T2 ryhmä veturien-tarjous koostuu kahdesta hyvin eri sarjaa höyryveturien rakennettu Imperial verkon Alsace-Lorraine (EL) kohteesta 1874 kohteeseen 1876 . T2 2013-2043 oli järjestely on akselin 120 ja 2044 T2 oli järjestely on akselin 030 .
Hyvin erityistä tyyppiä nämä koneet oli suunniteltu kiertämään teollisuus- ja kaivoskeskusten otteissa, joissa kaaret olivat pienellä säteellä ja telojen aseistus kevyt. Alun perin sen insinööri Mr. Stambke suunnitteli Berg- ja Marche-rautateille , ja niissä oli tiiviisti kytketyt vetävät akselit ja etuakseli jäykän akselivälin minimoimiseksi. Heillä oli myös vesisäiliö asennettuna kattilan runkoon (englanninkielinen nimi "satulatankki"), mikä antoi heille melko outon siluetin. Tässä yksityisessä verkossa siellä levisi 53 kappaletta.
On hyvin kiinnostunut, The Imperialnetwork Alsace-Lorraine (EL) oli ryhmä kolmekymmentä koneita rakennettu ( D4 180-194 , D6 355-366 ja lopulta D7 367-370 ) vuonna 1874 , jonka Maschinenfabrik on Karlsruhe (Baden, Saksa). Vuonna 1906 käyttöönotettu uusi luokitus asetti ne kaikki uuteen T2- sarjaan, numeroimalla ne vuosina 2013--2043 .
Näiden koneiden ensimmäiset uudistukset tehtiin vuodesta 1908 . Kun se perustettiin vuonna 1919 , Alsace-Lorraine (AL) -rautatieverkko peri vain kolme niistä, 2030 , 2032 ja 2040 . Ne uudistettiin nopeasti vuonna 1921 .
Koko sarja levisi pääasiassa Thionvillen alueella , Lorrainen kaivosmaan sydämessä.
Näissä vetureissa oli kaksisylinterinen, yksinkertainen laajennusmoottori. Ajoituksen ohjaus oli tyyppiä " Stephenson ", sylinterit kiinnitettiin ulkoiseen apurunkoon. Pienikokoiset hiekkakuopat sijoitettiin kytkettyjen akselien väliin, mutta tulisijaan sijoitettu hiekkalaatikko mahdollisti hiekkalaatikkojen täyttämisen käsin.
Aivan kuten erityisesti vaan 030 T luokka , The T2 2044 nimeä kantava "Fasolt" (antaa nimiä Veturit yleinen käytäntö tässä yrityksessä kunnes 1912 ) oli rakennettu kokeiluluontoisesti yhtiön Vulkanin Werke de Stettin vuonna 1876 ja EL rekisteröi sen D7 n: o 451 . Joidenkin kirjoittajien mukaan se oli tarkoitettu hinaamaan raskaita kuormia erittäin progressiivisella vaivalla tai muiden kirjoittajien mukaan pääsemään kelluviin siltoihin (veneen siltoihin). Että on yksi tai muu syy, mikä selittää suuren sijoitettu läsnä sylinterien ajo kolme väärää akselia yhdistetty yhdystangoilla ja ajo kitka- lähetyksen (!) Kolme akselia . Sen nopeus rajoitettiin 36 km / h.
Tällaista hyvin haurasta järjestelmää ei voitu ylläpitää. Vuonna 1905 kitka poistettiin ja liike siirrettiin keskiakselille pystysuorilla kiertokangilla. Kone rekisteröitiin vuonna 1906 T2 2044 ja uudistettiin vuonna 1909 .
Tämä kone kuului "Gründ" -järjestelmään ja siinä oli kaksi yksittäistä paisuntasylinteriä. Jakelu tehtiin ulkopuolelta ja se oli ”Allan slide” -tyyppiä. Polttoainesäiliöiden kapasiteetti oli 5 m³ vettä ja 1 tonni hiiltä. Siinä oli myös sisäisesti säädelty höyrykupoli ja suuri hiekkalaatikko.