Kirjoittaa T5 on Imperial rautateiden Alsace-Lorraine (EL) ja sitten Alsace-Lorraine (AL) rautatieverkon Belong kaksi ryhmää höyryveturien eri suunnittelussa ja käytössä.
Alun perin nämä kaksi kevyttä veturia kuuluivat 120 T- luokkaan ja olivat ulkonäöltään suhteellisen samanlaisia kuin T4 2120 - 2144, kun taas niillä oli halkaisijaltaan suuremmat vetopyörät. Heillä oli kaksisylinterinen yhdistelmämoottori . Henschel oli rakentanut ne vuonna 1887 keskipitkän matkan matkustajille (suuri lähiöpalvelu) Strasbourgin sektorille . Niitä jatkettiin vuonna 1901 veden ja kivihiilivarojen lisäämiseksi. Kuljettaa akseli oli tällä kertaa lisätään taakse koneita. Nämä kaksi veturia uudistettiin vuonna 1925 .
Tämä sarja veturien kerrankin ei ollut kehittynyt "malli" Royal Preussin rautatiet ( KPEV ) , mutta vie ominaisuudet D XII ja 5200 -sarjan ja rautateiden kuningaskunnan Baijerin (K.Bay. Sts.B) , joka on helposti havaittavissa niiden yleisessä linjassa. Nämä veturit rakennettiin vuonna:
Kun taas kahdessa ensimmäisessä kappaleessa suoritettiin yhtiön Krauss-Maffei päässä Munich on Baijerissa , viimeisessä osassa suoritettiin yhtiön EMBG on Graffenstaden in Alsace . Ensimmäinen osa numeroitiin ensin ryhmäksi D 32, nro 888-897 ja 993-995, ja vuoden 1906 rekisteröinnin muutoksen jälkeen niistä tuli T7 2201--2213 . Toinen osa oli numeroitu T7 2214 - 2223 ja viimeinen oli numeroitu T7 2224 - 2237 . Vasta vuoden 1912 rekisteröinnin muuttuessa heistä tuli T5 6601 - 6637 .
Heillä oli kaksisylinterinen yksilaajennusmoottori, jossa oli ” Walschaerts ” -tyyppinen jakelu . Tulisija oli tyypiltään ” Crampton ” ja kiinteä ”German” -tyyppinen pakokaasu. Edessä akseli on käsitelty "Krauss" tyyppi telin-bisselin ja taka telin oli sivuttaissiirtymä + tai - 35 mm . Vesiosasto oli kolmessa asennossa, kaksi sivuttaista ja yksi spareiden välissä.
He hinaavat kevyitä matkustajajunia lähinnä Strasbourgista ja Sarrebourgista . Kaksi tämän tyyppistä veturia pysyi Saksassa vuoden 1918 jälkeen . DRG rekisteröi yhden heistä vuonna 1924 sarjassa 73.0-1 numerolla 73 125 ; se jatkui vuoteen 1932. Jäljelle jääneiden 35 yksikön joukossa 10 sisällytettiin vuonna 1938 SNCF- laivastoon, jossa ne kantoivat numerot 1-122TA välillä 602 ja 637 . Heidän listauksen oli määrä seuraavina vuosina, mutta aikana toisen maailmansodan DRG lähes kaikki laittaa ne takaisin käyttöön. He poistot loppuivat välillä 1946 ja 1. s Huhtikuu 1953 kanssa 1-122TA 628 .