Singaporen metro (en) Mass Rapid Transit | ||
Juna C151 saapuu Jurong Eastin asemalle | ||
Tilanne | Singapore | |
---|---|---|
Tyyppi | Metro | |
Käyttöönotto | 7. marraskuuta 1987 | |
Verkon pituus | 203 km | |
Linjat | 6 | |
Asemat | 122 | |
Läsnäolo | 2879 miljoonaa vuodessa (vuonna 2015) | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Operaattori | SMRT-junat (SMRT Corporation)
SBS Transit (ComfortDelGro Corporation) |
|
Suurin nopeus | 90 km / h | |
Verkon suunnitelma vuodelle 2020. Suunnitellut tai rakenteilla olevat laajennukset on merkitty katkoviivoilla. | ||
Singapore Metro (paikallisesti kutsutaan MRT varten Mass Rapid Transit ) on suuren kapasiteetin rautatieliikennejärjestelmän palvelevat kaupunkivaltio Singapore . Ensimmäinen osa vihittiin käyttöön7. marraskuuta 1987välillä Toio Payohin Yio Chu Kang -asemilla , mikä tekee siitä Kaakkois-Aasian toiseksi vanhimman metrojärjestelmän .
Verkosto laajeni nopeasti, koska kaupunkivaltio halusi keskittää julkisen liikenteen hankkeet metron kehittämiseen. Vuonna 2005 MRT: ssä oli keskimäärin 1,338 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Huolimatta linja- autoa käyttävien matkustajien suuremmasta määrästä ( 2,785 miljoonaa ), tämä tarkoittaa 76 prosentin kasvua vuosikymmenen aikana (0,760 miljoonaa vuonna 1995), kun taas linja-autojen määrä laski 8,1% samana ajanjaksona. Tämän suuntauksen tulisi jatkossakin vakuuttua tulevina vuosina, koska nykyinen julkista liikennettä koskeva politiikka suosii rautatieverkon laajentamista linja-autoverkon kustannuksella, josta linjat poistetaan tai niiden taajuudet vähenevät, jotta vältetään päällekkäiset linjat .
Verkossa on tällä hetkellä 122 asemaa 203 kilometrillä tavanomaisia raideleveyksiä . Linjat rakennettiin maaliikenneviraston , Singaporen hallituksen osaston, johdolla , joka myöntää käyttöoikeuksia yrityksille SMRT Trains ja SBS Transit verkon toiminnalle. MRT: n lisäksi LRT ( Light Rapid Transit ) -verkko yhdistää MRT-asemat HDB: n ( Housing and Development Board : Sosiaaliasunnoista vastaavan viranomaisen) rakentamiin asuinalueisiin. Palvelu alkaa yleensä noin klo 5.30 ja päättyy joka päivä hieman ennen kello 1.00 taajuuksilla, jotka ovat luokkaa viisi minuuttia.
Verkko koostuu tällä hetkellä kuudesta linjasta, joista neljää operoi SMRT Corporation ja kaksi SBS Transit (in) . Linjojen päät on merkitty lännestä itään. Huomaa, että itä-länsi-linjalla on kolmen aseman sivuliike, joka palvelee Changin lentokenttää ja jota käytetään itsenäisenä linjana:
Linja (operaattori) |
Avaaminen 1 st § |
Asemat | Pituus (km) |
Terminus | Talletukset | Ruoka | Käyttäytyminen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
North South Line (SMRT-junat) |
7. marraskuuta 1987 | 26 | 45 | Jurong idässä | Marina South Pier | Bishan | 3. kisko 750 V DC | Manuaalinen |
East West Line (SMRT-junat) |
12. joulukuuta 1987 | 35 | 57 | Tuas Link | Pasir Ris | Ulu Padan Changi Tuas | 3. kisko 750 V DC | Manuaalinen |
Koillislinja (SBS Transit) |
20. kesäkuuta 2003 | 16 | 20 | Sataman edessä | Punggol | Sengkang | 1500 V DC: n ajojohdin (LAC) | Automaattinen |
Circle Line (SMRT-junat) |
28. toukokuuta 2009 | 30¹ | 35 | Sataman edessä | Dhoby Ghaut, | Kim chuan | 3. kisko 750 V DC | Automaattinen |
Keskustalinja (SBS Transit) |
22. joulukuuta 2013 | 34 | 42 | Bukit Panjang | Expo | Kim Chuan Gali Batu | 3. kisko 750 V DC | Automaattinen |
Thomson - itärannikon linja
(SMRT-junat) |
31. tammikuuta 2020 | 3 | 4 | Woodland North | Woodland South | Mandai-varikko | 3. kisko 750 V DC | Automaattinen |
¹ Bukit Brownin asemaa ei lasketa, koska se on vain rakenteessa . |
MRT: n historia alkaa vuonna 1967 nuorten kaupunkivaltioiden teiden kyllästymisen yhteydessä. Tulevaisuuden tutkimuksessa todettiin, että kaupunkien rautatieliikennejärjestelmä olisi tarpeen Singaporessa ennen vuotta 1992. Mutta investointien edessä parlamentti päätti aluksi valita korkean tason linja-autoliikenteen kehittämisen . Lopuksi, vuonna 1982 linja-autoverkon rajojen edessä päätettiin rakentaa MRT.
MRT: n ensimmäisen osan rakentaminen 5 miljardin Singaporen dollarin kustannuksella oli tuolloin kallein julkinen projekti, joka on koskaan toteutettu maassa. Rakentaminen alkaa22. lokakuuta 1983on Shan Road . Verkkoa rakennetaan vaiheittain, etusijalle asetetaan pohjoinen etelä -linja, jonka oli tarkoitus kulkea keskusalueen läpi , jossa liikenteen kysyntä oli korkea. Yhtiö Mass Rapid Transit Corporation (MRTC nimeksi SMRT Corporation ) perustuu14. lokakuuta 1983, joka ottaa väliaikaisen joukkoliikenneviranomaisen vastuualueet . 7. marraskuuta 1987, ensimmäinen osa pohjoisesta etelään -linjaa avataan, ja se palvelee viittä asemaa kuuden kilometrin pituudelta. Myöhemmin 15 uutta asemaa avattiin ja MRT-järjestelmä käynnistettiin virallisesti12. maaliskuuta 1988kirjoittanut pääministeri Lee Kuan Yew . Myöhemmin avattiin 21 uutta asemaa. Avaaminen Boon Lay asemalla on itä-länsi linjan valmistui verkkoon vuonna 1990, kaksi vuotta etuajassa.
MRT jatkoi myöhemmin laajentamistaan, etenkin laajentamalla pohjoisesta etelään -linjaa Woodlandsiin, kustannuksella 1,2 miljardia dollaria, mikä mahdollisti saaren pohjoisosan läpi kulkevan silmukan sulkemisen. Ajatuksen mukaan liikenteen pitäisi tuoda asukkaat lähemmäksi kotiaan, LTA aloitti Light Rapid Transitin tai LRT: n ( kevyt automaattinen antennimetro ) rakentamisen. 6. marraskuuta 1999, Bukit Panjang -linjan ensimmäiset LRT-junat olivat toiminnassa. Matkailun edistämiseksi Changin lentokenttä (palvelee kansainvälistä lentokenttää) ja Expo-asemat lisättiin verkostoon vuonna 2001 avatun East-West Line -haaran kautta . Koillis-linja , ensimmäinen jota hoitaa SBS Transit , avattiin20. kesäkuuta 2003ja siitä tuli yksi ensimmäisistä suurten raiteiden metrolinjoista maailmassa, jotka oli täysin automatisoitu avaamisen yhteydessä (ensimmäinen oli Pariisin metrolinja 14, joka avattiin vuonna 1998 ). 15. tammikuuta 2006vahvan edunvalvonnan jälkeen Buangkokin asema avattiin.
28. toukokuuta 2009The 1 st osa Circular linjan välillä Bartley ja Marymountin on auki. Linjan alun perin oli tarkoitus avata vuonna 2006, mutta20. huhtikuuta 2004, rakenteilla olevan Nicoll Highway -aseman osittainen romahdus , joka aiheutti neljän työntekijän kuoleman, viivästytti työn valmistumista. Muut osastot avattiin myöhemmin,17. huhtikuuta 2010 sitten 8. lokakuuta 2011Linja lopulta saavuttaa Marina Bayn päälle14. tammikuuta 2012. Se on maailman pisin täysin automatisoitu metrolinja, jonka pituus on 35,7 kilometriä. Linja, joka koostuu 30 asemasta ja jota hoitaa SMRT, yhdistää kaikki olemassa olevat linjat ja antaa matkustajille mahdollisuuden välttää menemästä keskustaan vaihtamaan ja siirtymään toiselle linjalle, mikä vähentää väkijoukkoja, etenkin kaupungintalon asemilla. Ja Raffles Place keskustassa alueella.
15. marraskuuta 2017, kahden junan törmäys tapahtui Joo Koonin asemalla ja loukkaantui 28 .
Kaikki asemat ovat joko koholla tai maan alla, lukuun ottamatta Bishania, joka on maanpinnan tasolla. Suurin osa maanalaisista asemista on riittävän syvä kestämään perinteisiä pommeja ja tarjoamaan suojaa. Matkapuhelin on saatavilla kaikkialla verkossa.
Queenstownin aseman aulataso , jossa plasma-näyttö , matkustajapalvelukeskus ja automaattiset portit.
Expo-asema 10 hehtaarin messukeskuksen vieressä, Foster and Partnersin futuristisella suunnittelulla .
Pitkä käytävä ja vahva näkökulma (esitys), jossa on paljaat seinät ja katto, jonkun kanssa istuen lattialla, yksin etäisyydessä, Marina Bayn MRT-asemalla, Singaporen metrolla.Kesäkuu 2018.
Kussakin asemassa on vähintään neljä automaattista lippuautomaattia tai General Ticketing Machine (GTM), matkustajapalvelukeskus tai matkustajapalvelukeskus , plasma- ja LED- näytöt, jotka näyttävät palvelua koskevia tietoja (kuten sään odotusaika) tai mainoksia. Kaikilla asemilla on wc: t ja puhelinkopit, joskus katutasolla. Jotkut asemat, erityisesti vilkkaimmat, ovat rikkaampia laitteissa: kaupat, supermarketit, ruokakaupat, kuten 7-Eleven tai Cheers, pankkiautomaatit ja pankkiautomaatit.
Pohjoisen-etelän ja itä-länsi -linjan vanhimpia asemia ei alun perin suunniteltu helppokäyttöisyyden helpottamiseksi: hissit, liukuportaat, kosketusohjaimet ja liikuntarajoitteisille tarkoitetut wc: t puuttuivat. Viranomaiset ovat estäneet vammaisia käyttämästä MRT: tä. Tämä laite asennetaan kuitenkin vähitellen osana esteettömyysohjelmaa, jonka tarkoituksena on tehdä kaikista asemista vanhusten ja vammaisten saataville. Klo27. helmikuuta 2007, vain Buona Vistan asema ei ollut täysin käytettävissä.
Verkkoa ylläpitäville organisaatioille myönnetyn valtiontuen seurauksena MRT-tariffit lasketaan alarajaan. Operaattorit kattavat matkakustannukset myymällä sirulla varustettuja sähköisiä lippuja. Kunkin matkan hinnat lasketaan saapumisaseman ja poistumisaseman välisen etäisyyden perusteella. Nämä hinnat on skaalattu tavallisille alennuksettomille hintamatkoille. Vain kuljettu matka otetaan huomioon, toisin kuin muut pääkaupunkiseudun järjestelmät, jotka käyttävät hintavyöhykkeitä, kuten Lontoon metro .
Koska TransitLink on integroinut hinnoittelujärjestelmän matkasta riippumatta, lippua ei tarvitse vahvistaa ennen matkan lähtöä ja saapumista, vaikka olisit muodostanut yhteyden kahden erillisen yrityksen liikennöimien linjojen välille. Matkustajat voivat myös mennä pidemmälle kuin lippu sallii, ja maksaa eron poistuttaessa.
Asemat on jaettu kahteen vyöhykkeeseen, yleiseen vyöhykkeeseen ja matkustajavyöhykkeeseen , mikä antaa operaattoreille mahdollisuuden rekisteröidä matkan rajoittamalla pääsyä matkustajavyöhykkeelle automaattisten porttien kautta. Nämä portit on kytketty tietokoneverkkoon, ja ne voivat lukea ja päivittää sirulla toimitettuja elektronisia lippuja; he voivat myös tallentaa tietoja, kuten lähtö- ja saapumisasemat tai matkan kesto. Yleiset Lipunmyynti Koneet myydä kertalippuja tai anna matkustajan lisätä tasapainon näitä lippuja. Yksittäisillä matkoilla vihreät liput ovat voimassa vain ostopäivänä, ja niiden toleranssi on 30 minuuttia arvioidun matka-ajan yli. Lippuihin, joita voidaan käyttää vanhentumispäivään asti, vaaditaan vähimmäisluotto verkkoon tultaessa.
Vaikka verkkoa ylläpitävät yksityiset yritykset, hinnoittelujärjestelmän rakennetta hallinnoi julkisen liikenteen neuvosto , jolle operaattorit tekevät vetoomuksia hintojen muuttamiseksi. Hinnat pysyvät kohtuullisina tuomalla ne lähelle vastaavia linja-autojen hintoja, mikä kannustaa matkustajia käyttämään MRT: tä ja matkustamaan vähemmän. Viimeaikaiset koronnostot ovat aiheuttaneet melkoisen levottomuutta. Samoin SBS Transitin ylläpitämät Koillis-radan korkeammat hinnat on hylätty , minkä yhtiö perusteli väittämällä korkeammat käyttö- ja ylläpitokustannukset kokonaan maanalaiselle radalle ja pienemmälle asiakaskunnalle.
Kun MRT otettiin käyttöön vuonna 1987, hinnat vaihtelivat 0,5 dollarista 1,10 dollariin 0,1 dollarissa kaikille aikuisten lipuille, olivatpa yksikön matkoja tai maksukortteja. Joitakin alennettuja matkalippuja oli mahdollista: vanhukset ja yli 60- vuotiaat vakituiset asukkaat voivat matkustaa 0,5 dollaria ruuhka-ajan ulkopuolella; alle 120 cm ja päätoimisia opiskelijoita ensimmäisen ja toisen asteen, pre-yliopiston ja oppisopimuskoulutuksen laitokset maksanut $ 0,3 kaikille matkoille.
Magneettiraidalippuja käytettiin eri muodoissa. Tallennettuja arvolippuja kutsuttiin hintakorteiksi, ja niitä oli kolmea tyyppiä: sininen aikuisille, magenta vanhuksille ja punainen lapsille. Yksittäisiä lippuja pidettiin määränpäässä olevissa poistumisportteissa. Kuukausilippuja oli saatavana neljänä versiona: beige, vaaleanpunainen ja violetti (hyvitetään 13 dollaria, 30 dollaria ja 36 dollaria) pyöräilyn 1 ja 3 opiskelijoille sekä kokopäiväiselle sotilashenkilöstölle; "punainen persikka" -lippu oli varattu muille opiskelijoille ja maksoi 17 dollaria . Nämä liput olivat voimassa kuukauden ajan, enintään neljä matkaa päivässä.
Kortti EZ-Link on älykortti kontaktiton teknologiaan perustuvia FeliCa maasta Sonyn . Tätä korttia käytetään Singaporessa maksettaviin tavaroihin ja palveluihin, lähinnä kuljetuksiin. Vuonna 2002 saapunutta tekniikkaa mainostettiin nopeaksi ja yksinkertaiseksi tapana suorittaa liiketoimia ja tehokkaana menetelmänä petosten välttämiseksi. oli kuitenkin muutamia tapauksia, joissa ihmiset siirtyivät useisiin. Hinnat vaihtelevat 69 ¢ ja $ 3,04 aikuisille, 64 ¢ 70 ¢ varten eläkeläisille, ja 40 ¢ 50 ¢ opiskelijoille. EZ-Link-korttia käyttävien metron käyttäjien hinta on alhaisempi, myös jos he lähtevät bussilla metromatkan jälkeen.
Kunkin aseman lippuautomaatit, jotka korvaavat vanhat koneet, antavat asiakkaille mahdollisuuden lisätä luottoa EZ-Link-kortilleen tai ostaa yksittäisiä lippuja. Näiden lippujen hinnat vaihtelevat yhdestä kahteen kertaa EZ-Link-kortilla maksettu hinta. Lisäksi jokaisesta lipusta vaaditaan 1 dollarin takuumaksu. Se palautetaan miltä tahansa GTM: ltä, kun lippu palautetaan, alle 30 päivää oston jälkeen. Kortti voidaan jättää myös hyväntekeväisyysuraan, joka toimii 1 dollarin lahjoituksena. Kunkin vakiolipun sisältämä RFID-siru tekee niistä kalliita valmistaa ja vaatii niiden uudelleenkäyttöä, jonka tämä talletusjärjestelmä toteuttaa. Alennukset ovat mahdollisia lapsille, opiskelijoille, vanhuksille ja Singaporen kansallista palvelua suorittaville henkilöille. Vierailijan kortti palvelevan turistit voivat myös käyttää EZ-Link kortti.
Singaporen opiskelijat saavat ilmaisen, henkilökohtaisen kortin, jossa on valokuva, nimi ja kansallinen henkilötunnus tai NRIC ( National Registration Identity Card ).
Kaikista myönnetyistä korteista on tyyppistään riippumatta yksilöllinen tunniste, jota voidaan käyttää sen löytämiseen katoamisen yhteydessä. Liikenneoperaattorit ovat järjestäneet arpajaisia tämän tunnisteen perusteella.
Matkustajaliikenteessä käytetään kolmen tyyppistä liikkuvaa kalustoa sekä pohjois-etelä- että itä-länsi-radoilla. Ne saavat virtansa tasavirtaa 750 volttia , jonka kolmas rautatie , jokaisen junan kuusi autoa ja käyttää järjestelmää ATO ( Automatic Train Operation ) samanlainen Victoria-linja on Lontoon metron .
Suurin osa liikkuvasta kalustosta koostuu 396 C151-autosta Kawasaki Heavy Industries, Ltd. ; nämä ovat vanhimpia junia, jotka ovat edelleen käytössä vuonna 2006. Kawasaki Industries rakensi ne vuosina 1986-1989 yhdessä Nippon Sharyon , Tokyu Car Corporationin ja Kinki Sharyon kanssa . Näiden junien kunnostustöitä on käynnissä 142,7 miljoonalla Singaporen dollarilla, ja se valmistuu vuonna 2008.
Vuonna 1994 ostettiin 114 Saksassa valmistettua Siemens AG C651 -autoa olemassa olevan kaluston täydentämiseksi Woodlandsin laajentumisen vuoksi. Jotkut näistä junista on kokemuksen mukaan järjestetty uudelleen matkustajien majoittamiseksi, mutta näistä järjestelyistä on sittemmin luovuttu.
Vuosina 1998-2001 Kawasaki Heavy Industries, Ltd: n yhteistyöstä syntyi 126 C751B-autoa. ja Nippon Sharyo esiteltiin, ja yritykset toimittivat vastaavasti 66 ja 60 autoa. Autot ovat muotoilultaan aerodynaamisempia ja niissä on paremmat matkustajatietojärjestelmät, enemmän kahvoja, leveämpiä istuimia, enemmän tilaa ovia kohti ja tilaa pyörätuoleille. Koska nämä junat alun perin tarkoitus operoida Boon Lay ja Changin kansainväliselle lentokentälle , matkatavaratilojen asennettiin matkustajille tulossa vai menossa lentokentältä. KuitenkinHuhtikuu 2002, vialliset vaihteistot aiheuttivat kaikkien 21 junan sammutuksen, ja palvelu keskeytyi väliaikaisesti. Tämä suora yhteys hylättiin ja matkatavaratilat poistettiin.
Koillis-linjan avaamisesta vuonna 2003 lähtien 150 kuljettajattomat Alstom Metropolis -autot ovat olleet tiellä. Alstom sai maaliikennevirastolta sopimukset näiden autojen toimittamisesta vuosina 1997 ja 1998. Ne ovat automaattisia, ja johdot toimittavat ne suoraan 1500 voltilla . Nämä ovat ensimmäiset junat hyödyn saaminen Sisätilojen valvontaa kameran järjestelmä . Tilauksen 120 autolle lisää odotetaan toimitettavan, kun Circular Line aloittaa toimintansa vuonna 2007.
SMRT Corporationilla on 4 junavarastoa: Bishanin varikko on keskeinen huoltovarasto, jossa on junien kunnossapitovälineet, kun taas Changi- ja Ulu Pandan -varikot pitävät junia vain yöllä (tarkastettuina). Kim Chuanin maanalaisessa varastossa on Circular Line -junat. Asemat Ang Mo Kio , Jurong East ja Tanah Merah rakennettiin kolmannella kaistalla keskellä, jotta junat ovat suorittaneet palvelunsa, ja pysähtyisivät sinne ennen paluuta talletukselleen, mutta viimeisiä kahta (Jurong East ja Tanah Merah) käytetään nyt terminaaliradoina pohjois-etelä-linjalle ja Changin lentokentän linjalle.
Sengkangin varikolla on Koillislinjan, Sengkang LRT- ja Punggol LRT -junat, joita kaikki liikennöi SBS Transit. Se on ensimmäinen varikko, joka on tarkoitus kehittää siten, että teollisuusrakennusten kehittäminen on mahdollista varikon yläpuolelle, jotta vältetään maan tuhlaaminen Singaporessa.
MRT: n rakentamisen alkuvaiheessa korostettiin toiminnallisuutta estetiikan sijaan. Tämä on erityisen näkyvissä ensimmäiset osat Pohjois-etelä-linja, joka avattiin välillä 1987 ja 1988 välillä Yio Chu Kang ja Clementi . Arkkitehtuuriteemoista tuli tärkeitä elementtejä vasta myöhemmissä rakennusvaiheissa, ja ne löytyvät esimerkiksi useimpien Kallangin ja Pasir Risin välisten asemien sylinterimäisistä muotoista ja Jurong Eastin länsipuolella olevien asemien katoista .
Kun taideteoksia on, niitä näytetään harvoin; lähinnä se koskee muutamia maalauksia tai veistoksia, jotka edustavat Singaporen lähimenneisyyttä tärkeillä asemilla. Woodlands- laajennuksen avaaminen antoi mahdollisuuden esitellä rohkeampi taide-esineitä, kuten Woodlands Stationin suuri veistos. Kun Koillis-linja avattiin, liikenteen sääntelyviranomainen tilasi sarjan taidetta, joka luotiin "Art In Transit" -ohjelmaa varten. Näiden 19 paikallisen taiteilijan luoma ja aseman ympäristöön integroitu teos pyrkii edistämään nykytaidetta syrjäisissä ympäristöissä. Jokaisen työn on oltava asianmukainen aseman identiteetin suhteen. Tämä ohjelma vaikuttaa vain Koillis-linjan asemiin.
Itä-länsi-linjan jatkeella Changin lentokentälle, Expo- asemalle , jonka on suunnitellut Foster and Partners ja valmistunut vuonnaTammikuu 2001, muodostuu suuresta elliptisen muotoisesta titaanikatosta , jossa ei ole pylvästä, joka peittää laiturin pituuden. Tämä täydentää heijastavaa ruostumatonta terästä 40 metrin säteellä, joka näyttää kelluvan hissin ja pääsisäänkäynnin yläpuolella.
Sekä operaattorit että viranomaiset varmistavat, että matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi on toteutettu monia toimenpiteitä, sillä SBS Transitin on jouduttu kaksinkertaistamaan ponnistelunsa kuljettajattomalle linjalle ( NEL ) kehitettyjen turvatoimenpiteiden edistämiseksi ennen ja jälkeen avaamisen.
Turvaominaisuudet ovat selvästi nähtävissä junissa ja asemilla, ja operaattorit lähettävät usein turvallisuusilmoituksia junia odottaville matkustajille.
Asemat täyttävät American National Fire Protection Associationin (NFPA) asettamat paloturvallisuuskriteerit .
Lavan julkisivut on asennettu kaikkiin maanalaisiin asemiin estääkseen tunkeutumisen ja itsemurhan , lämpötilan hallinnan ja luvattoman pääsyn varattuihin alueisiin.
Muilla kuin maanalaisilla asemilla on avoimet laiturit, joissa on jatkuva keltainen viiva laiturien reunaa pitkin, jonka takana matkustajien on oltava kohtuullisen matkan päässä lähestyvistä junista (noudattamatta jättämisestä rangaistaan sakolla).
Säännökset on tarkoitettu estämään kansalaisia, vaarallisia tai häiritseviä tekoja, kuten tupakointi, juominen tai syöminen, turvalaitteiden väärinkäyttö tai raiteille meneminen. Seuraamukset, jotka vaihtelevat yksinkertaisesta sakosta vankeuteen, määrätään jokaisesta rikoksesta.
Turvallisuuskysymykset nousivat esiin 1980- ja 1990-luvun onnettomuuksien jälkeen , mutta suurin osa näistä ongelmista on ratkaistu. 5. elokuuta 1993, kaksi junaa törmäsi Clementin asemalle radan öljyn takia, mikä johti 132 loukkaantumiseen .
Lavan julkisivujen asentamista kaikkiin asemiin pyydetään edelleen sen jälkeen, kun matkustajien kuolemaan johtaneita tapahtumia (putoaminen raiteille ja junan törmäykset) on tapahtunut. Viranomaiset kuitenkin hylkäävät tämän ehdotuksen, koska he epäilevät sen tehokkuutta ja koska asennuskustannukset ovat korkeat.
Rikollisuutta ja terrorismia koskevat turvallisuushuolet eivät olleet tärkeimpiä järjestelmän alkuperäisessä suunnittelussa. Kuitenkin, kun nämä huolenaiheet herättivät rikkoutuneen Yishunin aseman pommitukset ja Madridin pommitukset 11. maaliskuuta 2004 , operaattorit sijoittivat aseettomia vartijoita tarkkailemaan telakoita ja tarkastamaan matkustajien matkatavaroita.
Nauhoitettuja ilmoituksia soitetaan usein muistuttamaan matkustajia ilmoittamaan epäilyttävästä toiminnasta eikä jättämään matkalaukkujaan valvomatta. CCTV-piirejä on muunnettu aktiivisuuden rekisteröimiseksi kaikilla SMRT Corporation -asemilla ja junissa. Roskatölkit ja postilaatikot on poistettu laiturilta ja asemahalleilta kotitekoisten pommien vaaran poistamiseksi .
14. huhtikuuta 2005, Singaporen poliisi ilmoitti aikovansa parantaa turvallisuutta perustamalla poliisin erityisyksikön ( Police MRT Unit ). Nämä aseistetut virkamiehet alkoivat partioida MRT- ja LRT-järjestelmiä15. elokuuta 2005satunnaisesti asemilla ja niiden ympäristössä sekä junissa. Heidät koulutetaan ja saa käyttää ampuma-aseitaan harkintansa mukaan, mukaan lukien tappaminen, jos he pitävät sitä tarpeellisena. 8. tammikuuta 2006, pidettiin suuri simulaatioharjoitus, johon osallistui yli 2000 ihmistä 22 valtion virastosta , simuloitiin pommi- ja kemiallisia hyökkäyksiä Dhoby Ghautin , Toa Payohin , Raffles Placen ja Marina Bayn asemilla . Kolmetoista asemaa suljettiin ja noin 3400 matkustajaa yllättyi tästä kolmen tunnin harjoituksesta.
MRT-järjestelmä keskittyi pohjois-etelä- ja itä-länsilinjoihin yli vuosikymmenen ajan Koillis-linjan avautumiseen vuonna 2003. Vaikka näiden linjojen suunnitelmat, kuten tällä hetkellä rakenteilla olevat, laadittiin kauan ennen, julkaisu Land liikenne -kuntayhtymän on valkoinen paperi oikeus maailmanluokan Land Transport System vuonna 1995 kannustanut hallituksen aikeet laajentaa nykyistä järjestelmää. Suunnitelmien mukaan linja-autoverkko korvataan pitkällä aikavälillä pääasiassa kiskoon perustuvalla järjestelmällä. Siinä vaaditaan 67 kilometrin (vuonna 1995) pidentämistä 160 kilometriin 10-15 vuodessa , ja suunnitellaan suurempaa jatkamista pitkällä aikavälillä. Vuoteen 2030 mennessä hallitus aikoo omistaa 540 kilometrin verkon (suurempi kuin Lontoon verkko, joka on 408 kilometriä).
Pyöreän linjan katsotaan olevan valmis. Kuitenkin 6 : nnen osa on käsiteltävänä suorittaa silmukan yli etäisyys noin 4 km: n päässä asemien välillä HarbourFront ja Marina Bay .
Koillislinjan jatkamisesta Punggolin terminaalin yli on ilmoitettu vuodeksi 2030. Se tarjoaisi pääsyn Singaporen teknillisen instituutin uudelle kampukselle, joka on tarkoitus perustaa alueelle. Punggolin alueen nopea kasvu voi kuitenkin nopeuttaa laajennuksen toteutumista.
LTA ilmoitti suunnitelmasta MRT: n laajentamiseksi Boon Layn ulkopuolelle29. joulukuuta 2004. 3,81 kilometrin pituinen laajennus meni länteen ja sisältää kaksi asemaa: Pioneer ja Joo Koon .
Laajennus, kokonaan antenni ja jonka rakennustyöt alkoivat 11. maaliskuuta 2006, otettiin käyttöön 28. helmikuuta 2009. Se maksoi noin 436 miljoonaa S $ . Oli tarpeen hankkia 28 000 neliömetriä maata.
Noin 14 kilometrin lisälaajennus ja 5 asemaa vielä länteen Tuasiin suunnitellaan vuoden 2017 toiselle neljännekselle. Siihen sisältyy erityisesti uuden varikon rakentaminen uuden päätepisteen ulkopuolelle. Uuden Tuas Crescent -aseman odotetaan myös olevan Cross Island Line -pääte vuoteen 2030 mennessä.
15. helmikuuta 2007Toinen valtiovarainministeri Tharman Shanmugaratnam ilmoitti budjettipuheessaan, että sen jälkeen kun pyöreä linja rakennettiin vuonna 2010, linjan rakentaminen aloitettaisiin heti 12 miljardin dollarin arvosta . Se toisi yhteen kolme aiemmin ehdotettua laajennusta yhdeksi linjaksi, ympyrän keskilinjan jatkeen , Bukit Timah -linjan ja itäradan , jotka nimettiin uudelleen vaiheissa 1, 2 ja 3. Kun linja on valmis, sillä on erityispiirre täydellisen silmukan tekemisestä Singaporen keskustaan ja siten "ylittää" itsensä (ilman yhteyttä).
42 kilometrin pituinen linja sisältäisi 34 asemaa ja yhdistäisi Singaporen luoteis- ja itäosuudet uuteen keskustaan etelässä Marina Bayssä ja Keski-liikealueelle . Linjan reitti ja asemat olivat tunnettuja vaiheista 1 (keskusta: Chinatown - Bugis ) ja 2 (luoteeseen: Bugis - Bukit Panjang ), vaiheesta 3 (itään: Chinatown - Expo ).
Ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitettiin vuonna 2007. Linjan pitäisi avautua kolmessa vaiheessa vuosina 2013 , 2015 ja 2017 . Pyöreän linjan tapaan Siemensin valmistamat junat koostuvat kolmesta autosta, joiden kapasiteetti on 500 000 matkustajaa päivässä.
29. elokuuta 2011, maa- ja liikenneviraston suuntaviivoissa yhtiö SBS Transit nimitetään Keskilinjan tulevaksi operaattoriksi ( nykyisen Koillis-linjan lisäksi ) ja valitaan tämän jälkeen sininen väri tälle linjalle.
Suunnitellusti, ensimmäinen rataosuus avattiin lopussa 2013 välillä Chinatownin ja Bugis . Toinen vaihe Harbourfrontin ja Bukit Panjangin välillä vihittiin käyttöön ajoissa vuonna 2015 . Kolmas vaihe Chinatownista Expo-aukkoon avattiin vuonna 2017. Xilin ja Sungei Bedok -asemia palvelevan Expo-alueen ulkopuolella on tarkoitus yhdistää uusi tuleva Thomson-East Coast -linja, joka on suunniteltu noin 2025 .
Tämä linja, jonka ensimmäisen osan odotetaan vuonna 2019, on seurausta Thomson Line -hankkeiden sulautumisesta, joka yhdistää Marina Bayn Singaporen pohjoispuolelle Outram Parkin , Orchardin , Ang Mo Kion ja Woodlandsin kautta 27 kilometrin ja 18 aseman kautta. , samoin kuin vuonna 2020 käynnistettävä itäisen alueen linja , jonka pituus on 21 kilometriä ja joka käsittää 12 asemaa, jotka ovat täysin maanalaisia, ja joka puolestaan yhdistää Marina Bayn Changin lentokentälle Singaporen itärannikolla sijaitsevien alueiden kautta. Woodlands Northin päätepisteen jälkeen linja voitaisiin yhdistää Malesiaan lyhyellä linjalla, joka ylittää Johorin salmen .
Jurong Region -linjan, joka on ensin suunniteltu LRT-linjaksi, joka palvelee Länsi-Singaporen uusia alueita, tulisi lopulta olla klassinen MRT-linja. Sillä on useita haaroja, jotka yhdistävät itä-länsi-, pohjois-etelä-, pyöreä- ja saaren yli kulkevat linjat. Sen avaaminen ilmoitetaan vuodelle 2025.
Cross Island -linja, jonka on tarkoitus valmistua vuonna 2030, yhdistää Changin lentokentän Tuas Crescent -asemaan Länsi-Singaporessa. Siihen sisältyy myös sivuliike, joka tarjoaa palveluja Changin ja Punggolin välillä. Se palvelee 30 asemaa 50 kilometrin pituudella ja täysin maanalaisen reitin koko saarella. Junat ajavat itse. Pikajunia, jotka palvelevat vain tärkeimpiä asemia, pidetään Soulin metrolinjalla 9 , mikä edellyttäisi ylimääräisiä sivuraiteita joillakin asemilla. Vuonna 2013 puhkesi kiista linjan reitistä; todellakin se ylittää luonnonsuojelualueen Singaporen keskustassa. LTA varmistaa kuitenkin, että tunneli ei millään tavalla vaikuta sen yläpuolella olevaan kasvillisuuteen.
Johor Bahru - Singapore Rapid Transit System ( Johor Bahru - Singapore Rapid Transit System ), johon viitataan yleisemmin lyhenteellä RTS link , on rajat ylittävä metrohanke, joka yhdistää Singaporen osavaltion kaupungin Johor Bahrusta , Malesia , ylittäen Johorin salmen .