirran osa rakennettiin uudelleen (vain ylävirran puolella) vierekkäisten 5 m pituisten paalujen nimeksi "lastentarha" ja lyöty tasolle miinus 5 m tämän uuden puoliperustuksen pohjan alapuolelle. se olisi noin 1 m matalampi kuin säilyneen alavirran pohja. pohja vahvistettiin vetoaisilla ja syvennys täytettiin.
Vuoden 1856 tulvan aikana laituri 1 pestiin ja leikattiin jälleen rakenteen akselia pitkin. Ylävirran säätiö rakennettiin uudelleen 5 metrin pituisten puisten paalujen suojaan, joka laski 3 metriin perustusten alapuolelle.
Suspensio koostuu tukikaapeleista, ripustimista, kiinnityskaapeleista ja, mitä ei ole useimmissa ripustussilloissa, pääkaapeleista.
KiinnityskaapelitKiinnityskaapelit yhdistävät jousituksen ankkureihin.
Oikealla rannalla on neljä kaapelia, joiden halkaisija on 40,2 mm tien molemmilla puolilla . Nämä kaapelit ovat vanhan sillan kaapeleita, joita käytetään uudelleen leikkaamalla ne työmaalla 23,45 metrin pituisiksi (ilman alustoja) tai 23,56 m: n pituisiksi .
Vasemmalla rannalla on kaksi kerrosta 8 kaapelista, joiden halkaisija on 68,7 mm . Nämä kaapelit ovat myös vanhan sillan kaapeleita, jotka on otettu vanhan sillan välijännitteistä (pituus tuntematon). Molemmissa tapauksissa, RG ja RD, jalustat on valmistettu valuteräksestä.
TukikaapelitTukikaapeleiden tehtävänä on kantaa kannen voimien siirtyessä ripustimien läpi. Ne on ryhmitelty neljän kerrokseen. Niiden halkaisija on 78,35 mm sivuväleillä ja 68,7 mm välivälillä .
ViivatKoostuu halkaisijaltaan 56 mm olevista tankoista, jotka on kiinnitetty kaapeleihin neljän kerroksena ripustustukilla, jotka on sovitettu korkeisiin tukipintoihin ja jousituksen lukituskauluksilla.
PääkaapelitNiin sanotut pääkaapelit sitovat pylväspäät yhteen. Ne on ryhmitelty kahdeksi kaapeliksi vasemman ja oikean puolen jännevälille ja kolmeksi välivälille. Kunkin kaapelin halkaisija on tässä 63,9 mm .
YksityiskohdatVasemman rannan ankkurit
Lähikuva ankkurista
Riippusilta, joka yhdistää ripustimen tukikaapeliin (näkymä alhaalta)
Ripustimen ja tukikaapelin välinen riippusilta (ylhäältä)
Ripustimen ja tukikaapelin välinen riippusilta (ylhäältä)
kaapelit ja ripustimet
Lähikuva kaapelikaapelista
Lähikuva kaapelipaketista
Esiliina koostuu:
Se tukee 5,50 m leveää tietä , jota reunustavat kaksi 0,75 m jalkakäytävää . Se on varustettu metallisella suojakaiteella, joka on kiinteä levyjen kanssa .
EsiliinanäkymätEsiliinan alaosa
Esiliinan tarkastusalusta
Yksityiskohta nacellin etenemismekanismista
Vasemman rannan ankkurit
Sijaintikartta: silta, Loire, groyne, vanha kanava, kuollut käsivarsi
Tukiportin pää, vasen ranta.
Välipylvään pää