Angoulême-raitiovaunu

Angoulême-raitiovaunu
Place des Halles centrale -raitiovaunu noin vuonna 1900. Se tulee kaupungintalolta ja menee alas asemille l'Eperonin kautta. Oikea kaista kulkee Bardinelle Saint-Cybard -sillan kautta
Tilanne	Angoulême ( Charente - Uusi Akvitania )
Tyyppi	Raitiovaunu
Käyttöönotto	1900
Palvelun loppu	1935
Verkon pituus	22,662 km.
Lisätty viivojen pituus	20717 km
Linjat	6
Raideleveys	metrinen mittari
Omistaja	Angoulêmen kaupunki
Operaattori	Angoulêmen sähköraitiovaunuyritys ja laajennus
Verkkokartta vuonna 1928

Angoulême Raitiovaunun on raitiovaunu verkosto , joka toimi tässä kaupunki Charente osastolla vuosien 1900 ja 1935.

Historia

Angoulêmen kunnanvaltuusto päätti16. maaliskuuta 1893raitiovaunuverkoston luomisen periaate kaupunkiin.

Hän myönsi 15. marraskuuta 189950 vuoden toimiluvan kuin Compagnie Centrale de Tramways ELECTRIQUES korvataan Compagnie des Tramways ELECTRIQUE d'Angoulême ja laajennus . viiden rivin toteuttamiseksi.

Vuonna 1916 kuudes linja otettiin käyttöön vuonna 1916 Basseaun ja Poudrerien palveluksessa.

Jälkeen ensimmäisen maailmansodan monet tariffien korotukset oli sovellettava, ottaa huomioon merkittävät taloudelliset muutokset sodanjälkeisen ajan.

Rajoitetun liikenteen ja kustannusten takia verkko lopetettiin 31. joulukuuta 1933ja korvataan linja- autoliikenteellä, jota liikennöi Central Electric Tramways Company entiseltä Gond-Pontouvre -varikolta ja yleensä vanhojen raitiovaunulinjojen reittiä pitkin.

Vuodesta 1936 lähtien CCTE kilpaili näillä markkinoilla toisen linja-autoliikenteen harjoittajan, Robin Frères -valmentajien, kanssa, joille oli annettu lupa tarjota ilmainen bussiliikenne Saint-Yrieixin kaupungissa . Ainakin vuoteen 2008 asti näiden kahden yrityksen seuraajat tekivät yhteistyötä STGA : n kanssa Angoulêmen julkisen liikenneverkon ylläpitämiseksi .

Vuonna 1941 tehtiin tutkimus linja-autoverkon muuttamisesta johdinautoverkoksi , jotta voidaan säästää sodan vuoksi hyvin niukaksi tulleita polttoaineita ja vähentää käyttökustannuksia. Tällä projektilla ei ollut jatkoa

Raitiovaunuverkko poistettiin käytöstä asetuksella 6. lokakuuta 1935.

Infrastruktuuri

Verkko on rakennettu metrinen mittari ja yhden raidan kanssa välttämisreaktioiden mahdollistaa ylitys raitiovaunujen. Siihen sisältyi kuusi linjaa, jotka otettiin käyttöön vuosina 1900–1916. Sen pituus oli 22 km.

Rata koostui Broca-tyyppisistä uritetuista kiskoista.

Viivat

• Linja 1  : Uusilta markkinoilta Bardinesin hautausmaalle (2607 km).
  Avautuu11. tammikuuta 1901 Croix Maillotille ja 8. marraskuuta 1901 ylijäämää varten;
• Linja 2  : yleisestä puutarhasta asemille ja Ruelleen (6977 km).
  avaaminen17. joulukuuta 1900koko reitillä. Kun linja 6 luotiin, pääty tuotiin Jardin Vertistä Place Bouillaudille. Käynnistä1. st tammikuu 1922, Ruellen pääte tuotiin ensin valimosta Ruellen tasoristeykseen , sitten19. helmikuuta 1932Lunessen myöntämisen yhteydessä Angoulêmen ja Ruellen välisellä kunnan rajalla;
• Linja 3  : Uusilta markkinoilta La Bussattelle (2275 km).
  Avaaminen17. joulukuuta 1904, samoin kuin New Marketin rivi Châteaubrunin pysäkillä;
• Linja 4  : Uusilta markkinoilta Place de la Madeleine -aukiolle (2309 km).
  Avaaminen17. joulukuuta 1904, samoin kuin New Marketin rivi Châteaubrunin pysäkillä;
• Rivi 5  : Saint-Martin myöntäminen rue de Paris, (2933 km)
  avaaminen17. joulukuuta 1900. Linja jatkoi Angoulêmen ja Gond-Pontouvren välisen kunnarajan ylitse tietä, josta pääsee varikolle Gondin hautausmaa vastapäätä.

Kuudes viiva muutti indeksiä jokaisessa sen jatkeessa, joissa oli numerot 6, sitten 7 ja lopuksi 7 bis:

• Linja 6  : Uusilta markkinoilta Saint-Ausoneen (1154 km).
  Avautuu20. joulukuuta 1907 ;
• Linja 7  : Saint-Ausonesta Trois Chênesiin.
  Edellisen linjan jatko yli 609 metrille otettiin käyttöön2. huhtikuuta 1916 ;
• Linja 7 bis  : Trois Chênesista La Poudrerieen .
  Aikaisempien pidennys yli 865 m, otettu käyttöön2. huhtikuuta 1916.

Varikko ja sähkölaitos

Varikko ja sähkölaitos sijaitsevat Gond-Pontouvressa , linjan 5 päätepisteen takana.

Operaatio

Liikkuva kalusto

Liikkuva kalusto koostui:

• 12 tai 22 käyttöyksikköä, joissa on 2 akselia, lähteistä riippuen, varustettu kahdella sähkömoottorilla, yhteensä 25 hv 600 V: n jatkuvalla jännitteellä. Nämä 6,2 m: n autot. pituus voisi kuljettaa 24 ihmistä, joista 12 istui 3 metrin pituisessa osastossa.
• 9 kaksiakselista perävaunua 32 matkustajalle, joita käytetään yleensä Ruelle-linjalla.

Onnettomuudet

Ottaen huomioon kaupungin tärkeät rinteet, raitiotien käytön aikana havaittiin useita onnettomuuksia. Merkittävin tapahtui16. marraskuuta 1914. Raitiovaunu, joka lähti Place Bouillaud -aukiolta, täynnä 40 ihmistä, suistui raiteilta laskeutuessaan rue des Halles -kadulle Marché Couvertin vaihteessa. Murskautuneen valleisen rinnan, raitiovaunu kaatui puutarhassa kymmenen metriä alapuolella ja tappoi yksitoista ihmistä ja loukkaantui 26.

Jäännökset ja säilötyt materiaalit

Monet ajojohtoa tukevat kiinnittimet ovat kaupungin vanhoissa rakennuksissa. Kun verkko poistettiin, kiskot peitettiin bitumilla, ja linjan osa löydettiin vuonna 2004 Jules Ferry -koulua vastapäätä.

Uusi verkko?

Suur Angoulême Agglomerointi- yhteisö (COMAGA) tarkastellun 2000-luvulla luoda raitiovaunulinja taajamassa noin 5 km. Ottaen huomioon kaupungin keskustan ja sen kapeiden katujen morfologian, tästä projektista luovuttiin Grand Angoulêmen korkean tason bussiliikenteen hyväksi .

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

1. Paikan Bouillaud entinen nimi.
2. Vihreä puutarha.
3. 35 route de Vars, tällä hetkellä bussiyhtiön käytössä.

Viitteet

1. "  Asetus, annettu 26. joulukuuta 1899, jossa julistetaan yleishyödylliseksi raitiovaunuverkoston perustaminen Angoulêmen kaupunkiin ja sen lähiöihin (samoin kuin toimilupasopimus ja eritelmät)  ", Ranskan lakien tiedote Republic , voi.  2181, 10. marraskuuta 1900, s.  479-492 ( lue verkossa )
2. Sivu "Sähköraitiovaunu oli aikoinaan osa maisemaa", mainittu ulkoisissa linkeissä
3. René Courant, op. cit. lähdeluettelossa
4. Rautateiden ja raitiovaunujen hakemisto (aiemmin Marchal): Edition of French networks , Paris,1928, 43 th  ed. , 1334  Sivumäärä , s.  112-114
5. AMTUIR, sivu mainitaan ulkoisessa linkissä
6. Sébastien Fauconnet, op. cit; lähdeluettelossa
7. M me Hamart, taide. cit. lähdeluettelossa
8. "  Attache  " , Angoulême: Sähköraitiovaunu oli aikoinaan osa maisemaa
9. "  Angoulême hautaa raitiotien  ", kaupunki, rautatie ja liikenne ,13. tammikuuta 2010( lue verkossa )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Raitiotie  • Luettelo raitiovaunuista Ranskassa
• Charentesin taloudelliset rautatiet
• Angoulêmen asema  • Angoulêmen julkinen liikenne  • STGA

Ulkoiset linkit

• "  Angoulême: Palvelu raitiovaunuilla 17. joulukuuta 1900 - 31. joulukuuta 1933 - Korvaus busseilla  " , Liikenne ja postikortti , AMTUIR (kuultu 2. elokuuta 2013 )
• "  Angoulême: Sähköraitiovaunu oli aikoinaan osa maisemaa  " , Villages de France ... Charente ... Limousin ... ( käyty 3. elokuuta 2013 )
• Natasha Thuillier , "  Angoulemen pieni kierros kaupungin raitiotien historiassa  ", South West ,21. joulukuuta 2010( lue verkossa )

Bibliografia

• * [PDF] Mme HAMART , "  vanha Electric Tramways Angoulême  ", Kuukausikatsaus arkeologisen ja historiallinen yhdistys Charente , n o  9,1971( lue verkossa )
• Jean Robert, Liikenteen historia Ranskan kaupungeissa, kirjoittajan painos, Pariisi, 1974
• René Courant , Le Temps des raitiotiet , Menton, editions du Cabri,1982, 192  Sivumäärä ( ISBN  2-903310-22-X ) , s.  10
• Christian Genet ja Henri Le Diraison , "  Angoulême 1900: Sähköraitiotie  ", Nos Deux-Charentes vanhoissa postikorteissa , Gemozac, n o  21,1983, s.  1-23 ( ISSN  0242-7095 )

• [PDF] Sébastien Fauconnet , Angoulême ja sen raitiovaunu: Kaupunkiliikenteen historia vuodesta 1900 nykypäivään ,Helmikuu 2008, 15  Sivumäärä ( lue verkossa )