Recouvrancen silta

Maantiede

Maa

Ranska

Alue

Bretagne

Osasto

Finistere

Yleinen

Brest

Maantieteelliset koordinaatit

48 ° 23 ′ 04 ″ N, 4 ° 29 ′ 47 ″ W

Toiminto

Ristit

Penfeld

Reitti

Katu ja raitiovaunu A

Tekniset ominaisuudet

Tyyppi

Nostosilta

Pituus

88 m

Korkeus

70 m

Materiaalit)

Teräsbetoni , teräs

Rakentaminen

1950 - 1954

Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska

Maantieteellinen sijainti kartalla: Bretagne

Maantieteellinen sijainti kartalla: Finistère

Maantieteellinen sijainti kartalla: Brest

Recouvrance silta on hissi silta , joka ylittää Penfeld , vuonna Brest , Finistère . Dominoi arsenaali ja armeijan portti, se yhdistää pohjaan rue de Siam on Recouvrance piirin , joka korvaa swing silta ( National Bridge ) tuhoutui 1944 mennessä liittoutuneiden pommitukset .

Vihittiin käyttöön 17. heinäkuuta 1954Se oli pitkään suurin nostosilta vuonna Euroopassa . Jokainen teräsbetonista valmistettu pylväs on 70 metriä korkea. Nykyinen vuonna 2011 asennettu siirrettävä teräsalue on 88 metriä pitkä , 15 metriä leveä ja painaa 625 tonnia.

Historiallinen

Brestin kaupungin historia rakennettiin erityisesti Penfeldin ylityksen ympärille.

Kansallinen silta , vihittiin23. kesäkuuta 1861, romahti joen sisään Syyskuu 1944, liittoutuneiden pommitusten aikana Brestin vapauttamiseksi Saksan miehityksestä.

Sodan jälkeen tilapäisten ratkaisujen, kuten siviilien Gueydon- tai Kervallon-siltojen käytön jälkeen, suoritettiin erilaisia tutkimuksia Kansallisillan korvaamiseksi. Vuoden 1945 alussa Maritime Works tutki erilaisia ratkaisuja - kiinteä silta, kelluva silta , lautta - ja totesi mallin ja käytettävissä olevan materiaalin raivaamiseen liittyvien rajoitusten vuoksi, että lauttaratkaisu olisi paras huolimatta rinteiden terävyys, rue de Siamin ja rue de la Porten pohjassa olevat rungot; Odotusaikojen vuoksi lautan käyttö ei kuitenkaan tarjoaisi huomattavaa ajansäästöä verrattuna Kervallonin kautta kulkevaan matkaan.

Keskustelut "kovan" rakenteen rakentamisesta Penfeldille jatkuvat. Jo ennen Saksan kapitulaation allekirjoittamista 8. toukokuuta 1945 kansalliset viranomaiset olivat päättäneet rakentaa kaksi siltaa, joista toinen on kiinteä, jonka yli kulkee valtatie 12 , se on Harteloire-silta ja toinen liikkuva. kaupungin sydämessä, joka on tarkoitettu paikalliseen palveluun, se on Recouvrancen silta.

Opinnot, rahoitus

Recouvrancen sillan tekniset ominaisuudet liittyvät vaatimuksiin johtuen sen sijainnista sataman sydämessä ja sotilaallisista laitoksista.

Yhtäältä sillan oli päästävä kulkemaan korkeimpiin mastoihin: sen vuoksi kannen alla oli oltava vähintään 45 metrin ilmavirta. Toisaalta emme halunneet enää ottaa riskiä siitä, että konfliktin sattuessa sisävesisatamaan juuttuneita veneitä tai sen seitsemää kunnostusalusta muutetaan käyttökelvottomaksi. Siksi toivottiin siltaa, jolla kahden normaalin avaus- ja sulkemisasennon lisäksi olisi erityinen ns. Turvallisuusjärjestely, joka estää sisäsataman tukkeutumisen riskin.

Ensimmäinen projekti, joka esitettiin sekakoulutuksessa vuonna 2007 Joulukuu 1947oli kääntösilta , tekniikaltaan samanlainen kuin vanha kansallissilta. Laivasto hylkäsi tämän ensimmäisen luonnoksen, koska se tuomitsi turva-asennossa yhden arsenaalin korjausasemista. Ensimmäinen luonnoksia nostosilta näkyvätHelmikuu 1948 : tämä ratkaisu mahdollistaa laivaston asettamien vaatimusten täyttämisen, muun muassa toivomuksen - ei vaatimuksen - rajoittamattoman ilmavirran saamiseksi, joka voidaan saavuttaa vain poistamalla esiliina turva-asennossa. Käytännössä tätä säännöstä ei ole koskaan käytetty aiemmin.

Julkisten töiden ja liikenneministeriön teknisten tutkimusten keskusosaston tekemät tutkimukset johtavat viime kädessä uuden sillan rakentamiseen Fives-Lille -yrityksen toimesta . Rahoituksen tarjoavat Brestin kaupunki, laivasto , sisäasiainministeriö ja Finistèren osasto .

Alkuperäinen kokoonpano ja ensimmäinen siirrettävä paikka (1954)

Silta aloitettiin vuonna Helmikuu 1950. DCAN rakensi keskialueen arsenalin altaaseen 4 alihankkijana Fives-Lille -laitosten puolesta, minkä jälkeen se kuljetettiin suoraan sillan laitureille.28. huhtikuuta 1954. Kuljetuksen toteutettiin kaksi proomua vuonna teräsbetonista rakennettu Limousin toimielimet, Pariisi, osana rakentamisen Albert-Louppe silta . Niitä oli käytetty ennen sotaa sillan kaaren asentamiseen ja poistamiseen , sitten vuosina 1948-1949 sen jälleenrakentamiseen. Ne oli kohokuvioitu odottaessaan Landévennecissä . Kun liikkuva alue oli paikallaan, ajoradan muodostava betonilaatta kaadettiin kannelle ja kuormitustestit suoritettiin10. heinäkuuta 1954, jota seuraa virallinen vihkiminen 17. heinäkuuta 1954. Se oli silloin Euroopan korkein nostosilta.

Oikealle rannalle "Brest 1992" -asennossa kiinnitettiin Vapautuksen muistomerkki. SisäänHeinäkuu 2004, Vivre la Rue -yhdistys järjesti yhteistyössä Brestin kaupungin kanssa juhlavuoden (näyttely, kauttakulkuviisumien toimittaminen, tapahtumat) Pont de Recouvrancen 50-vuotispäivän kunniaksi.

Vanha liikkuva jänneväli on tasapainottavat neljä tärkein vastapainoilla 109,5 tonnia ja neljä ylimääräisten vastapainojen 18 tonnia, kunkin pylväs asuntojen tärkein vastapainon ja ylimääräinen vastapaino. Vaijerin ja vastapainojen väliset kaapelit ja hihnapyörät mahdollistavat tarkan tasapainon jännevälin massan ollessa nostettuna ja kun se ei enää lepää kainalosauvoillaan. Toisaalta, kun se on tien asennossa ja se lepää kainalosauvoillaan, löysäämällä käyttökaapeleita (alla olevassa kaaviossa sinistä) ja nostamalla lisävastapainoja (vaaleanpunaisina) enemmän, määritämme 72 tonnin jänneväli, mikä mahdollistaa kannen vakauttamisen ja vastustaa kaikkia ylöspäin suuntautuvia voimia (esimerkiksi tuulen vaikutus).

Siltakannen takia voidaan helposti havaita pyörän halkaisija ylöspäin olevat 4 metriä paristot ja kytkentäkaapelit, jotka on kuljettu näiden nupien pyörien läpi , kiinnitetty jännevälin neljään kulmaan.

Sillan rakentamisen aikaan tämä erityinen laite yhdistettiin innovatiiviseen järjestelmään Recouvrance- ja Brest-puolien paalujen nostovinssien moottoreiden synkronoimiseksi: saman ja saman alavirran ja ylävirran paalujen kaapelit pankki nostetaan yhdellä vinssillä, joka sijaitsee kulkutien kannen alapuolella. Kannelle pääsyä estävien svengaavien esteiden sulkujärjestelmän lukitseminen sekä sireenin ja liikennevalojen laukaisu ennen sillan nostamista oli myös merkittävä uutuus.

Liikkuva lahti, vaaleanharmaa kuntahenkilöiden valinnan mukaan, maalattiin uudelleen 8 vuoden välein.

Raitiotien ja toisen liikkuvan alueen kehitys (2011)

Sillaa kehitetään uudelleen osana tulevaa Brestin raitiotietä : vuonnaheinäkuu 2011, nostomekanismi rakennetaan uudelleen identtisesti, mutta uudella liikkuvalla etäisyydellä vaaditulla suuremmalla teholla, joka on raskaampi siihen integroidulla kaksoisraiteella. Vanha liikkuva lahti, talletettu19. elokuuta 2011, evakuoitiin proomulla purkamista varten.

Nykyinen alue asennettiin 22. elokuuta 2011, osana ensimmäisen raitiovaunulinjan asennustyötä. Sodan jälkeen Brestin arsenalin telakoiden rakentama vanha alue painoi 538,7 tonnia ja sen leveys oli 9 metriä eli 6 metriä vähemmän kuin nykyinen alue. Tämä voitto saavutettiin lisäämällä kaksi 2,8 m leveää kävelysiltaa sillan molemmille puolille, ja jalankulkijoiden polku ohitti nyt laiturit ulkopuolelta.

Uusi mobiiliväli on 88 metriä pitkä ja painaa 625 tonnia, mukaan lukien 485 tonnia terästä. Se liikkuu neljällä teräsbetonipylväässä, jotka nousevat 64 metriä laiturien yläpuolelle.

Neljä asentoa on mahdollista: korkea, mikä nostaa esiliinan 51 metriin laskuveden tason yläpuolelle; poikkeuksellinen, 53 metrin korkeudessa; suljin 26,4 metrin korkeudessa; turva-asento, joka laskee liikkuvan ulottuvuuden vesitasolle, jotta se voidaan evakuoida ja suojata. Tämä turva-asema voidaan saavuttaa vastapainojen järkevän sijoittamisen ansiosta, jotka ovat vasta puolivälissä laitureita sillan ollessa normaaliasennossa, ja sisäänvedettävien kainalosauvojen ansiosta.

Silta oli tarkoitus varata kevyille ajoneuvoille, mutta sen arvioitiin tukevan raskaiden tavaroiden kulkua (kaksi 25 t kuorma-autoa ). Se pystyi toimittamaan kulun Brest-verkon vanhoille johdinautoille ja sitten Bibus- verkon busseille . Liikenteen rajoittaminen raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin liittyi ensisijaisesti ajoradan kapeuteen.

Vuonna 2011 asennettu uusi alue on suunniteltu tukemaan kahden raitiovaunun (kumpikin noin 40 tonnia) samanaikaista kulkua. Jännevälin laajentaminen itsessään mahdollisti tien kulkemisen 6-9 m leveäksi.

Yö 21 22. maaliskuuta 2012, ensimmäinen raitiovaunupysäkki ylittää uuden kannen.

Huomautuksia ja viitteitä

Tiedote teollisesta telemekaniikasta .
Recouvrance silta ja sen tulevaisuutta raitiotien , Archicool
brest.maville.com 22. maaliskuuta 2012

Katso myös

Bibliografia

Brestin nostosilta , esite, jonka on julkaissut yritys La Télémécanique Électrique (noin 1954).

Ulkoiset linkit

Tekniset yksityiskohdat ja valokuvat , Structurae.