TGV Lyria | |
TGV Lyria (Euroduplex-juna). | |
Luominen | 23. toukokuuta 1993 |
---|---|
Juridinen lomake | Osakeyhtiö |
Pääkonttori |
Pariisi, Ranska |
Suunta | Armin Weber (presidentti) Fabien Soulet ( toimitusjohtaja ) |
Osakkeenomistajat | SNCF (74%) CFF (26%) |
Toiminta | rautatieliikenne |
Emoyhtiö |
SNCF CFF |
Tehokas | 34 vuonna 2020 |
SIREENI | 428678627 |
Verkkosivusto | tgv-lyria.com |
Liikevaihto | 22179200 € vuonna 2018 |
Nettotulo | 318700 € vuonna 2018 |
Lyria on rautatieliikenteen hallinnoida yhtiön TGV yhteydet välillä Ranskan ja Sveitsin . Lain mukaan se ei ole rautatieyhtiö, koska sillä ei ole toimilupaa tai turvallisuustodistusta.
Kesältä 1961 , The Paris-Gare de Lyon - Lausanne (ja sen jälkeenkin Milano ) yhteyden tarjosi Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Välillä 1961 ja 1966, TEE Cisalpin saatiin 4 quadricourant Rae TEE II tyyppi junien (numeroitu 1051-1054 mukaan CFF ), 5 elementit ensin ja sitten, välillä 1966 ja 1974, joilla on sama vahvistettu junat. Kanssa 6 th käyttäen 5 e: n reameja RAe n o 1055 new, valmistettu suoraan 6 elementtiin.
Nämä junajoukot ovat maailman ensimmäisiä nelivirtajunia, jotka pystyvät kulkemaan kaikilla jännitteillä ja virroilla Euroopassa (lukuun ottamatta 3000 V: n kolmivaiheista italialaista).
Tiettyinä päivinä väkijoukkojen edessä kahden junan on varmistettava Cisalpin, ensin Yhdysvalloissa (yksi yksikkö), toistensa takana, etäisyydellä korttelista (5 minuutin välein) ja muodostamalla UM (moniyksikkö) kerran ohittanut Vallorben ( Sveitsin raja ), ja vuonna 1968 SNCF antoi luvan UM: lle kahdelle sveitsiläiselle junalle kansallisella alueella Pariisista Vallorbeen.
Kiinteän kokoonpanon omaavien junien joustavuuden puutteen vuoksi ne korvattiin vuonna 1974 hinattavilla junilla, jotka käsittivät ns. Ruostumattomasta teräksestä valmistettuja Mistral 69 -autoja, joita johtaa yksi neljästä CC 21000: sta Pariisista Vallorbeen tai CC 6500 , Pariisista Doleen, sitten 2555 BB: n UM Dolesta Vallorbeen. Vuodesta 1977 vuoteen21. tammikuuta 1984yhteyden takaa kasteelle kastettu juna Jean-Jacques Rousseau .
22. tammikuuta 1984, Pariisin ja Lausannen välille on muodostettu TGV-yhteys . Tätä kolmisuuntaista TGV-linkkiä operoivat SNCF ja CFF yhdessä. Suurten eurooppalaisten pikalähetysten hengen säilyttämiseksi junat kastetaan: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia ja tietysti Cisalpin . 31. toukokuuta1987 uusi Pariisin ja Bernin suhde luodaan . Tässä yhteydessä nämä junat leimataan EuroCitylle . 23. toukokuutaVuonna 1993 perustetaan GIE "Ranska - Sveitsi", jonka tehtävänä on hallita Pariisin - Lausanne / Bernin (Pariisi - Geneve) yhteyksiä.
Sillä talven 1995 - 1996 , linkki Lausanne laajennetaan (joka lauantai) ja Brig palvelemaan talviurheilukeskukset ylemmän Rhônen laakson (vuonna kantonissa Valais )
28. syyskuuta1997 , palvelu Lausanne ja Bern sai nimekseen ”Ligne de Coeur”. Yhdeksän junaa omaksuu uuden visuaalisen identiteetin, ja palvelua organisoidaan ja vahvistetaan. 4. maaliskuuta 2002, "Lyria" nimi korvaa "Line of Heart". Lyrian toiminta-alue laajeni tammikuussa 2005 Pariisi- Geneve-linjalle . Tämä suhde, joka otti etiketin viime aikoina, oli itse asiassa TGV Sud-Estin ensimmäinen varmistama, kun se aloitti toimintansa27. syyskuuta1981 .
Siitä asti kun 10. kesäkuuta2007 ,, kun avaaminen Itä-Euroopan LGV , Lyria liittyi Pariisi - Zürich linkin kautta Strasbourg , Mulhouse ja Basel . Tämä palvelu on suoritettu10. joulukuuta 2007 Zurich - Chur -laajennuksella joka lauantai keskellä talvea, jota markkinoidaan nimellä "TGV des Grisons", mutta tämä palvelu lopetettiin kahden talven jälkeen asiakkaiden puutteen vuoksi.
Reinin ja Rhône LGV: n avautuessa 11. joulukuuta 2011 Pariisi – Zürich- linkki palvelee nyt Dijon-villeä , Besançon-Franche-Comté TGV: tä ja Belfort-Montbéliard TGV: tä ( Strasbourg- Kreikan vahingoksi). Ville ja Colmar ) ja pariisilainen päätepysäkki siirretään Paris-Est ja Gare de Lyon . Tästä päivästä lähtien kaikki Lyria-yhteydet lähtevät siis samalta asemalta.
Vaikka hän oli luvannut pitää sen vuoteen joulukuu 2014, Lyria ilmoittaa 3. heinäkuuta 2013Pariisin ja Bernin välisen radan poistaminen Frasnen , Pontarlierin ja Neuchâtelin kauttajoulukuu 2013. Yhtiö lisää läsnäolon puutetta joulukuusta 2011 lähtien todistamatta, että linjasta on tullut tappiollista.
Linjan tallentamiseksi käynnistetään vetoomus vuonna Joulukuu 2012 ja kerää noin 20 000 allekirjoitusta rajan molemmin puolin.
Jotkut Huomaa, että tämä poistaminen on vastoin Sveitsin parlamentin päätöstä ylläpitää suhteita Sveitsin ja Ranskan välillä Jura-kaaren ja Bernin - erityisesti Neuchâtelin välityksellä (ks. Liittovaltion laki liittymästä suurnopeuslinjoihin, 742. 140.3) .
Vuonna 2017 TGV des neiges (kausiluonteinen), joka palvelee suoraan Vaudin ja Pre-Alppien ( Montreux , Aigle ) hiihtokeskusten sekä Valais'n kantonin ( Martigny , Sion , Sierre , Leuker , Visp ja Visp) hiihtokeskuksia . Brig ) pidätetään vuoteen 2020 asti Lausannen ja Valaisin välisten junien sääntelyn teknisistä syistä. Kaikesta huolimatta voit aina varata lippusi määränpäähän, ts. TGV plus loppuosa reitistä CFF: llä.
15. joulukuuta 2019 alkaen Lyria 2020 -hankkeen yhteydessä Lyria korvaa päivittäisen Marseille-Geneva-linjan, jolloin siitä tulee kausiluonteinen linja. Se palvelee edelleen Aix-en-Provence TGV: tä, Avignonin TGV: tä, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. Lisäksi suoraa TGV Lyria Berne <> Paris -liikennettä (yksi päivittäinen meno-paluu) ei enää taata.
Covid-19-epidemian vuoksi Pariisin ja Sveitsin väliset TGV-yhteydet perutaan 25. maaliskuuta 2020 alkaen . Tarjous oli jo supistunut huomattavasti suojatoimenpiteiden käyttöönoton jälkeen, ja siihen sisältyi vain päivittäinen edestakainen matka Pariisi-Geneve ja Pariisi-Basel.
Heinäkuussa 2020 tietyt suhteet käynnistettiin uudelleen: 6 Pariisi – Geneve edestakaista lentoa, joista 3 jatkettiin Lausanneen, 5 Pariisi – Lausanne edestakaista lentoa, joista 2 Dijonin ja Vallorben kautta ja 3 Bourg-en-Bresse ja Geneve, 4 Pariisi-Basel-Zürich meno-paluu sekä Marseille-Geneve meno-paluu.
Sisään Kesäkuu 2009, Lyria vihkii uuden visuaalisen identiteetin. Tämän muutoksen tarkoituksena on vahvistaa TGV Lyria -brändin erityispiirteitä ja edistää TGV Lyria -palvelun laatua. Sveitsin risti paljastuu kirjeen takana olevassa vastamuodossa, kun taas pienet ristit välittävät käsitteet vapaudesta, monimuotoisuudesta ja liikkumisesta. Punaisen lämpö on ristiriidassa Helvetica- kirjasimen typografisen tarkkuuden kanssa .
Ranskan ja Sveitsin TGV-sydänlinjan logo.
Ensimmäinen TGV Lyria -logo.
Of Kesäkuu 2009 klo joulukuu 2011.
Vuodesta 2011 vuoteen 2017.
Vuodesta 2017.
Yhdeksään TGV Lyria -junayksikköön ei ole enää asennettu "Line of heart" -logoa, ne on vähitellen poistettu vuoden 2006 puolivälistä lähtien ja korvattu moottoriajoneuvoilla ja ruokavaunuilla uudella "TGV Lyria" -merkillä . Ainoastaan vanhan värin jäännökset ovat näiden autojen punainen reunus. SBB-logo on sittemmin kiinnitetty kahteen 112-114-junayksikköön sekä POS 4406 -junayksikköön .
Vuonna 2012 Lyria paljastaa uudet värinsä. SNCF: ltä käytettyjen tavaroiden TGV POS -junat saavat valkoisen, harmaan ja punaisen värin, joka on ominaista Lyrialle , mikä johtuu SNCF: n uudesta Carmillon-väristä . Keväästä 2013 lähtien 19 junayksikköön tehdään sisustuskorjaus, jonka sisustus on vuodelta 2007.
Vuonna 2019 TGV Lyrian uusi kalvopäällyste otetaan käyttöön vähitellen 15 TGV Euroduplex -junassa korvaamaan vuodesta 2012 lähtien käytetyt TGV POS -junat.
Alun perin vuonna 1993 Lyria oli taloudellisten etujen ryhmä (GIE), joka perustettiin Ranskan kansallisen rautatieyhtiön (SNCF) ja Sveitsin liittovaltion rautateiden (CFF) aloitteesta . Sen tehtävänä oli alun perin hallita Paris-Gare de Lyon - Lausanne ja Pariisi-Gare de Lyon - Bern palvelut mukaan TGV . Se ulottuu muihin TGV-yhteyksiin Sveitsiin, mukaan lukien Pariisi - Geneve-Cornavin-linja , vuonna 2005.
Sen nykyinen asema on yksinkertaistetun osakeyhtiön (SAS) asema Ranskan lain mukaan. SNCF omistaa pääomaa 74 prosentilla ja CFF 26 prosentilla. Tämä SAS on osa kahden rautatieyrityksen perinteisen yhteistyön kehystä. Sen pääkonttori sijaitsee 11 : nnen kaupunginosassa Pariisin, 25 rue Titon. Lyria vastaa TGV Lyrian alusten palvelujen kaupallisesta hallinnasta ja laadunvalvonnasta.
Junien henkilökunta Ranskassa on SNCF: ltä ja Sveitsissä CFF: ltä. Vuodesta 2011 lähtien on perustettu kaksoistuki, joka koostuu sveitsiläisestä kapteenista ja ranskalaisesta kapteenista tarjotakseen matkustajille parasta mahdollista tietoa. Palauttaminen hallinnoi Elvetino (tytäryhtiö SBB) reiteillä Pariisi - Lausanne ja Pariisi - Zürich lähtien 1. krs heinäkuuta 2010. Elvetino käsitellään myös ennallistamisen 1 s luokassa Pariisi-Geneve alkaenMaaliskuu 2009. Vuodesta 2017 lähtien LSG Sky Chefs hoitaa ateriapalvelut kaikilla reiteillä.
Kaavio TGV Lyrian palveluista (vuonna 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Siitä asti kun 12. joulukuuta 2013, Neuchâtel asemalla ei enää palvelee TGV palvelua vaan jonka CFF sukkulan tyyppi RBDe 562 (silloin Flirtti Ranska Rabe 522 maasta25. joulukuuta 2019) Siten saadaan aikaan linkki Frasne - Pontarlier - Neuchâtelin , joka mahdollistaa yhteyden TGV Lyria on Lausanne - Pariisi-Gare de Lyon linja , on Frasne asemalle .
Vuonna 2010 palvelu 1 kpl luokassa on muuttunut perusteellisesti käyttöönoton välillä tarjoamalla integroituja palauttaminen lipun hinta kaikille kansainvälisille asiakkaille. Tämän palvelun nimeksi tuli Lyria Première : se sisälsi tarjouksen kylmäpalvelusta ja ilmaisia sanomalehtiä.
Tämän palvelun tarjoaminen uskottiin Elvetino-yhtiölle (CFF: n tytäryhtiö), joka vastasi vuonna 2010 maksetun ateriapalvelun tarjoamisen hallinnasta Pariisi-Geneve-linkillä. Erityinen univormu, joka käytti aikojen Lyria-värejä (harmaa, beige, punainen valkoinen), mahdollisti tämän palvelun tarjoavan henkilöstön erottamisen.
Matkan aikana tarjoillaan sen sijaan aamiainen, välipala, lounas tai päivällinen.
Lyrian tarkoituksena oli saada inspiraatiota lentoyhtiöiden bisnesluokan aterioista ja mukautua rautatieliikenteen rajoituksiin ja joustavuuteen (metalliset ruokailuvälineet, posliiniastiat, pakatut kylmät ateriat). Täydellisen aterian yhteydessä liha, kala tai kasvissyöjä on käytettävissä jäljellä olevien astioiden perusteella.
1. luokan palvelussa on tapahtunut perusteellisia muutoksia ottamalla käyttöön lippujen hinnan integroitu palauttaminen kaikille kansainvälisille asiakkaille. Tätä palvelua kutsutaan BUSINESS 1ÈRE: se sisältää sen sijaan lämpimän aterian ja ilmaisia sanomalehtiä.
Tämän palvelun tarjoaminen uskottiin LSG France -yritykselle (LSG Sky Chef -yhtiön tytäryhtiö), joka on vuodesta 2017 lähtien vastannut maksetun ateriapalvelun tarjoamisen hallinnasta Pariisi-Geneve-Pariisi-linkillä. -Zurich. 15. joulukuuta 2019 lähtien tämä palvelu on ollut käytettävissä myös Pariisi-Lausanne-reitillä.
Matkan aikana tarjoillaan aamiainen, välipala, lounas tai päivällinen.
Lausannelle ja Bernille liikennöimiseksi (samoin kuin yhteydet Sveitsin talviurheilukeskuksiin: Lyria des neiges ja Lyria d'été) Lyria käytti yhdeksän kolmitieisen TGV Kaakkois- junan laivastoa , joista seitsemän kuuluu junaan ja kaksi SBB: tä (reagoi n luun 112 ja 114). Kesästä 2007 lähtien kaikille junille on tehty myös toiminto mukavuuden ja esteettisyyden parantamiseksi (mattojen ja viallisten istuinelementtien vaihto, istuinten verhoilun puhdistus jne.) Palvelun paremman laadun tarjoamiseksi. Toinen laajempi kunnostustoiminta on aloitettu vuodesta 2009. Etelä-Ranskasta Sveitsiin suuntautuvien matkojen integrointi Lyrian kehälle joulukuussa 2012 vaatii lisälaitteita. Saapuminen TGV 2n2 vuodesta 2011 on voitu vähitellen vapauttaa TGV POS aikaisemmin käyttänyt LGV Est ja loppuun Lyria laivaston ja sitten korvata kaikki TGV Sud-Est .
Historiallisesti palvelua Geneveen tarjosi klassinen TGV Sud-Est -laite , toisin sanoen kaksoisvirtaiset TGV Sud-Est -junayksiköt (Ranskan suhteille omistetut radat sähköistetään Ranskan säännösten mukaisesti). Vuodesta 2012 lähtien niitä välittää TGV Réseau ja yhä useampi TGV Duplex . Keskipitkällä aikavälillä Lyria haluaa liikennöidä Pariisin ja Lausannen junilla Geneven kautta olemassa olevien suorien yhteyksien tueksi heti, kun sille on osoitettu asianmukaiset laitteet ( > 300 km / h ja kolmivirta).
Maksiminopeus SE junien on 270 km / h on LGV Sud-Est (suurnopeusjuna) välillä Aisy (länteen Dijon ) ja Valenton (lähes Pariisi ). Vuoden 2008 alussa päätettiin olla pidentämättä tämän osa-aluskannan käyttöikää, eikä siksi parantaa junajoukkojen moottorointia 300 km / h: n nostamiseksi . Todellakin, TGV Sud-Est eivät aiheuttaneet optimaalisen suorituskyvyn Sveitsin Sähköistämisjärjestelmä, joiden vuoksi heidän listauksen talvella 2012-2013.
Palvelun Baseliin ja Zürichiin tarjoaa TGV POS, jossa on Lacroix-sisustus, mukaan lukien juna 4406, jonka omistaa CFF . Siitä asti kuntammikuu 2012, TGV POS toimii vuorotellen TGV 2N2: n kanssa .
Siitä asti kun joulukuu 2011,, Kun tuloa palvelukseen Rein-Rhône LGV , TGV 2n2 junien korvasi TGV POS , joiden käyttöönotolle Pariisi - Basel - Zurich akselin (reitti kautta Itä-Euroopan LGV ja Strasbourgissa 2007-2011). Nämä viimeiset TGV: t korvaavat puolestaan Kaakkois-tyyppiset junat, jotka ovat edelleen käytössä Pariisin - Geneven ja Pariisin - Vallorben - Lausannen akseleilla, jotka ovat vähemmän tehokkaita ja yli 30 vuotta vanhoja. SisäänJoulukuu 2012, SNCF ja CFF siirtävät 19 POS-junan omistusoikeuden Lyriaan.
Vuoden 2018 lopussa ja vuoden 2019 alussa Lyria- yhtiö ilmoittaa viidentoista Euroduplex-junan saapumisesta yhteyksien varmistamiseksi. Ne korvaavat POS-junat vuoden 2019 lopussa, ja niiden pitäisi samalla jättää LGV Nordin tilalle TGV Sud-Est ; Siten POS ottaa käyttöön Carmillon-värin TGV inOui -logoilla . Nämä 15 kunnostettua junaa on varustettu Wi-Fi-yhteydellä. Tämä on saatavilla ilmaiseksi kaikille matkailijoille.