Strasbourg-City | |
Lasikatto ja Place de la Gare. | |
Sijainti | |
---|---|
Maa | Ranska |
Kunta | Strasbourg |
Kaupunginosa | Asema - Tuomioistuin |
Osoite | 20, Place de la Gare 67000 Strasbourg |
Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 35 ′ 07 ″ pohjoista, 7 ° 44 ′ 03 ″ itään |
Hallinta ja käyttö | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori | SNCF |
UIC- koodi | 87 21 202 7 |
Palvelut | • ICE , TGV inOui , Ouigo , TER , OSB • Rahdin SNCF |
Ominaisuudet | |
Rivi (t) | • Noisy-le-Sec Strasbourg-Villessä • Strasbourg-Ville Saint-Louisissa • Strasbourg-Ville Saint-Diés • Strasbourg Lauterbourgissa • Strasbourg-Ville Strasbourgissa-Port-du-Rhin |
Kaistat | 14 (+ huoltourat) |
Telakat | 6 |
Vuotuinen kauttakulku | 21,5 miljoonaa matkustajaa (2019) |
Korkeus | 143 m |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 15. elokuuta 1883 |
Arkkitehti | • Johann Eduard Jacobsthal (historiallinen rakennus) • Jean-Marie Duthilleul (lasikatto) |
Suojaus | MH rekisteröity ( 1984 , päärakennus ja metallihalli) |
Kirjeenvaihto | |
Raitiovaunu |
raitiovaunu A C D
raitiovaunu B F ( Faubourg National , julkisilla moottoriteillä) |
BRT | bussi G H |
Bussi | bussi 2 10 Al & Rtour |
Bussikuljetus | Euroopan neuvoston kuljetus |
Valmentajat | TER Grand Est |
Muu | katso intermodaalisuus |
Strasbourg-Villen rautatieasemalta , yleensä kutsutaan "Strasbourg asemalle" tai "Central Station" on rautatieaseman ranskalainen lähellä kaupungin keskustaa Strasbourgin , että Euroopan yhteisö Elsassin , alueen East Grand .
Tuolloin Saksan hallinto vihki vuonna 1883, se korvaa vanhan Strasbourgin aseman ja muodostaa tärkeän "rautatietähden" keskuksen viidellä haaralla, joista yksi on rajat ylittävä . Se on Ranskan rautateiden kansallisen yhtiön (SNCF) asema, jonka palvelu on sekä alueellista että kansallista ja kansainvälistä. Se on myös tärkein keskus kaupan että Strasbourgin pääkaupunkiseudulla . Se on Ranskan kolmas asema ( Pariisin alueen ulkopuolella ) matkustajaliikenteen merkityksen kannalta Lyon-Part-Dieun ja Lille-Flandresin takana .
Aseman (samoin kuin sen aukion ) merkittävä uudistaminen , joka oli merkitty lasikaton rakentamisella historiallisen julkisivun eteen, toteutettiin osana TGV Estin käyttöönottoa vuonna 2007.
Strasbourg-Villen asema on 143 metriä merenpinnan yläpuolella. Se on 502 000 kilometrin pituisen linjan huipentuma linjalle, joka kulkee Noisy-le-Secista Strasbourg-Villeen (jota kutsutaan myös Pariisi-Est-linjaksi Strasbourg-Kaupunki ; edellinen asema on Hausbergenin piha ). Rautatiesolmu, se muodostaa PK 0.000 : n linjat Strasbourg-Ville-Saint-Louis (seuraava asema on Graffenstaden ), Strasbourg-Ville-Saint-Dié (seuraava asema on Strasbourg-Roethig ), Strasbourg ja Strasbourg välillä. Lauterbourg (seuraava asema on Schiltigheim ) ja Strasbourg-Ville Strasbourg-Port-du-Rhiniin (jälkimmäinen, Strasbourg-Ville-Appenweier-linjan ranskalainen osa , mahdollistaa pääsyn Saksan verkkoon ; seuraava asema on Strasbourg -Neudorf ). Lisäksi asema on alkuperä ketjutus PK: eihin, että linjan Reding Metz-Ville (ja sen laajennus, linja Metz-Ville ja Zoufftgen ), vaikka alussa jälkimmäinen sijaitsee asemalla Réding (yli 66 km kohti Pariisia).
Kaikissa junaluokissa sen raiteita (9 kulku- ja 5 umpikujaa sekä liikenneradat ) ja kytkimiä voidaan ajaa korin alueella (niitä on 6) ja lähialueella 30 km / h : n nopeusrajoituksella . Mainitut raidat sähköistetään 25 kV - 50 Hz: n jännitteellä (yksivaiheinen vaihtovirta) .
Aseman kaikkia junaliikkeitä ja osaa siihen virtaavista linjoista ohjaa yksi tietokonemerkinantoasema , jonka virallinen nimi on Strasbourg-Ville [ asema 1 ] ja joka toimii jatkuvasti; sitä kutsutaan myös Strasbourgin keskitetyksi verkonhallinnaksi (CCR). Se voi hallita jopa 1 280 eri reittiä 185 vaihteen kautta ja hallita siten 1000 päivittäistä liikettä.
Telakan nimi | Tien nimi | Ulottuvuus |
---|---|---|
Lava 1-25-31 | Kanava 1 | 406 m |
Kanava 25 | 123 m | |
Kanava 31 | 76 m | |
Alusta 2-3 | Kanava 2 | 424 m |
Kanava 3 | 424 m | |
Laituri 4-5-30 | Kanava 4 | 403 m |
Kanava 5 | 423 m | |
Kanava 30 | 132 m | |
Laituri 6-7 | Kanava 6 | 311 m |
Kanava 7 | 330 m | |
Laituri 8-9 | Kanava 8 | 301 m |
Kanava 9 | 301 m | |
Laituri 32-33 | Kanava 32 | 198 m |
Kanava 33 | 172 m |
Junaliikenteen Strasbourgissa, joka alkaa vuonna 1841, pyörii kolme asemaa, jotka onnistuivat toisella puoliskolla XIX : nnen vuosisadan , viimeisenä nykyisen aseman (teetti vuonna 1883).
Kaupungin linnoitusten ulkopuolella sijaitseva väliaikainen Koenigshoffen- laskeutumisvaihe otettiin käyttöön1. st päivänä toukokuuta 1841jonka Strasbourgin Basel rautatieyhtiö , kun se avattiin osassa Strasbourgista (Koenigshoffen) ja Benfeld sen tulevasta linjan Strasbourgista Basel . Linjan kaupallinen toiminta alkaa22. elokuutasamana vuonna, päivä, jona Saint-Louis -kunta saavutetaan. Baselin intra muros on vihdoin liittynytJoulukuu 1845.
Niin kutsuttu "Marais-Vert" -asema otetaan käyttöön 11. heinäkuuta 1846, Compagnie du chemin de fer, Strasbourgista Baseliin . Se sijaitsee Quai Kléberin varrella , nykyisen Place des Halles -ostoskeskuksen alueella . Koenigshoffenin asemaa käytetään sitten rahtiasemana .
29. toukokuuta 1851, tulevan Pariisi – Strasbourg-linjan Sarrebourgin ja Strasbourgin välinen osa otetaan käyttöön Compagnie du chemin de ferin kautta Pariisista Strasbourgiin . Vuotta myöhemmin12. elokuuta 1852, sama yhtiö puolestaan vihki Nancyn ja Sarrebourgin välisen osan . Mainittu linja on sitten täysin auki.
Matkustajarakennus valmistui vuonna 1854. Tämä junaterminaalissa näkevät rautatieyhteydet Saksan rajalle tulevat palveluun11. toukokuuta 1861Kehlin sillan vihkimisen yhteydessä .
East Railway Company , johtuvat sulautumisen eri rautatieyhtiöiden Itä-Ranskassa (kuten Pariisi - Strasbourg ja Strasbourg - Basel on20. huhtikuuta 1854), avaa linjan Strasbourgin ja Barrin ( Molsheimin kautta ) välillä28. syyskuuta 1864.
Vuonna 1871 asema tuli Alsace-Lorrainen (EL) rautateiden keisarillisen pääosaston verkostoon Ranskan tappion jälkeen vuonna 1870 (ja siitä johtuvan Frankfurtin sopimuksen ). Siksi junanvaihto oli tarpeen Pariisin yhdistämiseksi , joka alkoi vuonna 1875 Nouvel-Avricourtin raja-asemalta .
Saksan viranomaiset aloittivat vuonna 1871 kulkevan uuden aseman rakennushankkeen osana Neustadtia (jonka se on ensimmäinen vertauskuvallinen rakennus, jonka tarkoituksena on osoittaa imperiumin taitotieto). Tämä on hyväksynyt kauppakamari on11. tammikuuta 1873, ja työ alkoi vuonna 1878. Matkustajarakennus on Berliinin arkkitehdin Johann Eduard Jacobsthalin teos . Jälkimmäinen innoittamana Hannoverin keskusasemalta , joka valmistui vuonna 1879, suunnitteli suunnitelmat . Sanoi uuden aseman, jota silloin kutsuttiin Zentral-Bahnhofiksi , otettiin käyttöön15. elokuuta 1883(työtä jatkettiin kuitenkin vuoteen 1898 asti). Tässä yhteydessä järjestetään juhla, mutta ilman virallista vihkimistä. Ensimmäinen juna saapuu asemalle on ilmaista ja Appenweier . Uusi asema on Strasbourgin ensimmäinen rakennus, joka on täysin sähköisesti valaistu. Siksi se korvaa Marais-Vertin aseman , joka on umpikujaan ja liian ahtaalla, joten se on yhteensopimaton Alsace-Lorraine-verkon kehityksen ja sen strategisen sotilaallisen edun kanssa. Jälkimmäinen, jota nyt kutsutaan "vanhaksi asemaksi", muutetaan kauppahalliksi; se on kuitenkin edelleen yhteydessä rautatieverkkoon uudesta toiminnastaan johtavan tavaraliikenteen palvelua varten .
Vanhojen linnoitusten maalla (pääasiassa jäätiköiden käytössä ) siirtyi sitten takaisin länteen - ja tärkeimpien Pariisin - Wienin ja Basel - Kölnin risteyksessä nykyinen asema on lapsenkengissään. paitsi matkustaja-asema , mutta myös tavara- asema , ratapiha ja veturivarasto . Sen tilat ovat siten yli 37 hehtaaria. Laaja puoliympyrän aukiolla vuonna edessä rakennuksen julkisivu, jonka pinta-ala on 33000 m 2 , on osittain asennettu ulos paikalle entisen ns "pakanallinen" Bastion ( Heiden Bollwerk ) - jonka purku oli valmistui vuonna 1870. Lisäksi nykyiset Metz- bulevardit - alun perin Bahnhofring - ja presidentti Wilson - Kronenburger Ring tuolloin - (vanhan rue des Païensin sijasta) sekä kadut Kuhn , du Maire-Kuss ja Petite rue de la Course, luotiin. Noin kymmenen hotellia rakennettiin myöhemmin mainitun aukion ympärille. Lisäksi rautatiet ylittävät valleiden läpi useita tunneleita, jotka on varustettu metalliporteilla. Viimeksi mainitut linnoitettiin ja purettiin vuonna 1934.
Asema koostuu suuresta matkustaja rakennuksen vuonna hiekkakivestä ja Vosges , myös rakennettu paikalle tuon linnake, jossa on useita kerroksia, joista kaksi ovat avoinna matkailijoille: pohjakerroksessa on tasolla neliön ja yläkerrassa on alusta taso. Arkkitehti innoittui vapaasti renessanssityylistä julkisivujen suunnittelussa. Vuonna 1885 halli Keski koristaa kaksi freskot, tekemät Hermann Knackfuss edustavat sisäänkäynnin Frederick Barbarossa vuonna Haguenau vuonna 1167 ja että William I st on linnoituksen kruununprinssi of Hausbergen3. toukokuuta 1877Kaikki juhlia liiton Alsace-Lorrainen kanssa Saksassa . Tässä samassa salissa on edelleen paikallaan kaksi saksalaisen kuvanveistäjän Otto Geyerin patsasta ; ne edustavat maataloutta ja teollisuutta. Radan puolelle rakennettiin myös suuri markiisi (tai metallihalli) laiturilla odottavien matkailijoiden taloon. Lopuksi keisarin oleskelutiloja, suunnitellut arkkitehti Hermann Eggert ja ylellisesti kalustettu (harvinainen huonekalut, marmori takat, iso kattokruunut , patterit liitetty höyrylämmitystä järjestelmä , jne. ), Pääsee laiturin. Pitkin matkustajarakennus ; William I st ei kuitenkaan ole koskaan käyttänyt niitä (eivät edes hänen seuraajansa William II ja hänen vaimonsa , jolla oli käytössään oma lounge), mutta ne ovat kunnostettuja kunniahuoneita vuonna 1923 ja muunnettu huoneiksi kokoushuoneiksi ja toimistoiksi.
Alun perin asemalla oli viisi maanalaista pääsyä laiturille. Sitten kaivettiin vielä kolme maanalaista käytävää, jolloin kokonaismäärä nousi kahdeksaan. Suurin osa on palvelumetroa (joista osaa SNCF käyttää edelleen), varattu matkatavaroille, postille - silloin ne on varustettu hydraulisilla nostimilla - ja armeijalle. Kaksi 22 metriä korkeaa kynttilänjalkaa , jotka arkkitehti suunnitteli, olivat Place de la Garella, matkustajarakennuksen pääsisäänkäynnin edessä .
Nykyisen Boulevard du Président-Wilsonin varrella sijaitseva hallintorakennus rakennettiin vuosina 1881–1884. Rakennusta laajennettiin vuosina 1892–1893, sitten vuosina 1912–1913. Lopullinen laajennus tehtiin vuonna 1920. 2020-luvulla tämä rakennus talossa SNCF: n aluetoimisto. Kotka, joka koristi vanhan aseman, kun se vihittiin käyttöön Napoleon III: lla , on esillä rakennuksen sisäpihalla. Se asennettiin tähän paikkaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Elsassin ja Lorrainen keisarillisen rautatien johtajan huoneistot olivat tornissa Place de la Garen ja Kronenburger Ringin kulmassa . Kuriirirakennus sijaitsi eteläpuolella, nykyisen Sainte-Aurélien pysäköintialueen päällä .
Strasbourgin asema oli silloin modernismin eturintamassa: sillä oli kaksi voimalaitosta, jotka toimittivat matkustajarakennuksen (johon kuului noin 24 000 polttimoa ja kaarivalaisinta ), varaston ja tavara-aseman. Yksi näistä laitoksista on edelleen olemassa 2020-luvulla ; se on nyt SNCF-yritysravintola. Vuonna 1882 rakennettiin kaasuvoimala (kaasua, jota sitten käytettiin henkilöautojen valaistukseen ). Vuonna 1903 jälkimmäinen vahingoittui vahingossa vahingossa tapahtuvan räjähdyksen seurauksena.
Place de la Garessa palveli sitten hevosvetoinen raitiovaunu vuodesta 1888 lähtienLokakuu 1890, asema toivottaa tervetulleeksi Buffalo Billin , joka on tullut Strasbourgiin antamaan kuusi esitystä näyttelystään “ Wild West Show ”.
Kehityksestä rakentaminen ja infrastruktuurin aikana XX : nnen vuosisadan alussa ja XXI : nnen vuosisadan Laajennusten, uudelleenjärjestelyjen ja operaattorivaihtojen jatkaminenVuosina 1901 - 1902 keskusrakennuksen eteläpuolella oli sali, josta oli suora yhteys ( Ott-veljien koristeltu lasimaalauksilla ja jossa oli kunniaportaat) keisarin oleskelutiloihin. Vuosien 1900 ja 1906 välisenä aikana alkuperäisen rakennuksen kummallakin puolella laajennukset ( postilajittelukeskus , poliisitalo ja saapumishalli) jatkoivat molempia siipiä , jolloin matkustajarakennuksen kokonaispituus oli 128 metriä. Vuosien 1901 ja 1936 välisenä aikana rakennettiin kolme uutta 300 metrin laituria. Kuten rahtiliikenne lisääntyi huomattavasti, 350.000 tonnia vuodessa (kun se oli otettu käyttöön) yli 2.000.000 vuonna 1912, ratapihalla ja tavaraliikenteen pihassa lähtenyt asemalta vastaavasti 1906 (avaaminen aseman Hausbergen ) ja 1912-1914 ( Strasbourg-Cronenbourg -aseman käyttöönotto ) siirtymään kaupungin syrjäisille alueille. Liikkuvan kaluston varikko ei vaikuta näistä siirroista.
Riviera-Express juna on Compagnie Internationale des Wagons-Lits , joka yhdistää Berliinin ja Nizza kautta Frankfurt , palvelee asemalta3. joulukuuta 1900ja sisältää vuodesta 1902 Amsterdamista tulevan osan . Se katoaa, kun ensimmäinen maailmansota alkaa. Uusi rautatieyhteys Strasbourgin ja Ventimiglian , mutta myös Cerbèren ja Portboun , välille luotiin vuonna 1928.
19. kesäkuuta 1919, asema tulee Alsacen ja Lorrainen (AL) rautateiden hallintoverkkoon Ranskan voiton jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa. Keisarillinen kotka, joka koristi matkustajarakennuksen julkisivua , korvattiin Strasbourgin kaupungin vaakunalla, ja keskushallin kaksi suurta freskoa katoavat kokonaan. Georges Clemenceau , niin neuvoston puheenjohtaja ja ministeri sota , meni StrasbourgiinMarraskuu 1919(pitämään puheen), saapuu asemalta. Suunnitelmat jälkimmäisen olivat piirretään uudelleen vuonna 1923, kun taas kääntää alkuperäisen Legends osaksi ranskaksi . Sitten1. st tammikuu 1938Tämä anto valtion muodossa muut suuret yhtiöt SNCF josta tulee jälleenmyyjä Strasbourgin rautatien tilat.
Kuitenkin, kun Saksan liittämisen Alsace-Lorrainen , The Deutsche Reichsbahn onnistui asemalta - kuten teki koko kyseisessä verkossa - aikana toisen maailmansodan , mistä1. st heinäkuu 1940kunnes vapauttamista Strasbourgin (jäljempänä23. marraskuuta 1944). Vuonna 1940, kun evakuoitavat palasivat , matkustajarakennuksen vieressä olevalla laiturilla oli portaat julkisivuun kiinnitettyjen kohotettujen osien ( kaiteilla varustettu ) saavuttamiseksi; nämä asennukset poistetaan myöhemmin kokonaan.
Toisen maailmansodan jälkeen: SNCF-asemaJälkeen toisen maailmansodan , liikkeeseen päälinjaa (mukaan lukien kansainväliset junat) vähitellen uudelleen.30. huhtikuuta klo 7. lokakuuta 1945. Saman vuoden marraskuussa perustetaan "Berliinin ranskalainen sotajuna" (TMFB), joka koostuu erityisesti saksalaisista ratapölkkyistä ja ratapölkkyajoneuvoista . tämä yöjuna kulkee kolme kertaa viikossa ja yhdistää Strasbourgin Berliinin Tegeliin , joka sitten sijaitsi Ranskan miehitysvyöhykkeellä . Varattu ranskalaiset sotilaat - ja heidän perheensä - varuskunta in Tegel (Napoleon piiri), The TMFB lakkautettiin8. syyskuuta 1994, Ranskan joukkojen hajottua Berliinissä .
Vanha opastimien , varhaisesta XX : nnen vuosisadan , tuhoutui 1947. Vuodesta3. tammikuuta 1949, renkaat , joissa on 230 K vetureita , tarjoavat Pariisin - Nancy - Strasbourg -yhteyden 5 tunnissa 15 minuutissa . Lempinimellä " Gummizug " ( " kumijuna ") tämäntyyppinen juna katoaa edellä mainitulta linjalta hetiLokakuu 1952.
Vuonna 1950 , joka on elokuva , Ciné juna , asennettiin Pohjois Wing. Hän on sittemmin kadonnut, samoin kuin entinen Buffet de la Gare (avoin XIX : nnen vuosisadan ) ja sen ravintola Argentoratum . Lopuksi koko XX : nnen vuosisadan , eri yritykset ovat kehittymässä rakennuksen sisällä.
17. joulukuuta 1956, aseman raiteiden sähköistys otetaan käyttöön samanaikaisesti Pariisin - Strasbourgin linjan Réding - Strasbourg osuuden kanssa . Lisäksi viimeinen asemalle kulkeva raitiovaunulinja ( linja 1 : Gare centrale - Pont du Rhin ) peruuntuu4. huhtikuuta 1957.
Edelweiss juna , joka yhdistää Amsterdam ja Zürich (Strasbourgin kautta) pois15. kesäkuuta 1928, toimii Trans-Europ-Express (TEE) -tunnuksella2. kesäkuuta 1957 ; Korvataan samannimisellä EuroCityllä (EY) vuonna 2003Toukokuu 1979, tämä juna peruutetaan lopulta 30. toukokuuta 1999, uuden EY: n Jean Monnet'n (itse poistettu 2007) hyväksi10. joulukuuta 2011). Samoin luotu TEE Iris (joka yhdistää Zürichin Brysseliin )26. toukokuuta 1974, poistetaan 30. toukokuuta 1981, ennen kuin se korvataan InterCityllä , sitten EY: llä, jota kutsutaan samalla nimellä31. toukokuuta 1987. Lisäksi TEE Stanislas ja Kléber , jotka molemmat perustettiin vuonna 1971 yhdistämään Pariisi Strasbourgiin (Nancyn kautta), lopettivat toimintansa vuonna 1982 ja 1989.
Vuonna 1964 asema toivotti tervetulleeksi 2,6 miljoonaa matkustajaa, joten se oli neljäs maakunnan asema ( Lyon-Perrachen , Marseille-Saint-Charlesin ja Lillen takana ). Seuraavana vuonna laitos sijoittui ensimmäiseksi maakuntien kaupunkien välisen liikenteen asemien joukkoon (samoin kuin Lillen liikenne), ja päivittäistä liikennettä oli 14 000 työmatkaa . Strasbourgin - Lauterbourg rivi sitten oli 1550 tilaajaa, 1630 Strasbourgin - Haguenau - Wissembourg linja , 1280 Strasbourgin - Erstein - Sélestat linja , 1650 Strasbourgin - Saverne - Sarrebourg linja ja 1300 kyseiselle reitille Strasbourg - Molsheim - Saales .
Aseman liikenne on häiriintynyt vakavasti vuoden ensimmäisen puoliskon aikana Tammikuu 1966, johtuen matalien lämpötilojen aiheuttamasta kytkimen vikaantumisesta . Samanlainen tilanne oli tapahtunut kylmän snapin aikanaHelmikuu 1956, koska 160 kytkintä oli jäätynyt.
1960 myös leimaa julkisivun uudistuksena on matkustajan rakennuksen , toteutettiin vuonna 1966. Place de la Gare oli rakenteilla 1975-1977, koska rakentamiseen maanalainen pysäköintihalli 670 tilat (se oli silloin toimii ensimmäisenä katettuna pysäköintialueena asemalla).
Pariisi - Nancy - Strasbourg -yhteyden tarjosi Corail-junat vuodesta 1976. Vuodesta 1976 lähtien.Syyskuu 1985 Näiden Corail-linja-autojen " Nouvelle Première " -asettelua on saatavana Jean Lamour- ja Gustave Doré -junilla .
Vuonna 1980 aloitettiin suuri kunnostushanke, joka teki aseman vieraanvaraisemmaksi. se päättyi vuonna 1986, jolloin se oli toinen maakunnan asema (ensimmäinen oli Lille). 75,6 miljoonan frangin arvoinen se luo vastaanotto- ja tiedotustilat, salien ja laitteiden uudelleenjärjestelyn elektronisilla näyttöpaneeleilla sekä teltan siivouksen (vihreästä punaiseen siirtyessä). Strasbourgin ja Mulhousen väliin perustettiin myös vuonna 1980 perustettu ” Métralsace ” -yhteyspalvelu sekä uuden TEE Albert-Schweitzerin tarjoama Strasbourg – Dortmund- linkki (joka kuitenkin peruutettiin27. toukokuuta 1983). Ensemble muodostama päärakennuksen ja metalli sali on rekisteröity historiallinen monumentti , koska28. joulukuuta 1984.
EY Vauban alkaa voivat liikkua29. toukokuuta 1988. Lisäksi EY Maurice Ravel (yhdistää Pariisin Müncheniin Strasbourgin kautta) ja Mozart (Pariisi - München - Wien ; rajoitettu Müncheniin15. joulukuuta 2002), luotu Toukokuu 1989, poistettiin 9. kesäkuuta 2007- korvataan TGV: llä seuraavana päivänä. Samoin perustettiin EY: n Marie Curie (Pariisi - Stuttgart )31. toukokuuta 1992poistetaan Toukokuu 1996.
Vuonna 1994 vihittiin uuden Strasbourgin raitiotien ensimmäinen rata . Tässä yhteydessä Place de la Gare on täysin uudistettu. Gare Centrale -raitiovaunupysäkki sijaitsee saman neliön alla, 17 metriä syvä, ja on verkon ainoa metroasema. Todellakin, ylittää neliössä, nippu kappaleet aseman, ojan valleilla, The edelleen vanhan linnoituksia , The 35-moottoritien ja kansallisten hautausmaa Cronenbourg , joka on 1,4 km tunneli oli kaivettu jonka erityinen kaivukone (kutsutaan Christianeksi) Rotonden ja Les Hallesin asemien välillä . Raitiovaunupysäkin ja "uuden" Place de la Garen mukana on luotu maanalainen ostoskeskus, nimeltään " Galerie à l'En-Verre "; se antoi mahdollisuuden nähdä aseman julkisivu aukion lasilattian ansiosta. Mutta tämä kehitys ei ole yksimielistä Strasbourgin asukkaiden keskuudessa, jotka pitävät paikkaa tyhjänä, kylmänä, liian mineraalisena ja lisäksi epäkäytännöllisenä kävelytiellä (merkitty erityisesti siltä, että raitiotien ja aseman välillä ei ole suoraa yhteyttä). Lisäksi tämä galleria on tulvinut rankkasateiden aikana (kuten ukkosmyrsky), ja useat kaupat - joiden läsnäolo on riittämätöntä - laittivat avaimen nopeasti oven alle, mikä estää muita kauppiaita asettumasta sinne.
Vuonna 1995 turbotrains jotka tekevät yhteyksiä Strasbourgin ja Lyon - kautta Lons-le-Saunier ja Bourg-en-Bresse - vuodesta 1973 korvataan Corail junien (vedettäväksi BB 25200 ), seuraavat sähköistäminen linjan Franois Arc -et-Senans (viimeinen linkki aiemmin ilman jatkojohtoa ). TGV suorittaa tämän yhteyden vain11. joulukuuta 2011 kunnes se poistetaan 8. joulukuuta 2018.
Perustamalla julkinen teollisuus - ja kaupallinen laitos Réseau Ferré de France (RFF),13. helmikuuta 1997koska rautateiden infrastruktuurin haltija , SNCF vain omistusoikeus liiketilat. Vuonna 2000 matkustajarakennuksen keskus- ja etelähallin välinen liitosgalleria kunnostettiin.
Vuosina 2001–2004 yöjunat, jotka yhdistivät Metzin ja Strasbourgin Bourg-Saint-Mauriceen ja Briançoniin, peruutettiin. Strasbourg - Bourg-Saint-Maurice -reitin teki kuitenkin jälleen erityinen TGV tietyin viikonloppuisin talvella (varsinkin vuonna 2014). 12. joulukuuta 2004The plain Elsassin tyytyväinen Strasbourgissa asemalla sen ensimmäinen TGV linkin suuntaan Marseille, joka vie polku että junan Le Rouget de Lisle (Strasbourg - Nice ; peruutettu9. kesäkuuta 2001), mutta myös EY: n Albert Schweitzer (Stuttgart - Lyon; poistettu samanaikaisesti). Kääntäen , The Corail juna yhdistää Lille Strasbourgiin (aiemmin Calais kohteeseen Basel ) kautta Metz katoaa samana päivänä; suhde luodaan uudelleenkesäkuu 2007, TGV: n muodossa, joka ei palvele Metziä.
Sisään elokuu 2006, jotkut Pariisi - Nancy - Strasbourg -junat kulkevat TGV-laitteilla Corail "Téoz" -junien sijasta alkusoittona Itä-Euroopan LGV: n avaamiselle . Samasta näkökulmasta näitä kolmea kaupunkia yhdistävä yöjuna poistuu käytöstäkesäkuu 2007.
Valmistelut TGV: n saapumista, liikenteen kasvua ja hankkeita varten TGV Est: n järjestelytValmistautua käynnistää " TGV Est " THE10. kesäkuuta 2007(Strasbourgin asettaminen 2 h 20 min etäisyydelle Pariisista 4 tunnin sijasta ja uusien päivittäisten maakunta - maakunta- linkkien luominen ) sekä " TGV Rhin-Rhône "11. joulukuuta 2011(parantamalla yhteyksiä Lyoniin ja Etelä- Ranskaan ), jotka asettavat aseman eurooppalaiseksi TGV- keskukseksi , tukevat TER Alsace -verkon kasvua ja parantavat odotettavissa olevan matkustajamäärän reititys- ja vastaanottokapasiteettia ( erityisesti liikennemuotosiirrolla ), laitos muutettiin vaihdon keskukseksi vuodesta 2006 arkkitehti Jean-Marie Duthilleulin suunnitelmien mukaan . Nämä työt koostuvat erityisesti lasikaton asentamisesta , joka kattaa koko historiallisen julkisivun sen jälkeen 5. marraskuuta 2007 ; se koostuu 18 metalli kaaria ja 900 lasi , joka kuvaa aluetta, 6000 m 2 ; sen pituus on 125 metriä, korkein 23 metriä ja massa 650 tonnia. Muita muutoksia ovat kolmannen maanalaisen sisääntulohallin asentaminen pohjoisosassa sijaitseville alustoille ( julkisivuun kiinnitetyssä laajennuksessa olevan asemabuffetin purkamisen jälkeen ), maanalaisen ostoskeskuksen kunnostaminen sekä Keskushalli ja entisen keisarin oleskelutilat (jälkimmäiset on tarkoitettu etuoikeutetuille SNCF-asiakkaille), uuden (liukuportailla ja hisseillä varustetun) pääsyn avaaminen raitiovaunulle ja Place de la Garen maisemointi (joka on palannut takaisin vihreä asetus, joka toistaa sen alkuperää). Lisäksi on asennettu uusia TFT- liikennetiedotusnäyttöjä (lasikaton alla olevat näytöt tarjoavat myös tietoa, joka helpottaa intermodaalisuutta Strasbourgin kuljetusyhtiön säännöllisen verkon tai CTS: n kanssa). Tavoitteena on myös vahvistaa aseman keskeisyyttä sen alueella ja kaupungissa . Tämä kunnostus palkittiin Brunel-palkinnolla vuonna 2008.
Liikenteen jatkuvan lisääntymisen absorboimiseksi radat 2 , 3 ja 4 palvelevat laiturit on pidennetty 400 metrin pituisiksi. Kaikki laiturit on kunnostettu siten, että ne ovat esteettömiä liikuntarajoitteisille (esimerkiksi lisäämällä juniin nousua ja junasta poistumista sekä hissien asentamista maanalaisiin käytäviin pääsemiseksi) tai näkövammaisille (esimerkiksi). rajojen ja polkuja osoittavien kosketuspintojen asentaminen , myös auloissa ja maanalaisissa tiloissa). Lisäksi TER- junille tarkoitetut sivuraiteet luodaan uudelleen (Saint-Hélène-palkki, joka sijaitsee lähellä homonyymistä hautausmaata ). Samalla rautatieliikenteen lisäämisen päämäärällä Boulevard de Metzillä otettiin käyttöön uusi tietokonesignalointiasema (joka korvaa kaksi vanhaa sähkömekaanista asemaa vuodelta 1946 ja 1954), joka sijaitsee Boulevard de Metzillä .5. marraskuuta 2006, jossa vaaditaan aseman sulkemista 30 tunniksi ja kaupallisen liikenteen siirtämistä oheisasemille. Tämä viesti on silloin tärkein Ranskassa; vuoteen 2035 mennessä sen on etähallittava kaikkia muita Elsassin päälinjojen muita asemia ( Saverne - Strasbourg , Strasbourg - Mulhouse ja Belfort - Mulhouse , Itä-Euroopan LGV pois lukien).
Aseman pohjoispuolelle on lisäksi rakennettu uusi pysäköintialue , nimeltään “Gare Wodli”. Se on kytketty suoraan alustalle 1-25-31 kävelysillalla. Portaikko, joka yhdisti mainitun laiturin pohjoisen osan Georges-Wodli-kadulle, oli kuitenkin poistettava, ja vanha savupiippu purettiin osittain. Lisäksi eteläpuolella sijaitsevaa "Sainte-Aurélie"-pysäköintialuetta laajennettiin vuonna 2005.
Nämä erilaiset muutokset olivat tilaisuudessa asentamalla uusia kauppoja välisen maanalaisen raitiovaunupysäkki ja rautatieasema, mutta myös matkustajarakennus (välillä Keski- ja Etelä- hallit ), jotta voidaan tarjota enemmän palveluja osana suurempaa urbanity of asemille. On kuitenkin toistuva ongelma suhteellisen heikosta ilmanlaadusta (mikä vaati työtä ilmanvaihtojärjestelmän vahvistamiseksi vuonna 2013 raitiovaunutunnelissa) uuden intermodaalisen tilan monimutkaisuuden vuoksi, etenkin kellarissa. on CTS ), jossa on myös joitakin tunkeutumiset : kaupat ei ilmeisesti ole onnistunut, varsinkin kun ne voidaan helposti välttää ohikulkijoita. Lisäksi nuorten puutteet ja poikkeuksellisen voimakas huono sää aiheuttivat tulvia lasikatossa noin vuoden kuluttua sen avaamisesta.
Muutokset toiminnassa vuoden 2007 jälkeen12. joulukuuta 2009, EuroNight Orient-Express , joka yhdistää Strasbourgin Wieniin , peruutetaan. Tämän junan läntinen pääte Pariisissa oli vuoteen 2007 astikesäkuu 2007, Jossa on sitten luotu yhteys kanssa TGV .
11. joulukuuta 2010, TGV, joka yhdistää Le Havren ja Rouenin Strasbourgiin, alkaen5. heinäkuuta 2009poistetaan. Lisäksi viimeiset TGV Lyria Paris - Zürich -ajot (tai jopa Chur talvella, vuoteen 2009 asti), jotka merkitsevät aseman pysähdystä, tapahtuvat10. joulukuuta 2011, koska ne siirretään Itä-Euroopan LGV: stä Reinin-Rhônen LGV: hen, joka on auki seuraavana päivänä. Lisäksi iDTGV- palvelu katoaa Pariisi – Strasbourg-linkistä vuotta myöhemmin.
Automaattinen junayhteys , joka koostuu itse nukkumassa junia ( Corail valmentajat ja autonkuljetusalusten pakettiautojen , vedettäväksi BB 26000 ) ja Portbou ja Nizza , lopetettiin vuonna 2011. Vuoteen kesällä 2009 , Summer yhteydet olivat saatavilla myös - vain viikonloppuisin - Bordeaux'hin ja Biarritziin ( Irun edestakaisella matkalla ja Hendaye paluumatkalla vuoteen 2001 asti) sekä Nantesiin ja Auraylle ( Quimper vuoteen 2001), jotka kaikki kulkevat sitten Metzin kautta ; ne oli varustettu makuuautoilla vuoteen 2006 asti.
Asemaa on ystävystetty ystävien kanssa 19. maaliskuuta 2013kanssa Venäjän asemalle Jekaterinburgin . Lisäksi EuroCity Strasbourg - Stuttgart - München (palvelevat Kehlia ) peruutettiin saman vuoden joulukuussa. Asema oli sijalla 7. nnen aseman upeimmat maailmassa vuoteen Emporis vuonna 2014 ranking on perustellaan seuraavasti: " jättiläinen kaareva lasi katos kattaa julkisivu 1880 ja antaa sille, ulkopuoli, ulkonäkö häikäisevä jalokivi ” .
2002 voimaan tulleen rautatieuudistuksen jälkeen 1. st tammikuu 2015, SNCF: stä tulee kahden uuden teollisen ja kaupallisen julkisen laitoksen ( SNCF Réseau ja SNCF Mobilités ) kautta jälleen koko aseman, toisin sanoen rautatieinfrastruktuurin (raiteet, laiturit ja opasteet ), omistaja, mutta myös liiketilat (lukuun ottamatta kellarissa sijaitsevia, jotka kuuluvat CTS: ään). Samana vuonna tämä asema vastaanottaa 550 matkustajajunaa joka työpäivä (keskimäärin yksi saattue 2 minuutin ja 30 sekunnin välein ), tässä tapauksessa intensiivinen liikenne, joka edellyttää 40 pisteen ja ylityksen uusimista (yhteensä 111: stä). lisäksi vuosina 2014--2017. Lisäksi SNCF: n alueellisen toimistorakennuksen julkisivuja korjataan vuosina 2015-2018.
2. huhtikuuta 2016, viimeinen asemaa palveleva EuroCity, kastettu Vauban ( junat 91 ja 90) ja Iris ( junat 97 ja 96), peruutetaan ja korvataan osittain TGV: llä seuraavana päivänä. Nämä kaksi päivittäistä edestakaista ovat siihen asti sidoksissa Bryssel kohteeseen Basel (Zurichjoulukuu 2013, tai jopa edellisenä vuonna Chur ja Milan ), pääpysäkit Namurissa , Luxemburgissa , Thionvillessä , Metzissä, Strasbourgissa ja Elsassin tasangon tärkeimmillä asemilla . Entinen EuroCity Jean Monnet , josta oli tullut TER 200 (mikä takaa täydentävät suhteet vain Luxemburgin ja Strasbourgin - tai jopa Mulhousen ja Baselin välillä) - katoaa samaan aikaan ja samasta syystä.
Toisessa osassa Itä-Euroopan LGV - myös Saverne tunnelin - otetaan käyttöön on3. heinäkuuta 2016, eikä 3. huhtikuuta( Eckwersheimin onnettomuuden jälkeen ); tämä mahdollistaa Pariisin - Strasbourgin reitin parhaan ajankohdan lyhentämisen alle alle 1 tunniksi 50 minuutiksi (erityisesti11. joulukuuta) Euroopan magistralin puitteissa . Toisaalta Rein-Rhône LGV: n mahdollinen jatkaminen lykätään vuoteen 2030.
Viime yönä tätä asemaa palvelevat linjaliikennepalvelut, jotka ovat osa monikerrosjunia ja saavat lempinimen ”Quadritranche”, katosivat vuonna 2016. Nämä ovat Strasbourg - Montpellier - Cerbère (Portbou Portbou asti) -yhteydet.joulukuu 2015), poistettu 26. kesäkuutaja Strasbourg - Marseille - Nizza ( Ventimiglia tojoulukuu 2004 ; Aikaisemmin Alsace-Riviera -niminen linkki ), joka puolestaan peruutettiin30. syyskuuta. Lisäksi vuonna 2001 luotu 100% Eco Paris - Strasbourg Intercitésjoulukuu 2015, katoaa 19. toukokuuta 2019- johtuen Ouigo - palvelun kilpailusta (joka on ollut olemassa samassa linkissä vuodesta 2003 lähtien)heinäkuu 2018).
Lisäksi EuroNight " Moscow express ", joka yhdistää Pariisin Moskovaan ( Berliinin , Varsovan ja Minskin kautta ), palvelee StrasbourgiaJoulukuu 2012. Tämä pysäkki on kuitenkin poistettu ( Saarbrückenin kautta kulkevan edun hyväksi )joulukuu 2019.
ProjektitKanssa saapumisesta TGV , ja kunnostusta matkustajan rakennuksen (ja sen ympäristö), joka liittyy se, useita vuosia aikaisemmin, eli 2000-2001, oli tarkoitus avata asemalle 360 ° . Aseman länsipuoli, jolla tällä hetkellä on rautatieoikeudet, jossa SNCF varastoi ja ylläpitää junajoukkoja (" alempi asema ", jonka toiminta siirrettäisiin sitten Cronenbourgin aseman lähelle ), voisi siten kaupungistua. Roland Ries , hänen toimeksiantonsa iältään 2008 vuoteen 2014 halusi perustaa liikealueella tällä sektorilla 2020 . Aikana 2014 kunnallisvaalikampanjaan kampanja , Fabienne Keller sanoi haluavansa nopeuttaa kunnostusta tämän 20 hehtaarin alalle . Johtuen yhteydessä budjettikuri , tämä projekti ei enää näytä olevan merkitystä; Roland Ries arvioi kuitenkin vuonna 2019, että 360 asteen aukko voidaan tehdä sen jälkeen, kun suuri läntinen ohitustie ( A 355 ) on otettu käyttöön ja A35- moottoritie on muutettu uudelleen kaupunkikaduksi. Lopuksi, sivusto voisi lopulta sijoittaa suuren bussiaseman .
Samaan aikaan Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges -raitiovaunun toinen vaihe hylättiin paikan korkeiden kustannusten, erityisesti aseman ylittävän tunnelin ja sen kiskojen takia. Vain ensimmäinen vaihe (lopullisen projektin alku) toteutettiin; ovat siis palvelu: pinta raitiovaunupysäkki (sijaitsee edessä vanhan sähköaseman ja sisäänkäynti suunnitellun tunnelin, se toimii päätepysäkille linjan C alkaen27. marraskuuta 2010) Ja asema on Strasbourgin-Entzheimin kansainvälinen lentokenttä (auki14. joulukuuta 2008), joka hyötyy alueellisten junien korkean taajuuden liikenteestä .
Toinen projekti oli raitiovaunulinjan C jatkaminen Koenigshoffenin alueelle . Se olisi ylittänyt Place de la Garen lasikaton edessä (huolimatta siitä, että maanalaisen pysäköintialueen ja maanalaisen raitiovaunupysäkin yläpuolella olevien viiden betonilaatan lujuudesta on epäilyksiä ) päästäkseen Metz- ja Nancy- bulevardeille . Tämä reittivaihtoehto luovuttiin vuonna 2016, kannattaa kulkeutuminen on linjan F jonka Faubourg National; jälkimmäinen on lopullisesti hyväksytty vuoden 2005 kunnanvaltuustossa25. syyskuuta 2017.
Samaan aikaan, Association of kaupunkiliikenteen käyttäjien Strasbourgin Agglomerointi- (Astus) ehdottaa luominen ” Regional Express verkko ” sisällä taajamassa (mallista on ” Breisgau-S-Bahn 2020 (de) "), käyttäen nykyisiä rautatien tähti ; tällöin luodaan halkaisijaltaan linkit , tässä tapauksessa Molsheim - Mommenheim , Haguenau - Kehl ja Herrlisheim - Offenbourg . Strasbourg Eurometropolis jälkeen suunnitelmia luoda tällaisen yhteyden, osana " Metropolitan Express verkko " (palvelee 13 asemia sen alueella), joka kehitetään vaiheittain välillä 2022 ja 2030; Tämä edellyttää Strasbourgin aseman nykyisten laiturien pidentämistä vuoden 2030 jälkeen, mutta myös uusien perustusten luomista odotetun liikenteen kasvun tyydyttämiseksi.
Strasbourgiin palvelee myös Pariisi - München - Wien - yöjuna , jonka pitäisi kulkeajoulukuu 2021. Tämän kansainvälisen linkin tarjoaa SNCF Voyageurs , Deutsche Bahn ja Itävallan liittovaltion yhteistyö .
Lopuksi, noin 2022 ja 2023, aseman myyntipinta-ala kasvaa 1900 ja 2600 m 2 , koska sen korkea liikennettä. SNCF Gares & Connexionsin tekemä kuusi miljoonaa euroa maksava työ luo erityisesti 160 m 2 terassia lasikaton alle (vaikka rungon asentaminen sinne on teoreettisesti kielletty paloturvallisuusstandardien vuoksi. sekä huippuluokan ravintola keisarin entisissä oleskelutiloissa (nyt "Salon Grand Voyageur ", joka sitten siirretään joidenkin tiskien sijasta).
Strasbourg-Villen asema on maakunnissa kolmanneksi suurin asema Lyon-Part-Dieun ja Lille-Flandresin asemien jälkeen . Tämä sijoitus pysyy muuttumattomana vuonna 2011, SNCF: n mukaan 16,1 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Vuonna 2019 jälkimmäinen arvioi matkustajaliikenteensa olevan noin 21,5 miljoonaa, mikä pitää aseman kolmannella sijalla (vaikka se oli toinen vuosina 2016--2018).
Vuosi | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|
Arvioitu matkustajamäärä | 21 465 169 | 20 170 472 | 19 989 293 | 18,472,587 | 18 232 891 |
Aseman sertifioima ” NF Service ”, se on avoinna yleisölle joka päivä, samoin kuin myyntitila, jossa on tiskit. Lasikaton alla automaattiset koneet täydentävät tämän laitteen, mikä mahdollistaa lippujen ostamisen . Lähistöllä on myös "Station Information Point" (vastaanotto, jonka tarkoituksena on ilmoittaa matkustajille). Lavalle pääsemiseksi on käytettävissä kolme maanalaista käytävää (yksi jokaisen salin oikealta puolelta: pohjoinen, keski- ja eteläosa); siinä oleva lippu .
Maksettu matkatavarasäilytys , lähellä kadonnut ja löysi palvelu ja avoinna ympäri vuoden, pääsee alusta 01.25.31 (rinnalla matkustajarakennus ). Asemalla on defibrillaattorit , joka on poliisin toimisto on Etelä hallissa , wc (maksaa), joka on " Grand Voyageurin Lounge " (saatavilla päivittäin) ja odotustilat , vastaanotto tilat vammaisille. (Erityisiä laitteita, kuuluvat osana ” Accès Plus ”-järjestelmä), ” Junior & C ie ”-palvelun ,” Simplicités Space ” -tilan (sijaitsee mainitussa laiturissa) sekä muiden käytännön palveluiden (kuten valokuvalliset henkilöt , postilaatikko , ATM , jne. ). Ilmainen Wi-Fi on saatavana ja polkupyöräväline polkemalla (" We-Bike ") yhdistetyn esineen ja pianon lataamiseen . Lisäksi laitoksessa on useita kauppoja : sanomalehdet ja sekalaiset, ruoka- ja ateriapalvelut (joissakin on terassi lasikaton alla).
Erilaisia tapahtumia järjestetään ajoittain yhteistyössä SNCF Gares & Connexionsin kanssa : yhdistysten tai kulttuurilaitosten järjestämät flash-mobit , jopa konsertit ja muut taiteelliset esitykset, näyttelyt (esimerkiksi installaatio lasikaton alla, kuukauden aikana kesällä) of 2015 , kuvataiteilija Daniel Depoutotin luomasta L'Horloge du Millénairesta ), Trains Expo Events SNCF: n kuljettamat tapahtumat sekä rekrytointifoorumit . Lopuksi interaktiivinen kierros asemalle (ja sen historiaan) on mahdollista yhdeksän siellä jaetun QR-koodin kautta .
Alkaen 20. toukokuuta 2013, Jotkut ääni-ilmoitukset asemalta oli lähetetään Alsatian (lisäksi ranskaksi ), koeluonteisesti. Näitä ei enää käytetä, mutta ne säilyvät SNCF: n tietokonejärjestelmässä.
Koska sen maantieteellinen sijainti alueella Rein Euroopassa , asema palvelee kaikenlaisia säännöllisen liikenteen :
Kuitenkin lukuun ottamatta muutamia kansainvälisiä suurnopeusjunien , joka on yhteydessä vuonna Offenburg on yleensä tarpeen päästä lähin suuri Saksan kaupungeissa (etäisyys 200 km), historiallisista ja siksi teknisistä syistä (erityisesti liikennejärjestelmät). Sähköistys ja signalointi ovat erilaiset kummallakin puolella rajalla , yhteentoimivuus siis edelleen vähäistä). Lisäksi suurimmille taajamien muiden maiden - Zurich in Sveitsi , Milano vuonna Italia , Salzburg vuonna Itävalta ... - sijaitsee säteellä 500 km: n Strasbourgin, juna muutokset ovat väistämättömiä, mikä parantaa rautateiden halvempia. Kilpailukykyisiä kuin auto tai kone (matka-ajan suhteen).
SuurnopeusjunatSuhteet suurnopeusjuniin sisältävät seuraavat linkit:
Tietyinä viikonloppuisin junien Luxemburg - Marseille, Montpellier - Metz ja Nancy - Nizza kapasiteetti on lisääntynyt yhdistämällä toinen juna, joka on rajoitettu Strasbourgin ja Etelä-Ranskan väliseen reittiin.
Alueelliset junatTaajamajuna yhteydet , että TER Grand Est verkkoon , sisältävät seuraavat kaupallisten rivit:
On, vain ruuhka-aikoina (paitsi viikonloppuisin ja pyhäpäivinä), junat mahdollistaen tehdä Sarreguemines - Krimmeri-Meinau matkoja, jonka diametralising linjat osalta.
ErikoisjunatYhteydet toistuvilla erikoisjunilla sisältävät seuraavat yhteydet:
Asema palvelee CTS verkon kautta viisi raitiovaunu linjat : linjat ja D jonka Gare Centrale underground station (sijaitsee tunnelissa 17 metriä syvä, pääsee lasikaton tai Place de la Gare), The linjan C mainitulla paikalla sijaitsevan samannimisen aseman (lähellä pohjoista hallia ) ja linjojen B ja F kautta Faubourg Nationalin asemalta (joka sijaitsee 350 metrin päässä asemalta, Petite rue Race -kadun varrella). SNCF: n vuonna 2016 tekemän kyselyn mukaan asemien asiakkaista 41% heistä käytti raitiovaunua sinne saapumiseen tai poistumiseen, mikä on tärkein intermodaalisuus.
Samanaikaisesti kaksi BRT-linjaa ( G ja H ) ja kaksi bussilinjaa ( 2 ja 10 ), sama yritys, palvelevat myös tätä asemaa ( lasin edessä sijaitsevalla päärautatieaseman pysäkillä ). Lisäksi koulukuljetuksia bussit - "Al & Rtour" rivi CTS - Connect Les Halles Sébastopolin on Eschau koulutuskeskus (yksi komponenteista, joka on kansallinen koulutuskeskus Oppipoika Organ rakentajia ). Kulkee Gare Centrale seis . Samasta pysäkistä kuljetuspalvelu vie sinut Euroopan neuvostoon .
Julkisen liikenteen lisäksi on mahdollista ottaa taksilla (useilta yrityksiltä) Place de la Garella (lähellä etelähallia ), varata kuljetusauto kuljettajan kanssa (VTC) tai vuokrata auto useiden kiitos palveluntarjoajat. Matkustajat haluavat käyttää henkilökohtaista ajoneuvoa on käytössään kolme maksettu pysäköintialueet välittömässä läheisyydessä aseman (kaksi ensimmäistä ovat myös asemien " Citiz Grand Est " kimppakyytejä palvelu , täydennetty ensin että "Tripndrive "):" Sainte-Aurélie "(Boulevard de Metz, josta pääsee suoraan lautoille radan 25 kautta )," Gare Wodli "(Boulevard du Président-Wilson, josta pääsee suoraan lautoille raiteiden 32 ja 33 kautta) ), " Station - short duration " (sijaitsee Place de la Garen alla, josta pääsee maanalaiseen raitiovaunupysäkkiin ja aseman lasikattoon). Lisäksi kaksi pudotusta sijaitsee mainitulla neliöllä.
Lopuksi, asema on varustettu kolmella asemat - joista yksi kauppa - " Vélhop ", joka on polkupyörän vuokraus palvelu päässä Strasbourgin Eurometropolis . Lisäksi henkilökohtaisten polkupyörien käyttäjillä on käytettävissään katetut ulkopysäköintialueet (Place de la Garessa) ja muut pysäköintialueet, jotka sijaitsevat kolmessa pysäköintialueessa.
Alueellisen rautatieliikenteen lisäksi TER Grand Est -verkon linja-autot lähtevät Place de la Garesta. Ne kulkevat pääasiassa vähäisen kysynnän aikana tai väliaikaisten vaihtojen aikana, pysähtyvät asemilla , käytössä tai suljettuina, mutta myös tieliikenteen erityisissä kohdissa : pääkadulla tai tiellä, kaupungintalossa tai muussa tärkeässä rakennuksessa.
Lisäksi asemalle liikennöi säännöllinen kuljetus monille lentokentille ( Bâle-Mulhouse-Fribourg , Bryssel , Frankfurt-Hahn , Frankfurt-am-Main , Karlsruhe-Baden-Baden , Saarbrücken , Stuttgart ja Zürich ). koska tuotemerkin kylä ”The Style Asemia” in Roppenheim .
Asema mahtuu yksittäisvaunulasteihin ( ” MLMC ” palvelu Fret SNCF ), mutta ei ole avoinna kauttakulkuliikenteen sen ylivuoto kappaleita . Todellakin, linja Graffenstaden ja Hausbergen (ja Hausbergen ratapihan ), ja sen eri pääsy yhteydet, mahdollistavat rahtimäärien kaikkiin suuntiin välttää läpi tämän saman aseman.
"Alempi asema" on pääraiteiden alapuolella, rue Georges-Wodlin ja rue du Rempartin välissä . Alunperin nämä tilat toimi kuin ratapiha ja rahti pihalla . Päärakennus (joka oli erityisesti tullitoimipaikan ja komissaarin käytössä ) rakennettiin vuosina 1880–1882 arkkitehti Friedrich Wilhelm Beemelmansin suunnitelmien mukaan . Rautatievarustekauppa rakennettiin vuonna 1890. Alemmalla asemalla oli järjestelmä henkilöautojen desinfioimiseksi sekä kaksi sotilasalustaa (kuten useimmat Reichslandin asemat ). Hausbergenin ratapihan ja Cronenbourgin aseman käyttöönoton jälkeen sitä käytettiin matkustajajunien varastointiin ja kunnossapitoon. Rooli sillä on edelleen 2020-luvulla Alsace-teknisen keskuksen läsnä ollessa . Henkilökohtainen kauttakeskus ja sotatarvikkeet n ° 1 ( CTPM 1 ) miehittivät linnakkeen 15 , aivan alemman aseman vieressä; se liitettiin siihen kävelysillalla ja maanalaisella käytävällä. Päätelaite auto-juna on rakennettu paikalle viimeisellä neljänneksellä XX : nnen vuosisadan . Sitä ei ole käytetty vuodesta 2011, ja sen käyttöoikeus (rue du Rempartin kautta) on sittemmin suljettu yleisöltä. Kuitenkin heinäkuusta toukokuuhunlokakuu 2019, lyhyt kulttuuripaikka ( La Grenze ) on perustettu alempaan asemaan entiseen varastoon. Lisäksi pohjoisempana, rue Claude-Chappe, on infrastruktuurilaitteiden huoltokeskus ( C2MI rhénan ).
Strasbourgin ensimmäinen rautatievarikko oli Cronenbourgin kaupunginosassa . Se rakennettiin noin vuonna 1840, ja siinä oli kaksi rotundaa (tämä muistaa rue de la Rotonde ja homonyymisen raitiovaunupysäkin ). Nykyinen varikko rakennettiin vuonna 1879 arkkitehti Beemelmansin suunnitelmien mukaan vanhan roomalaisen hautausmaan alueelle. Se sijaitsee lounaaseen asemalta, lähellä Koenigshoffen-katua . Toisin kuin useimmat Alsace-Lorraine- varastot, jotka koostuivat yhdestä tai useammasta rotundasta, sillä on vaikuttava suorakulmainen rakennus (Vosgesin hiekkakivessä), jossa on kaksitoista kaistaa . Depot vesitorni myös toiminut suihkualtaat varten rautatieläisten . Jäähdytin , valmistui vuonna 1881, vierestä sitä; tuotettu jää toimitti aseman buffetteja ja ravintoloita. Se katosi vuonna 1887 kunnan teurastamoja palvelevan sivukonttorin (jonka tilalle tuli nykytaiteen ja nykytaiteen museo ) käyttöönoton vuoksi. Mainittu historiallinen muistomerkki listattu vesitorni on muutettu museoksi (" Château Vodou "). Sitä ympäröi kaksi rakennusta: vasen (sijaitsee n o 8), entinen palveluasuminen, nyt taloa päämajassa yritysneuvosto alueellisen SNCF Alsace liikkuvuus ; oikealla (sijaitsee osoitteessa n o 2a), jota alun perin käytettiin paikallisena "valvontana" ja joka nyt oli kaupungin omistuksessa vuonna 1993, on nyt nuorisohoidon ja majoituksen liiton rakenne . Varikon kattilahuone sijaitsee rue de Koenigshoffenin toisella puolella lähellä rue de Rothaua; se on kunnostettu huoneistoiksi . Toinen vesitorni, joka purettiin vuonnaJoulukuu 1979, sijaitsi rue Georges-Wodli.
Noin 1950, nykyisessä varastossa oli noin 100 yksikköä, mukaan lukien 241 A , 231 B , 230 D ja 242 TA . Vuonna 2021 siihen mahtuu monipuolinen matkustaja- ja tavaravarustus , erityisesti BB 22200 , BB 26000 , BB 27000 , BB 67400 , BB 75000 , X 73500 , X 73900 , suurikapasiteettiset kiskot (AGC), Régiolis , sekä Coral-autot ja alueelliset vetojunat (RRR).
Vuonna 1969, kohtaus elokuvasta L'Auvergnat et l'Autobus mukaan Guy Lefranc ammuttiin perustamista. Tämä on BB 16000: n vetämän junan tulo asemalle .
Aikana talvella 1976 , johtaja Fred Zinnemann ammuttu useita kohtauksia lavalle radan 1 , jonka hän muuttuu alustan yhden Berliinin rautatieasemille (jäljempänä etupihalla näkyy myös elokuva), ja Julia kanssa Jane Fonda , jonka toiminta tapahtuu toisen maailmansodan aikana . Muut kohtaukset nauhoitetaan yliopiston palatsissa ja linjalla Strasbourgista Rothauun . Junan saapumista ( veturi 230 G 353 vetää ) käytti Gérard Oury uudelleen vuonna 1982 L'As des as - jonka tarina tapahtuu tällä kertaa vuonna 1936 .
Asemaa käytettiin myös vuonna 1996 poliisitelevisio-sarjan Quai n ° 1 Marie Gare -jakson kahden kohtauksen (mukaan lukien murha ) kuvaamiseen ; voimme nähdä aukion, keskushallin , viereisen maanalaisen käytävän ja radan 1 alustan .
Vuonna 2018 julkaistu Monopoly France -peli sisältää laatikon, joka on omistettu Strasbourgin asemalle, kuten kolmelle muulle maan asemalle ( Metz , Paris-Est ja Paris-Austerlitz ).
Sen kunnan pankki , Strasbourg isännät viisi muuta aktiivista rautatieasemilla:
Lisäksi laaja Hausbergenin ratapiha sijaitsee kaupungin pohjoispuolella, kuntien alueilla Schiltigheim , Bischheim , Hœnheim , Niederhausbergen , Souffelweyersheim ja Mundolsheim ; se on siis perustettu lähellä Strasbourgin.