De Dion-Bouton | |
Jäähdyttimen tunnus (1908-1916). | |
Luominen | 1883 |
---|---|
Katoaminen | 1968 |
Perustajat | Jules-Albert de Dion |
Pääkonttori |
Puteaux Ranska |
Toiminta | Autoteollisuus |
Tuotteet | Autoteollisuus |
De Dion-Bouton on ranskalainen valmistaja autojen laatu, sekä kiskobussit ja moottorien välillä myöhään XIX th vuosisadan ja varhaisen XX th luvulla perustettiin vuonna 1883 by Jules-Albert de Dion , Georges Bouton ja Charles-Armand Trépardoux (de) .
Yritys on perustettu vuonna 1883 , jonka Jules-Albert de Dion (tunnetaan kohteliaisuus "markiisi de Dion"), valmistaja tieteellisen lelujen Georges Bouton ja hänen veljensä-in-law Charles-Armand Trépardoux (de) (alun perin Évaux -les -Bains , että Creuse ), on alkuperä kehitystä auto. Yhtiö vakiinnutti itsensä nopeasti Puteauxiin National Quay -laiturille, jonka uudeksi nimeksi tuli Quai De Dion-Bouton, ja La Défense -liittymälle .
Georges Bouton kuoli vuonna 1938 ; Albert de Dion vuonna 1946 .
Ensimmäisessä De Dion-Bouton ajoneuvoa höyrylaivo- , The 1883 kolmipyörä seurasi vuotta myöhemmin ensimmäisen vetoauton semi perävaunujen . Vuonna 1894 Comte de Dion aiheutti sensaation asettumalla yhden traktorinsa vetämän vaunun takaosaan Pariisin ja Rouenin välillä . Neloset , kuorma , traktoreihin ja linja höyryä valmistetaan vasta 1904 .
Vuonna 1895 yhtiö kiinnostui bensiinimoottoreista , asentamalla yksi sylinteri suurella pyörimisnopeudella (Carlin ja Bassetin jakelijan ansiosta), joka oli varustettu yhdellä kolmipyörän ensimmäisistä sähkösytytyksistä ja vuonna 1899 . vastakkaisella puolella kutsutaan pikku auto . Tällä oli yrityksen keksimä innovatiivinen De Dion -sillan jousitus vuonna 1893 . Sitten monet valmistajat käyttävät tätä kuuluisaa järjestelmää. Vis nähden oli ensimmäinen auto valmistetaan suuria määriä, jossa 2970 yksikköä vapautetaan vasta 1902 .
Ensimmäisenä valmistajana, joka on valmistanut täysin autonsa, De Dion-Bouton on myös moottoritoimittaja yli 50 tuotemerkille, kuten Delage , Latil ja Renault . 2.25 CV on kuvattu Venäjän valtakunnassa vuonna 1899 jälleenmyyjä Louis Mazyn ansiosta .
Vuonna 1900 De Dion-Bouton oli maailman suurin autovalmistaja. Yhtiö tuotti sinä vuonna neljäsataa autoa ja kolmetuhatta kaksisataa moottoria. Nämä tuotantoluvut ylitetty ennen ensimmäistä maailmansotaa Alan Panhard- & Levassor jälkeen Renault , Peugeot , Darracq ja Berliet .
Kuten Michelin , jolle se myi patentin kuuluisalle oppaalle 1900-luvun alussa, De Dion-Bouton julkaisi tiekartat, joka alkoi vuonna 1900 ja myytiin Vermot-tulostimelle vuonna 1908.
Vuonna 1902 tuotemerkki lanseerasi Populaire- tyypin K1 tai K2, jossa oli etumoottori kahdessa paikassa 6 CV tai neljä paikkaa 8 CV. Kaksisylinterinen lohko ilmestyi vuonna 1903, jota seurasi vuosi myöhemmin nelisylinterinen.
Mi-Carême- kulkueen tähti vuoden 1903 Pariisin karnevaaleilla oikealla rannalla: " Kuningattarien kuningattaren " Marie Missiaux -paraadit, jotka on asennettu Dion-Boutonin Le Triomphe -autoon. Säiliötä ylittävän maston yläosassa on suuri paneeli, jossa on teksti: Automobiles De Dion-Bouton . Arvostetut, sisustetut autot edeltävät ja seuraavat tätä säiliötä.
Vuonna 1903 liikemies Ucal-Henri Dandurandille kuuluva De Dion-Bouton -malli penkillä oli ensimmäinen Quebecissä rekisteröity ajoneuvo Q10- numerolla, jonka omistaja maalasi takaosaan.
Vuonna 1904 tuotettiin tyyppiä V.
Vuonna 1905 lanseerattiin 8 CV- ja 9 CV-mallia putkimainen runko lopetettiin. Siitä lähtien De Dion-Bouton siirtyi vähitellen kohti luksusautoja lanseeraten 12-35 hv: n limusiinit .
Vuonna 1908 , tuotemerkki on rakennettu kolme moottori kelkat varten Etelämantereen retkikunta on Jean-Baptiste Charcot .
Samana vuonna Pariisin Mi-Carême-kulkueelle De Dion-Bouton yhdisti voimansa Michelin-renkailla paraatien monumentaalisen Bibendumin ja Dion Boutonin vaunun.
Salon Torino 1910 , kirjoita CJ on 6,1 litraa on ensimmäinen auto myytiin kanssa V8-moottori , The De Dion-Bouton V8 . Vuosi 1913 merkitsee yhden sylinterin loppua.
Aikana ensimmäisen maailmansodan , De Dion-Bouton tuotetaan Ranskan armeijan ja kuoret , ajoneuvoja ja moottoreita lentokoneiden V Farman asiakasmaksuja alkaen 1911 .
Kun rauha palasi, tuotemerkki jatkoi limusiinien valmistusta, mukaan lukien V8-moottorimalli, joka korvattiin kahdeksan rivisellä sylinterillä 1920-luvun lopulla .
Siksi De Dion-Bouton ei tiedä, miten laajentaa asiakaskuntaansa, ja palaa takaisin apuohjelmien myyntiin.
Vuoden 1929 kriisin seuraukset kärsivät kovasti , ja se luopui henkilöautojen tuotannosta vuonna 1932 . Se jatkoi kuitenkin työskentelyä linja-autoissa, lakaisukoneissa ja sprinklerissä vuoteen 1953 saakka , ja polkupyörissä vielä kymmenen vuotta, ennen kuin pieni yritys hankki sen Berrystä . Osti Rover maahantuoja , se rakensi De Dion-Bouton palo kuorma vuonna 1968 .
GalleriaEnsimmäinen De Dion -höyryn nelipyörä (1883)
Vuoden 1885 nelipyöräinen höyry "koira-auto"
De Dion-Bouton kolmipyörä
De Dion-Bouton Steam Breack 1898 (täällä seurataksesi Rallye Paper de La Vie au grand air -tapahtumaa )
Omnibus De Dion-Bouton vuonna 1899, ohjaaja Georges Bouton
De Dion-Bouton -höyryauto ja traktori (yhteensä 10 tonnia, 1899)
De Dion-Bouton kolmipyörä vuodesta 1899
De Dion-Bouton Vierrad vuodelta 1900
Vis-à-vis De Dion-Bouton vuodelta 1901, Vintage Car Race London-Brighton 2005
De Dion-Bouton vuodelta 1901
De Dion-Bouton tyyppi J vuodelta 1902
Mi-Carême Pariisissa 1903: "Le Triomphe", Marie Missiauxin sähköautovaunu, Pariisin "Reine des Reines" oikealle rannalle
De Dion-Bouton vuodelta 1903
De Dion-Bouton landaulet vuodelta 1908
De Dion-Bouton landaulet vuodelta 1908
De Dion-Boutonin voiton osuus vuodelta 1930
Vuonna 1910 oli ajoneuvo, joka oli saanut Canon de 75 -mallin 1897 liikkuvuuden lisäämiseksi, oli 1913-versio ampua lentokoneita vastaan, vankeudessa olevia ilmapalloja vastaan. Hänen ominaisuutensa:
Ensimmäiset kopiot osoitettiin GQG: n puolustukseen
PopulaarikulttuurissaDe Dion-Bouton on ensimmäinen autovalmistaja, joka on vakiinnuttanut asemansa rautatiealalla Autorails De Dion-Boutonin kanssa .
Vuosien 1900 ja ensimmäinen maailmansota, höyrykoneita ja kiskobussit rakennettiin ulkomaisille yrityksille, kuten Unkarin Ganz sekä bensiinimoottoreita öljy- sähköllä kiskobussit Yhdistyneiden rautateiden välillä Arad kohteeseen Csanád (ACsEV) vuonna Unkarissa .
Jälkeen 1914-1918 sodan yhtiöstä tuli täysimittainen rautatie valmistaja pääasialliset lähteet 1923 kohteeseen 1948 De Dion-Bouton oli tärkein ranskalainen valmistaja metrinen raideleveyden kiskobussit jossa kaksisataaviisikymmentä ajoneuvot pääosin toissijaisia verkostoja. French.
Näiden raitiovaunujen oli tarkoitus sallia näiden verkkojen kehitys, joiden höyryjunat olivat liian hitaita ja liian kalliita, ja kohdata autojen kilpailu tuolloin täysin kehittyneinä.
Nykyään turisti-rautatiet säilyttävät joitain De Dion-Bouton -vaunuja .
De Dion-Bouton tyyppi JM metrinen mittari junavaunujen päässä Tramways de la Sarthe , toimitetaan 1924 tai 1925.
De Dion-Bouton -tyyppinen metrinen raideleveys AMTUIR: lta, aiemmin Côtes-du-Nord-rautateiltä .
Autorail De Dion-Bouton ZZ 13 Valkoinen - Hopea-linjasta .
De Dion-Bouton -tyyppinen OC-1- junavaunu ACFCdN: stä Côtes-du-Nord-rautateihin.
Junavaunujen n o 207 Vivarais rautatien .
Ei tyhjentävä luettelo.
Metrinen mittari:
Logo vuosina 1883-1908.
Logo vuosilta 1908-1916.
Logo vuosilta 1916 vuoteen 1968.