Fermanvillen maasilta | ||||
Maantiede | ||||
---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | |||
Alue | Normandia | |||
Osasto | Kahva | |||
Kunta | Fermanville | |||
Maantieteelliset koordinaatit | 49 ° 40 ′ 34,4 ″ N, 1 ° 26 ′ 52,4 ″ W | |||
Toiminto | ||||
Ristit | Ei (Mills Valley) | |||
Toiminto | Rautatie maasilta | |||
Tekniset ominaisuudet | ||||
Tyyppi | Muuraussilta | |||
Pituus | 242,40 m | |||
Leveys | 5 m | |||
Korkeus | 32 m | |||
Materiaalit) | Fermanville vaaleanpunainen graniitti | |||
Rakentaminen | ||||
Rakentaminen | 1908-1911 | |||
Vihkiminen | 8. heinäkuuta 1911 | |||
Palvelun loppu | 30. syyskuuta 1950 | |||
Hankintaviranomainen | Channel Railway Company | |||
Yritys (t) | Noyon ja Dandon | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Manche
| ||||
Fermanville Viaduct on käytöstä poistettu rautatie maasilta sijaitsevat Fermanville , Ranskan departementissa Manche , Normandiassa .
242 metriä pitkä ja 32 metriä korkea, se antoi rautatieyhteyden Cherbourgista Barfleuriin ylittää vuosina 1911-1950 pienen Noh- joen kaiverraman Mills-laakson .
Fermanville rautatiesilta sijaitsee +15,5 km: n lähdön jälkeen Cherbourg-Barfleur asemalta ja 960 metrin jälkeen Fermanville . Se ylittää Noh- laakson , jota kutsutaan Millsin laaksoksi siellä olevien monien vesimyllyjen vuoksi.
Rautatien Cherbourg Barfleur julistetaan yleishyödyllisten lakia24. heinäkuuta 1904, matkailun lisäämiseksi ja Val de Sairen kalastus- ja maataloustuotteiden myyntipisteiden avaamiseksi . Suurin tekninen vaikeus linjan rakentamisessa on Noh-laakson ylittäminen Fermanvillessä. Kiertotie etelään kohti Carnevillea on ollut liian kallista, joten päätettiin rakentaa maasilta kahden laakson harjan yhdistämiseksi.
Cherbourgin yrityksille Noyon ja Daudon uskottu työ alkoi vuonna 1908. Sen rakentaminen kesti kaksi vuotta maaperän epävakauden takia: jotkut perustukset olivat jopa 14 metrin syvyisiä.
Linja vihitään käyttöön 8. heinäkuuta 1911ja "Ti-Vâques" -toiminta alkaa seuraavana päivänä. Viiveiden vuoksi suojakaiteet asennetaan vainMaaliskuu 1912. Maasillan kulku on silloin hetki, jonka sekä junan matkustajat odottavat että pelkäävät rakenteen kapean - tuskin 5 metrin - kapasiteetin vuoksi.
Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sabotoivat maasillan Yhdysvaltain armeijan etenemisen edessä. SisäänHelmikuu 1944He olivat kiinteä räjähdyspanos on melinite 250 kg kunkin kuuden keskeinen paaluilla rakenteen. Aamulla25. kesäkuuta 1944, reititetyt saksalaiset evakuoivat Fermanvillen ja räjäyttivät panokset tuhoamalla neljä paalua, toinen tuhoutui puoliksi ja kuudes pysyi ehjänä, jolloin 80 metriä rautatielinjaa roikkui tyhjässä maasillan kahden ehjän osan välissä. Räjähdykset tuhoavat läheisen Fatosmen tehtaan pyörän.
Identtinen jälleenrakennus päätettiin vuonna 1945 ja työ alkoi vuonna 1946. Maasilta avattiin uudelleen liikenteelle 25. kesäkuuta 1947, kolme vuotta tuhon jälkeiseen päivään.
Linja on lopulta suljettu 30. syyskuuta 1950 ja alennettu 22. helmikuuta 1951. La Manchen yleisneuvosto luovutti maasillan Fermanvillen kunnalle symbolisesta frangista vuonna 1977. Siitä lähtien Fermanvillen maasillasta on tullut paikka kävelylle ja patikoinnille. Rakenteen ja sen ympäristön turvaamiseksi tehtiin useita huoltotöitä, viimeisin vuodelta 2003. Maasilta olisi tarkastettava yksityiskohtaisesti vuonna 2020.
Maasilta on 242,40 metriä pitkä ja 5 leveä, ja se nousee 32 metriin Millsin laakson yläpuolelle. Siinä on 20 puoliympyränkaarta, joiden aukko on 10 metriä. Sen 3,30 metriä leveä kansi tukee yhtä rautatietä .
Sen rakentaminen vaaditaan volyymit 7000 m 3 ja Fermanville vaaleanpunainen graniitti.