Taylor Aerocar
| Aerocar I / II / III | |
 Aerocar III | |
| Tyyppi | Kokeellinen |
|---|---|
| Motorisaatio | |
| Moottori | 1 Lycoming O-290, 135 hv / 1 Lycoming O-320/143 hv / sama |
| Mitat | |
| Span | 10,36 m |
| Pituus | 6,55 / 6,94 / 6,58 m |
| Korkeus | 2,18 / - / - m |
| Siipipinta | 15,6 / 17,7 / 17,7 m 2 |
| Paikkojen lukumäärä | 2/2/2 |
| Massat | |
| Tyhjä massa | 590 / - / 682 kg |
| Suurin massa | 955 / - / 955 kg |
| Esitys | |
| Matkanopeus | 160/177/193 km / h |
| Suurin nopeus ( VNE ) | 172/216/216 km / h |
| Stall nopeus | 80/80/80 km / h |
| Katto | 3658/3963/3958 m |
| Ylittävä etäisyys | 480/560/560 km |
Aerocar on amerikkalainen kaksipaikkainen muunnettavissa moottoriajoneuvon suunniteltu ja rakennettu Moulton B. Taylor 1949.
Käsite
Molt 'Taylor, Yhdysvaltain laivaston lentäjä 1930-luvulla, sitten Luscomben ja Culverin (vuonna) mainos , rakensi taloudellisen radionavigointilaitteen vähän ennen toisen maailmansodan alkua . Merivoimien vuonna 1941 muistuttama hänet nimitettiin merivoimien lentokonetehtaaseen ja kehitti useita miehittämättömiä ajoneuvoja ja pinta-pinta-ohjuksia, mukaan lukien Gorgon, sekä amfibiolentokoneen. Hän tapasi Delaware'ssa vuonna 1946 keksijän Robert E.Fulton (en) Jr., joka oli suunnitellut lentokoneen, joka oli muunnettavissa autoksi , Airphibian (en) . Taylor huomasi heti, että Airphibianin suurin puute oli irrotettava kantokanta. Back in Longview , Washington , hän tuotti moottoriajoneuvon joka voitaisiin muuttaa lentokoneen viidessä minuutissa yksi henkilö. Se riitti nostamaan takarekisterikilven yhdistämään takapotkurin voimansiirto, joka sijaitsee Y-pyrstöyksiköiden takana.Matkamatkaa varten kantokelkka taittui rungoa pitkin, joka muuttui hinattavaksi yksiköksi ajoneuvon takana. Voisimme matkustaa tiellä 96 km / h ja ilmassa jopa 180 km / h . Prototyypin [N31214] ensimmäinen lento tapahtui8. joulukuuta 1949.
Kehitys
29. elokuuta 1950prototyyppi teki ensimmäisen ilmaa matka, lentävät maasta Salem , Oregon , jotta Longview . SisäänHuhtikuu 1951Aerocar meni Fort Bragg , North Carolina , arvioitavaksi Yhdysvaltain armeijan . Aluksella lensi 14 armeijan lentäjää, mutta Yhdysvaltain armeija oli pääasiassa kiinnostunut helikoptereista . Sitten kone esiteltiin Pentagonissa ja New Yorkissa , sitten Motorama-näyttelyssä Los Angelesissa marraskuun alussa. 25 ostolupausta saatiin nopeasti saataville yksikköhintaan 25 000 dollaria. Tämän vuoksi Taylor aloitti sertifiointiprosessin ja aloitti staattisen testikennon ja 4 esivalmistuslaitteen rakentamisen. Siviililentokoneiden sertifikaatti 4A16 saatiin14. joulukuuta 1956. Aerocarin valmistamiseen jäi jäljelle teollisuuskumppani . Paljon tutkimuksen jälkeen Moulton Taylor yhdisti voimansa Texasin teollisuusmiehen, Roy Hyden kanssa Fort Worthista , Teksasista , perustamaan Longview Aerocar Internationalin. Aerocar International teki sopimuksen Ling-Temco-Voughtin kanssa sarjatuotannosta edellyttäen, että 500 tilausta voidaan taata. Tilausten määrä ei kuitenkaan koskaan ylittänyt 250: tä, ja massatuotannon suunnitelmat keskeytettiin. Vuonna 1995 kuollut Moulton B.Taylor vietti loppuelämänsä selvittääkseen, kuinka ideansa voidaan tuottaa massatuotantona. Valmistettiin vain kuusi esimerkkiä: 5 Aerocar I ja 1 Aerocar II . Viimeisen rakennetun lentokoneen osti Molt Taylor ja se muutettiin Aerocar III: ksi .
Kuusi kopiota
Aerocar I
- Aerocar I c / n 1: Ensimmäinen Aerocar [N31214 ja sitten N4994P] maalattiin keltaiseksi hopeasiipillä. Myi 10000 U $ 1952 yrityksen BF Goodrich, on nyt säilytettävien AirVenture Museum (in) on Oshkosh .
- Aerocar I c / n 2: Maalattu kokonaan punaiseksi, [N103D] merkittiin amerikkalaiseen rekisteriin vuonna 1956. Kokouksissa sitä käytettiin matkustajalle Raul Castro, Fidel Castron veli, esittelylennon päättyessä. välitön lasku. Portland- radioasema KISN käytti 1960-luvulla liikenteen seurantaan, ja siitä tuli auton keräilijöiden omaisuus Grand Junctionissa , Coloradossa vuonna 1977 sen viimeisen varkauden jälkeen. Se saatettiin myyntiin vuonnaSyyskuu 2006Marilyn Fellingin 3,5 miljoonan dollarin hintaan !
- Aerocar I c / n 3: [N101D] tuli Wyomingissa sijaitsevan Yellowstone Aviation Inc: n omaisuuteen .
- Aerocar I c / n 4: Viime Aerocar Olen rakentanut [N102D], maalattu keltainen ja sininen, omisti näyttelijä Bob Cummings , joka käyttää sitä hänen tv-show. Tämän lentokoneen omistaa nyt Ed Sweeney ja ainoa lentokunnossa oleva Aerocar . Se on myös tämä ilma inspiroi Ed Sweeney Aerocar 2000 .
Aerocar II
- Aerocar II c / n 1: Tämä kevyt lentokone, jolla on myös Aerocar Aero-Plane -nimitys, teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1964. Rungon siipi ja takaosa olivat identtiset Aerocar I: n kanssa , mutta rungon muotoilu uudistettiin kokonaan, rakennettu lasikuitua ja varustettu kolmipyöräisellä junalla. Koska Aerocar II -laitetta ei voida muuntaa moottoriajoneuvoksi, tienvarusteiden poistamisella saavutettu painon säästö mahdollisti 2 ylimääräisen matkustajan kuljettamisen. Tätä laitetta tarjottiin myyntiin hintaan 9995 U $, mutta rakennettiin vain yksi prototyyppi [N107D], jota Ed Sweeney piti tänään Colorado Springsissä.
Aerocar III
- Aerocar III c / n 1: Hopeisilla siivillä maalattu punaiseksi, Moulton B. Taylor osti omistajalta Aerocar I: n [N4345F], kun se oli vaurioitunut 1960-luvulla, ja muunnettu Aerocar III: -runkoon oli tehty huomattavaa puhdistusta ja siipi sointu suurennettu, moottori korvattiin tehokkaammalla Lycomingillä . Autonvalmistaja Ford oli kiinnostunut projektista jonkin aikaa, mutta jälleen kerran sarjatuotantoa ei suoritettu. Nyt [N100D], ainutlaatuinen Aerocar III on nyt esillä Museum of Flight on Seattlessa .