Toulonin sekakuljetusviranomainen | |
Mistral Network-logo | |
Luominen | 23. toukokuuta 1956 |
---|---|
Juridinen lomake | Julkinen osakeyhtiö, jolla on hallitus |
Pääkonttori |
Toulon Ranska |
Suunta | Toimitusjohtaja: Gérard Couturier |
Osakkeenomistajat | Metropolis Toulon Provence Välimeren alue |
Toiminta | Julkinen henkilöliikenne, käyttö, infrastruktuurin hallinta |
Tuotteet |
Bussi Vene bussi Köysirata |
Emoyhtiö | Transdev |
Tehokas | 750 työntekijää |
Verkkosivusto | resaumistral.com |
Liikevaihto | 58499600 € (2010) |
Nettotulo | 721900 € (2010) |
Toulon sekoitettu liikenteen viranomaisen tai RMTT on yritys, joka hallinnoi Mistral julkisen liikenteen verkosto , joka palvelee kehä Toulonin Provencen Méditerranée metropoli . Viimeksi mainittu on ainoa osakkeenomistaja.
Transdev- verkkoa ylläpitävä yritys väittää, että Mistral-verkko on yksi puhtaimmista ja tiheimmistä Ranskassa . Tämä palvelee 12 kuntaa.
Alun perin STVG (Société des tramways du Var et du Gard) oli ensimmäinen julkisen liikenteen yritys Toulonin alueella. Kuten ilmoitettiin, se hallinnoi Toulonin ja Vallettan kuntien raitiovaunuverkostoa, mutta jotkut linjat menivät Sanaryyn, Le Beaussetiin tai Hyèresiin.
Viime aikoina RMTT (Toulonin kunnallinen liikenneviranomainen, sitten Toulonin sekakuljetusviranomainen) perustettiin 6. huhtikuuta 1951) Tuli 1 kpl puolet XX : nnen vuosisadan yrityksen kuljetusten taajaman (tai ainakin mitä vallinneet), uusi pankki on raitiovaunut, johdinautot ja laittoi tilalle valmentaja viivoja Toulonin ja La Valette . Tämä malli pysyi paikallaan sodan jälkeiseen aikaan asti.
Se oli "kaikkien autojen" ja "täysin dieselin" aikakausi. Vanhentuneina, rumaina ja liikennettä häiritsevinä pidetyt raitiovaunut ovat kadonneet Huhtikuu 1955ja johdinautot lopettivat liikenteen20. helmikuuta 1973. Kauan ennen tätä päivämäärää, vuodesta 1948, metrinen raideleveys nimeltä "Le Macaron", joka yhdistää Toulonin ja Saint-Raphaëlin rannikon kautta, oli suljettu kaikelta liikenteeltä ja poistumiselta (se korvattiin pyörätiellä).
Vuodesta 1978 RMTT-verkosto kasvoi merkittävästi perustamalla SITCAT (Syndicat intercommunal de transport en commun de l 'area Toulonnaise) loi 24. marraskuuta 1978), joka laajensi Toulonin kaupunkiverkon kuudelle kunnalle (Toulon, La Valette, La Garde, Le Pradet, La Seyne, Saint-Mandrier) ja sitten kahdeksaan (Ollioules ja Le Revest alkuperäisen 6 lisäksi).
Samanaikaisesti Cars Étoile, joka tarjosi yhteyden Toulonin, La Seynen, Les Sablettesin ja Saint-Mandrierin välille, katosi RMTT: n ja SITCATin hyväksi. Hyèresissä sijaitseva SODETRAV ( Société départementale des transports du Var ) sai toimiluvan La Garden ja Pradetin sekä Orlandi-yhtiön, Ollioulesin, kaupunkilinjoille.
Sitten se vähitellen muuttui, ja vuoteen 2002 asti, jolloin nuori Toulon Provence Méditerranée -kaupunkiyhteisö otti verkon toiminnan haltuunsa RMTT-, SODETRAV-, Transvar-, Orlandi- ja Littoral Cars -yritysten välityksellä.
Siitä asti kun 6. heinäkuuta 2009, Craun kaupunki liittyi verkostoon ja nosti Mistral-verkon palvelemien kaupunkien määrän 12: een. Tästä päivästä lähtien myös SODETRAV- ja Littoral Cars -liikenteen harjoittajien väri katoaa Mistral-verkon ainutlaatuisen bussiväylän hyväksi linjoilla 7, 17, 23, 29A / B, 39, 63, 64, 66, 67, 68, 69, 102 ja 103 SODETRAV: lle ja linjoilla 70, 71, 72, 84, 87 ja 120 Littoral Carsille.
Mistral-verkosto on jaettu kolmeen osaan: bussi, vesibussi ja köysirata.
Ennen sen täydellistä tuhoa 1955 , Toulon n raitiotieverkon oli yksi laajimmista Ranskassa ulottuu Sanary-sur-Mer on Hyères . Vuonna 1972 Toulon valittiin hallituksen suunnitelman mukaisesti siirtää raitiovaunut tietyille pilottikaupungeille .
Projekti jatkuu hitaasti vuosien varrella, materiaali ( AnsaldoBreda Sirio ) lopulta tilataan. Ensimmäinen uraauurtava aikataulu on suunniteltu vuonna 2002 20,7 kilometrin reitillä La Seynen ja La Garden välillä , 31 asemaa ja budjetilla 378,7 miljoonaa euroa. Hanke vaarantui kuitenkin uuden kunnan saapumisesta vuoden 2001 kunnallisvaalien seurauksena . Mutta vuonna 2005 projekti palasi vaiheen eteen, siitä äänestettiin yksimielisesti ja jonkin aikaa myöhemmin yleishyödyllinen tutkimus onnistui.
Hanke käsittää sitten kaksi vaihetta, La Garde – Toulon-linjan ja sitten Toulon – La Seyne-sur-Mer -linjan rakentamisen , jotka kaikki vihitetään käyttöön vuoteen 2013 mennessä . Mutta TPM : n presidentti Hubert Falco keskeytti hänet jälleen vuonna 2007 . Hän vahvisti valintansa 2008 karsimalla Teknologia raitiotien kuin vanhentunut .
Raitiotiehankkeen peruuttamisen jälkeen Hubert Falco ehdotti korkean tason linja-autoliikenteen rakentamista työn aloittamisen yhteydessä vuoteen 2012 mennessä , toisin sanoen toisen tien tunnelin vihkimisen jälkeen . Ensimmäisessä vaiheessa nivelbussin hankkeen omalle tontille on tarkoitus aloittaa toimintansa vuonna 2014 ja linkki Valletta kohteeseen La Garde kautta Toulonin yliopisto navan, 9 km ja 15 asemaa.
Viime kädessä TCSP: n ensimmäisen osan olisi mentävä La Seyne-sur-Meriin La Gardesta, eli 18,3 kilometrin reitti 37 asemalla. Kaksi jatkoa: itään Pradetiin ja länteen Saint-Mandrieriin, joka lisää 12,1 kilometriä ja 20 asemaa. Linja toimii klo 5.00–1.00 ja todennäköisesti liikennöi 24 metrin pituisilla busseilla, mutta päätös materiaalista tehdään vuonna 2011.
Toulonin vuoden 2008 kuntaohjelmassa todetaan, että pieni merisatama ja Pradetin kaupunki avaisivat uuden meriliikenteen .
Agglomeratioyhteisön päämajassa lokakuun 2010 puolivälissä pidetyn kokouksen jälkeen Yannick Chevenard, joka vastaa kaupunkien suunnittelusta ja liikenteestä yhteisössä, ilmoitti, että meriliikenneverkkoa laajennetaan useilla linjoilla vuonna 2017.
Pradetissa linja in Toulonin on siis hyvin ja todella käynnistetty, muut rivit kuten Le Mourillonista ↔ Saint-Mandrier-sur-Mer tai kabotaasi linja menee noin pieni satama tekevät niiden ulkonäköä.
Transdevin ylläpitämät yritykset kokoontuvat todennäköisesti käyttämään yhteistä verkkoa Suur-Toulonissa. Nämä ovat seuraavat yritykset:
Toisaalta Keolis- konsernilla on kaksi yritystä, jotka operoivat Grand Toulonissa:
Lisäksi TPM harkitsee niin kutsuttua "multimodaalista" järjestelmää, toisin sanoen yhdellä lipulla voisi mennä bussilla, veneellä, junalla ja sen jälkeen TCSP: llä (Transport en Commun en Site Clean).
Jos Veolia Transport (ennen sulautumista Transdevin) sanoo Network on yksi tihein Ranskassa , yhdistysten käyttäjät huomioon, että vain kymmenen riviä (1, 3, 5, 7, 8, 9, 15, 18, 36A / B, 191A / B) on tyydyttävä (vähintään 4 kulkua tunnissa), että intermodaalisuus SNCF: n ja tieaseman kanssa on erittäin heikkoa (etenkin lännestä) ja että kaupallinen nopeus on l 'yksi Ranskan alhaisimmista (koska käytävien puuttumisesta tietyillä erittäin ruuhkaisilla teillä, kuten avenue de la République länsi-itäsuunnassa.
Mistral-verkossa vilkkaimmat linjat ovat U, 1, 3, 6 (linjat 7 ja 5 on yhdistetty linjaksi 6), 8, 12, 18, 29, 39, 36, 70, 81, 103 ja 191. Jos linjat U, 1 ja 3 on varustettu nivelbusseilla ( Irisbus Agora L , Heuliez GX 427 ), muut on varustettu tavallisilla busseilla ( Heuliez GX 317 , Heuliez GX 327 ), mikä ei aiheuta ongelmia ruuhka-aikoina. Jotkut radat kärsivät liian matalasta kulkutaajuudesta (linjat 12, 18, 70 ja 103) liikenteen absorboimiseksi näinä aikoina. Tämä ongelma ratkaistiin vain linjalla 191, joka yhdistää Toulonin La Garde -yliopistoon: taajuus nostettiin 5-10 minuuttiin ruuhka-aikana ja 10-15 minuuttiin ruuhka-aikojen ulkopuolella, ja muutama nivelletty on siellä. . Toisaalta linjat 8, 12, 18 ja 36, joiden kulku kulkee 15–20 minuutin välein, ja linjat 70 ja 103 (keskimäärin 30 minuutin välein) kohtaavat usein kyllästysongelmia ajankohdasta riippumatta. kuljetetut matkustajat.