Seuraaja | Estrada Ferro Santos-Jundiaí ( in ) |
---|
Tyyppi | Rautatieyhtiö |
---|---|
Maa | Brasilia |
Sao Paulo Rautatie on yksi ensimmäisistä ratojen Brasiliassa , laskea liikkeelle 1867 , helpottaa kuljetusta kahvin satamaan Santos .
Vuonna 1859 Barão de Mauá , Brasilian tärkein pankkiiri, vakuutti Brasilian hallitus rakentaa 79 kilometrin rautatien São Paulo on sataman ja Santosin Liikenteen kahvia São Paulon alueella, niin kukoistaa kahvia, aluksiin viemällä sen Euroopassa .
Hanke oli tekninen saavutus, joka ylitti Serra do Marin, Cordillera de la Merin, jyrkän maaston yli 800 metrin korkeudessa ja melkein 10%: n rinteillä, kiipeä vetokaapelijärjestelmän ansiosta. Sen tuotti osakeyhtiö Sâo Paulo Railway & Co, joka oli uskottu brittiläiselle konsortiolle ja valmistui vuonna 1867 . Skotlantilainen insinööri James Brunlees , joka tunnetaan asiantuntemuksestaan vaikeissa projekteissa, vieraili Brasiliassa , löysi kaupan toteuttamiskelpoisena ja suositteli Barão de Mauá -insinööriä Daniel Makinson Foxia , vasta 26- vuotiaana , projektin loppuunsaattamiseksi . Jälkimmäinen, jolla oli jo samanlaisia kokemuksia Walesissa ja Pyreneillä , arvioi, että hänen täytyi turvautua kaapelijärjestelmään eikä telineeseen pysyäkseen hänelle osoitetun 200 000 punnan budjetissa.
Nousuttuaan cordilleraan linja kulki Sao Paulon alueen kahvitasangon läpi , sitten täydellisen maatalouden laajennuksen, ja Jundiaiin kaupungin , joka oli sen pää, läpi. Sen rakentaminen johti Santosin sataman kehittämiseen vientikapasiteetin lisäämiseksi. Vuonna 1867 , "São Paulon rautatien" avaamisvuonna, Brasilia kasvatti osuuttaan maailman kahvimarkkinoista ja painoi kahvinviljelyn historiaa . Vientiä vietiin 2,65 miljoonaa pussia, joista 1,43 miljoonaa Euroopassa ja 1,2 miljoona Yhdysvalloissa, kun vasta vuonna 1864 vain 1,48 miljoonaa pussia .
Vuonna 1889 brasilialaiset protestoivat brittiläisen yrityksen näin saaman monopolin suhteen tärkeimmälle vientireitille Santoksen satamaan , joka johti Mairinque-Santos-linjan rakentamiseen vuonna 1910, jonka kilpailija oli Estrada de Ferro. Sorocabana. Kansallistettiin vuonna 1940, São Paulon rautatieyhtiö nimettiin uudelleen " Estrada de Ferro Santos-Jundiaí " ja sulautettiin sitten muiden Brasilian rautatieyhtiöiden kanssa.
“São Paulon rautatie” koostui kolmesta osasta: