Veturityyppi 14-20 SNCB
SNCB-tyyppi 14-20
SNCB: n säilyttämä tyypin 16 veturi Treignesissa.
| Operaattori (t) | SNCB / NMBS |
|---|---|
| Nimitys | SNCB - tyyppi 14-20 |
| Nimimerkki | Mc Intosh |
| Suunnittelija |
John F.Mc Intosh (Kaledonian rautatie) |
| Rakentaminen | 1899 - 1913 |
| Määrä | 424 |
| Peruuttaminen | 1932-1964 |
| käyttää |
Matkustajajunat sitten kevyt omnibuses |
| Akselijärjestely |
2B Amerikkalainen: OOOO + Tender 2B1t Atlantic: OOOOO |
|---|---|
| Väli | UIC-standardi 1435 m mm |
| Sapluuna | Englanti |
| Ristikon pinta | 3,07 m 2 |
| Kattilan paine | 1,35 MPa |
| Moottori | Yksinkertainen laajennus |
| Sylinterit | 2, sisäinen |
| Reikä × aivohalvaus | 482 * 660 mm |
| Jakelu | Stephenson |
| Jatkuva teho | 825 - 1100 hv |
| Ø vetävät pyörät | 1800-1980 mm |
| Massa palveluksessa | 61,5 t |
| Tarttunut massa | 48,8 t |
| Vesikapasiteetti | 18 m 3 |
Mc Intosh järjestelmä on rautateiden Belgian valtion tai Id ajanjakso jatkuu 1898-1910 ja viittaa ajanjaksoon, jonka aikana insinöörit yhtiön suunniteltu höyrykoneita johdettu 721 "Dunalastair" luokka ( FR ) Caledonian Railway (vuonna ) suunnittelija insinööri John F.McIntosh (sisään) . Tältä pohjalta suunniteltiin kaksi päätyyppiä: tyyppi 17 (josta johtuvat tyypit 18, 19 ja 20 ), linjakone 2-2-0- reittijärjestelyllä ja tyypit 14 ja 15 (joista tyyppi 16 johtuisi ). , tarjouskone omnibus-junille, joissa on 2-2-1 pyörää . Tänä aikana myös tyypit 30 , 44 ja 41 otettiin käyttöön . Sitä voidaan pitää siirtymäkautena Belpaire (1864-1898) ja Flamme (1905-1914) hallintojen välillä .
Ominaisuudet
Alalla uransa aloittanut veturi-superintendentti John Farquharson McIntosh oli suunnitellut tehokkaan koneen, jonka maine oli ylittänyt rajat, etenkin vuoden 1897 Brysselin kansainvälisen näyttelyn aikana .
Belgian insinöörit meni Skotlantiin varten "in situ" vierailu mikä vahvisti tämän hyvän vaikutelman ja yhtiö tilasi 5 maasta Englanti teollisuuden ( Neilson, Reid & Company kaupungista Glasgow ).
Useat sarjat seurasivat lähes kaikkien belgialaisten valmistajien tekemien peräkkäisten parannusten toteuttamista:
- Biesmen rakennustyöpajat (Châtelet - Bouffioulx ),
- Carels Frèresin rakennustyöpajat ( Ghent ),
- Meuse-rakennustyöpajat ( Liège )
- John Cockerill Limited Company (Liège),
- JJ Gilainin ( Tirlemont ) rakennustyöpajat,
- Tao Haine-Saint-Pierren tehtaat ja valimot ,
- Saint-Léonardin seura (Liège),
- Thiriau-työpajat ( Manage ),
- Société Anonyme la Métallurgique ( Tubize )
- Zimmerman-Hanrezin työpajat ( Monceau-sur-Sambre ).
| Sarja (SNCB) | Sarja (alkuperäinen) | Työvoima (säilytetty / yhteensä) |
Rakentaminen | Peruuttaminen | Teho | Massa | Pyörän järjestely | Kommentti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi 17 | - | 0/90 | 1899-1901 | 1932 | 830 hv | 52,5 t | 2-2-0 + T / ooOO + T | Dunalastair III -mallisto, 1,98 m pyörät 18 m³ |
| Tyyppi 18 | - | 1/128 | 1902-1905 | 1949 | 880 hv | 53,35t | 2-2-0 + T / ooOO + T | tehokkaampi versio tyypistä 17. 18.051 säilyy |
| Tyyppi 19 | Tyyppi 18S | 0/6 | 1905 | 1949 | 1100 hv | 57,8 t | 2-2-0 + T / ooOO + T | tyyppi 18 varustettu tulistimella |
| Tyyppi 20 | Tyyppi 18bis | 0/15 | 1908 | 1948 | 1150 hv | 60,0t | 2-2-0 + T / ooOO + T | tehokkaampi versio tyypin 19 kanssa Flame- telillä |
| Tyyppi 14 | Tyyppi 15 | 0/73 | 1900-1901 | 1948 | 830 hv | 62,0 t | 2-2-1t / ooOOot | innoittamana Dunalastair III vedellä ja kivihiilellä. syvä keskittyminen |
| Tyyppi 15 | - | 0/49 | 1900-1908 | 1959 | 880 hv | 64,0 t | 2-2-1t / ooOOot | lähellä tyyppiä 14, mutta keskisyvä tarkennus ja pidennetty akseliväli |
| Tyyppi 16 | Tyyppi 15S | 1/78 | 1905-1913 | 1964 | 980 hv | 69,4 t | 2-2-1t / ooOOot | tyyppi 15 tulistimella ja jarrullisella telillä. 16.042 on säilynyt |
Säilötyt veturit
- 16.042 on SNCB: n hallussa ja esillä CFV3V- museossa . Se ei ole toimintakunnossa.
- 18.051, jonka Société de Saint-Léonard rakensi vuonna 1905, on SNCB: n hallussa ja esillä Train World -museossa 18.020: n telitarjouskilpailun (vuonna 1902 rakennetun ensimmäisen osan veturi) kanssa. Se on maalattu uudelleen "suklaa" (ruskea) värillä tilaisuutta varten. Aikaisemmin se oli maalattu laventelivärillä (1970-luvun lopulta lähtien), mikä herättää Kaledonian rautateiden Dunalastair-vetureiden ulkonäön, josta se on peräisin. Vaikka se oli poissa käytöstä, se oli yleensä esillä Leopold II: n kuninkaallisen junan säilyneiden vaunujen kärjessä.
- Kaksi muuta Mac Intosh -kautta edustavaa, mutta eri perheeseen kuuluvaa konetta on myös säilynyt: 44.225 ja 41.195 . Ne polveutuvat tyypistä 30, toisesta mallista, joka on saanut inspiraationsa kaledonialaisesta.
Anekdootit
- Viisi ensimmäistä tyypin 17 veturia, jotka oli tilattu Kanaalin yli, maalattiin sinisellä värillä, melkein samanlaisella kuin Kaledonian vetureilla; he olisivat pitäneet tämän erityisen värin vuoteen 1914 saakka.
- Gand-Saint-Pierre -aseman Salle des Pas Perdus -kadun koristeltu katto on keskellä kahdeksankulmaisen okuluksen, joka on koristeltu kahdeksalla veturilla, jotka ovat innoittamana tyypistä 17.
Huomautuksia ja viitteitä
- " Kolme höyryveturia valmiina junamaailmaan " , sivustolla belgianrail.be ,2. toukokuuta 2013(käytetty 20. syyskuuta 2016 ) .
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Bibliografia
- Phil Dambly, " Unohtumattomat höyrylaivaamme - seitsemäs jakso, 1898-1908. - Mac Intosh -dieetti ”, Le Rail ,Huhtikuu 1967( lue verkossa ).