Ensimmäinen transcontinental rautatie rakennettiin Yhdysvalloissa välillä Sacramento ( Kalifornia ) ja Omaha ( Nebraska ), välillä 1863 ja 1869 . Rakentaminen päättyi virallisesti10. toukokuuta 1869kahden yrityksen risteyksellä Promontory Summitissa ( Utah ). 3000 km: n Rautatien yhteyden rautatieyhteys itään maan on Tyynenmeren rannikolla . Ne mullistavat amerikkalaisen vallan taloudellisen ja demografisen tilanteen.
Valtuuttama Pacific Railroad Acts 1862 ja tukee voimakkaasti Yhdysvaltain liittovaltion hallitus , hanke on ollut olemassa jo useita vuosia, ja Abraham Lincoln antaa sille merkittävää tukea. Sen rakentaminen on pitkäaikaista työtä, joka vaati huomattavia inhimillisiä ponnisteluja ylittääkseen vuoret, kanjongit ja Suuren Tasangon . Kaksi sen luoneen yritystä olivat Union Pacific Railroad ja Central Pacific Railroad .
Koska Lewis ja Clark Retkikunta alussa XIX : nnen vuosisadan , amerikkalaiset pyrkivät tunkeutumaan länteen mantereen. Ajatus rautatieyhteydestä otettiin käyttöön 1830-luvulta lähtien, mutta teknisistä ja taloudellisista resursseista puuttui.
Kauppias Asa Whitney on ensimmäinen, joka tutki mannertenvälisen potentiaalin toteutettavuutta Yhdysvalloissa. Kesäkuussa 1845 hän listasi kahdeksan miehen seurassa käytettävissä olevat resurssit (kivi, puu), arvioi tarvittavien siltojen ja tunnelien määrän. Hän mainostaa hanketta mahdollisille rahoittajille ja poliitikoille. Hän esittelee karttoja ja raportoi kongressille . Mutta hänen pyrkimyksensä kyseenalaistettiin Yhdysvaltojen ja Meksikon sodan alkaessa .
Insinööri Theodore Judah ottaa projektin haltuunsa. Hän työskentelee Sacramenton laakson rautateillä ja on vakuuttunut siitä, että rautatien on kyettävä ylittämään Sierra Nevadan itään. Vuonna 1856 hän meni Washington DC: hen ja yritti vakuuttaa poliitikot projektinsa ansioista. Hänet valittiin San Franciscossa syyskuussa 1859 pidetyn Tyynenmeren rautatien vuosikongressin puheenjohtajaksi . Hän palasi liittovaltion pääkaupunkiin pian sen jälkeen; hän saa viran ja presidentti James Buchanan kuulee hänet . Samuel Curtis ehdotti lakiesitystä vuonna Helmikuu 1860 : siinä säädetään rahoitusmenetelmistä ja tarvittavan maan jakamisesta Mutta päätöstä lykättiin, kun sisällissota puhkesi.
Palattuaan Kaliforniaan Juuda viettää aikaa etsimään reittiä vuoren yli. Hän saa kaivostyöläiseltä Daniel Strongilta kirjeen, jossa kuvataan rautatien mahdollinen kulkutie. Nämä kaksi miestä ovat yhdessä etsimässä rahoitusta kalifornialaisilta liikemiehiltä. Menestyvä Sacramenton kauppias Collis Huntington kuulee ehdotuksensa ja päättää lähteä seikkailuun yhteistyössä kolmen muun alueen yrittäjän kanssa.
Keväällä 1862 kongressi hyväksyi Tyynenmeren rautatielain. Presidentti Abraham Lincoln promulgates 1 kpl heinäkuuta. Se myönsi rautatien rakentamisen kahdelle rautatieyhtiölle: Keski-Tyynenmeren länsiosalle Sacramentosta ja Unionin Tyynenmeren itäosalle Omahasta. Jälkimmäisen on seurattava Platte-joen laaksoa, Missourin sivujokea . Se velvoittaa jokaisen yrityksen laskemaan 60 km kuukaudessa. Jokainen raita on tuettu tasolle 9,94 dollaria metriltä (16000 dollaria maililta), vuorelle 29,83 dollaria metriltä (48000 dollaria maililta).
Vuonna 1863 Sacramentossa asui noin 13 000 asukasta, ja länteen puuttui kaikki suuret teolliset keinot. Kaikki tarvittava materiaali tulee idästä veneellä. Mutta neljä miestä (Mark Hopkins, Collis P.Hantington, Leland Stanford ja Charles Crocker) ovat päättäneet avata alueensa. Työ alkaa8. tammikuuta 1863Leland Stanfordin ensimmäinen lapio. Charles Crocker ( 1822 - 1888 ) valittiin töiden johtajaksi. Sen on rakennettava 60 kilometriä rataa liittovaltion rahoituksen saamiseksi. Mutta tehtävä on vaikea, koska on välttämätöntä ylittää Sierra Nevadan ketju, joka nousee yli 4000 metrin korkeuteen. Toisaalta sisällissodalla oli vaikutuksia työn etenemiseen. Eteläiset veneet hyökkäävät sivustoa toimittaviin aluksiin.
Neljä urakoitsijaa antaa rautatieinsinöörille Theodore Juudalle tehtävän löytää tie vuoren läpi. Tätä varten hän tutkii topografisia tutkimuksia ja ehdottaa reittiä, joka vaatii siltoja, tonnia dynamiittia ja paljon työvoimaa. Työnjohtaja James Harvey Strobridgen on johdettava työntekijöiden joukkueita. Silmän menettäneellä jälkimmäisellä on vahva maine autoritaarisuudesta.
Alkuvaiheessa työmaalle palkatut työntekijät unelmoivat vain etsiä kultaa ja tehdä omaisuuden. Rautatien rakentaminen on heille vain keino kerätä pesämuna ostaakseen materiaalia etsintään. Kun tämä tavoite on saavutettu, he lähtevät työmaalta niin, että yritys on konkurssin partaalla ja ensimmäiset 60 kilometriä ei ole vielä saavutettu. Vuotta 1864 koskevissa rekistereissä on 600 työntekijää alueella, kun se vie 5000. Keski-Tyynenmeren alue sitten ajatteli pyytää sotaministeriöltä 5000 konfederaation sotavankia ja entisiä orjia. Musta. Mutta sisällissota päättyi ennen suunnitelman otettiin käyttöön. Tämän sodan lopussa ilmestyi irlantilaisia maahanmuuttajia ja kotiutettuja sotilaita, jotka löysivät itsensä työmarkkinoilta.
Keväällä 1864 saapui tuhansia nälänhätä pakenevia kiinalaisia San Franciscoon . Charles Crocker päättää palkata heidät Strobridgen vastustuksesta huolimatta. Crocker uskoo, että kiinalaisilla on kaikki vaadittavat ominaisuudet ja kokemus. Nämä hienot työt osoittautuvat erinomaiseksi työvoimaksi, tehokkaammiksi ja halvemmiksi kuin eurooppalaiset tai amerikkalaiset. Vuonna 1868 he edustivat 2/3 työvoimasta. Heille maksettiin alle 35 dollaria kuukaudessa, ja heidän täytyi rakentaa oma suoja.
Kesällä 1865 Washingtonin vaatimat 60 kilometriä laskettiin ja liittovaltion pääkaupunki kaadettiin tukemaan mantereen etenemistä.
3000 kilometrin päässä Sacramentosta Union Pacific -yhtiö päätti osallistua mannertenväliseen alueeseen, kun sisällissota oli ohi. Hanketta tukevat osittain Bostonin Ames-veljet, jotka antoivat omaisuuden tykkien myymisestä sisällissodan aikana.
Vuonna 1866 tuhannet veteraanit seurasivat nuorta kenraalia Grenville M.Dodgea, josta tuli itäisen osan rautatiekehityksen valvoja. Jälkimmäinen tunnetaan hänen osallistumisensa Atlantan Taistelu ja hänen rankaisevia pyöräretki vastaan Sioux , Cheyenne ja Arapahos . Hänet valitsee projektin pääsijoittaja Thomas Clark Durant, joka sai omaisuuden sisällissodan aikana salakuljetetusta puuvillakaupasta. Durant palkkaa myös tietyn Jack Casementin työmaapäälliköksi.
Muiden työntekijöiden houkuttelemiseksi kongressi moninkertaistaa edut: työntekijöille myönnetään paljon maata. Irlantilaiset maahanmuuttajat ja mormonit muodostavat loput työvoimasta. Linja lähtee Omahasta Nebraskassa. Se etenee länteen nopeammin kuin Sierra Nevadassa; mutta työn edistyminen kohdistuu villin lännen väkivaltaan. Monet työntekijät käyttävät palkkansa salonkeihin tai prostituoitujen kanssa. Monet kuolee yhteenotoissa että rock rajalla . Grenville Dodge päättää lopettaa tämän anarkian turvautumalla nopeisiin menetelmiin ja linjaamalla .
Kaliforniassa rautatien rakentamisen ensimmäiset vuodet olivat vaikeita. Siiman pää liikkuu hitaasti. Vuoren etenemisen nopeuttamiseksi käytämme uutta nitroglyseriiniprosessia . Räjähdysten monien uhrien edessä on mieluummin palattava perinteisiin räjähteisiin. Työtä hidastavat usein esiintyvät lumivyöryt, jotka pyyhkäisevät kaiken tielleen. Kuolleet kiinalaiset palautetaan kotimaahan haudattaviksi. Työntekijöiden on kohdattava lumimyrsky ja puoli vuotta kertyvä lumi. Tämän rajoituksen edessä rakennettiin puiset galleriat radan säilyttämiseksi ja junien liikkumisen mahdollistamiseksi. Junat pystyvät kiipeämään Sierra Nevadan jyrkillä rinteillä telien , kahden akselin liikkuvien vaunujen ansiosta , jotka mahdollistavat rautatiekulkuneuvojen suuremman liikkuvuuden. Puiset pukisillat mahdollistavat rotkojen ylityksen; jotkut mittaavat noin 30 metriä korkeita. Meidän on myös kaivettava tunneleita vuorelle: rakennustyömaasta vastaavat vaativat kiinalaisten työskentelemään 24 tuntia vuorokaudessa, mikä aiheuttaa lakon. Strobridge tukee 400 hyökkääjää, mutta Crocker päättää leikata ruokansa pakottaakseen heidät takaisin töihin. Hän sai lopulta sivuston jatkamisen. Tunneli porataan Donner Pass -kadulle (2161 metrin korkeudessa): Sierra Nevadan ylittää nyt rautatie. Työ jatkuu itään kohti liittymistä Union Pacific -alueeseen.
Amerindians Suuren Plains tuntevat uhkaa saapuminen "Iron Horse" alueellaan. 27. elokuuta 1867, Cheyennit hyökkäävät mannertenvälisten työntekijöiden kimppuun. Ne aiheuttavat väijytyksen asettamalla tukkeja kiskoille ja sytyttämään junan tuleen. He tappavat useita miehiä. Dodge päättää kostaa alkuperäiskansoja. Häntä avustaa kenraali Sherman , jonka tiedetään käskeneen Atlantan kaupungin polttamisen sisällissodan aikana. Viimeksi mainittu toistaa poltetun maan strategiansa intiaaneja vastaan, ja hän on tämän alueen suuren biisonien teurastuksen alku . Sniperit ovat mukana ja työntekijät ovat nyt aseistettuja. Jos maasto on tasainen, Great Plainsilla on luonnollisia rajoituksia: kun rintama saapuu Wyomingiin, lumen sulamisen aiheuttamat torrentit pestä kaiken heidän tieltään. Miehet yrittävät torjua tämän uhan keräämällä hiekkasäkkejä.
Toimittaja Charles Adams huomaa, että Thomas Clark Durant on perustanut suuren huijauksen. Jälkimmäinen karkottaa Union Pacific Railway -yhtiöltä rahaa omaan tai osakkeenomistajien hyväksi. Dodge uhkaa erota, jos tohtori Durant ei lopeta kavallusta.
Nämä kaksi linjaa yhtyvät Utahiin. Kongressi korjaa maalilinjan: se herättää emulaatiota miesten välillä. Jokainen joukkue kaksinkertaistaa ponnistelunsa saapuakseen ensin. Keski-Tyynenmeren kiinalaiset pystyvät saavuttamaan ennätyksen rakentamalla 15 kilometriä yhdessä päivässä. 30. huhtikuuta 1869, se on länsimainen joukkue, joka tulee kärjessä. 10. toukokuuta 1869, viimeisen kiskon pituuden asettavat symbolisesti kahden yrityksen työntekijät. Leland Stanford laski kultaisen naulan ( kultainen piikki ), joka symboloi ensimmäisen mannertenvälisen alueen valmistumista, nyt museossa Stanfordin yliopistossa Kaliforniassa. Itse asiassa se korvattiin myöhemmin rautakynnellä.
Ensimmäisen mannertenvälisen historian rakentaminen kesti kuusi vuotta työtä. Tämä tekninen saavutus vaati lähes 2000 miehen uhraamista 20 000 työntekijästä. Vaikka kesti kuusi kuukautta saavuttaa Yhdysvaltojen molemmat rannikot kärryillä, rautatie mahdollisti sen viikossa junan ansiosta. Vuoden jälkipuoliskolla XIX : nnen vuosisadan Yhdysvaltain väestöstä asuu läntisissä maissa menee 150 000-4 miljoonaa. Mannermaiden loppuun saattaminen nopeutti uudisasukkaiden länsimaiden asuttamista ja vaikutti Intian väestön verilöylyyn ja vähenemiseen. Kalifornian taloudellista nousua auttoi maahanmuutto, kullan löytäminen ja mannertenvälinen.
Nykyään useita satoja kilometrejä tästä rautateestä on edelleen käytössä, erityisesti Sierra Nevadassa ja kanjoneissa. Mutta kiskot on vaihdettu. Kalifornian Truckee Canyon pääsee useisiin näköalapaikkoihin, etenkin puisissa suojissa, jotka suojaavat kiskoja talvella.
Amtrak juna Yhtiö toimii päivittäin yhteyden Emeryville on San Franciscon lahden alueella ja Chicagon , kutsutaan Kalifornian Zephyr . Se seuraa mantereen alkuperäistä reittiä Sacramentosta Ninnadan Winnemuccaan .
8. toukokuuta 1999muistomerkki vihittiin muistoksi tuhansille kiinalaisille, jotka osallistuivat amerikkalaisen mannertenvälisen maan rakentamiseen. Se sijaitsee valtatien 174 varrella Cape Hornissa Kaliforniassa.