Savernen tunneli | ||||
Tunnelin länsipää, nähty vuoden 2016 lopussa. | ||||
Tyyppi | Rautatietunneli | |||
---|---|---|---|---|
Maantiede | ||||
Maa | Ranska | |||
Reitti |
Eckartswiller (länsiportaali) Ernolsheim-lès-Saverne (itäinen portaali) |
|||
Risteys | Pohjoiset Vogeesit | |||
Yhteystiedot | 48 ° 46 ′ 49 ″ pohjoista, 7 ° 21 ′ 59 ″ itään | |||
Operaatio | ||||
Operaattori | SNCF-verkko | |||
Kuljetustapa | TGV / ICE | |||
Tekniset ominaisuudet | ||||
Halkaisija | 8,90 m | |||
Osa | 52 m 2 | |||
Tunnelin pituus | 4 km | |||
Putkien määrä | 2 | |||
Kanavien määrä putkea kohti | 1 | |||
Rakentaminen | ||||
Tienrakennuksen alku | lokakuu 2010 | |||
Työn loppu | vuoden 2014 alku | |||
Avoinna liikenteelle | 2015 (testit) 2016 (kaupallinen) |
|||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| ||||
Saverne tunneli , jota joskus kutsutaan Ernolsheim-lès-Saverne tunneli , on rautatie rakenne toisen osan Itä-Euroopan LGV , varattu liikkeeseen suurnopeusjunien . Se sijaitsee Mont Saint-Michelin alla , Vosges du Nordin vuoristossa , Ranskan kuntien alueilla Eckartswillerissä (lähellä Danne-et-Quatre- Ventsin kylää, Moselin departementissa ), Saint-Jean-Saverne ( lähellä kaupungin Saverne ) ja Ernolsheim-lès-Saverne , että osastolla on Bas-Rhinin , vuonna Grand Est alueeseen .
Tämä noin neljän kilometrin pituinen tunneli on Itä-Euroopan LGV: n tärkein työ. Infrastruktuuri on osa uutta teoksia laajentaminen suurnopeuslinja on Alsace .
Yhdeksän vuotta Vaires-sur-Marnen ( Seine-et-Marne ) ja Baudrecourtin (Moselle) ensimmäisen osan vihkimisen jälkeen10. kesäkuuta 2007Linja jatketaan 106 km: n että Vendenheim pohjoisella esikaupunkialueella Strasbourg . Tämä yhdistää tavanomaiseen rautatieverkkoon, jossa junan enimmäisnopeus on rajoitettu 160 km / h .
LGV: n toisen vaiheen käyttöönotto suoritetaan 3. heinäkuuta 2016. TGV: n (ja ICE: n ) matka-aikaa lyhennetään 30 minuutilla Pariisi - Strasbourg -akselilla , ja Elsassin pääkaupunki on siten 1 tunti 50 minuuttia Pariisista (verrattuna 2 tuntiin 20 minuuttia ennen tätä päivämäärää ja 4 tuntia ennen Pariisin - Strasbourg).kesäkuu 2007). TGV Est- tiedosto on siis suljettu 30 vuoden raskaiden ja monimutkaisten poliittisten ja taloudellisten päätösten jälkeen. Rein-Rhône TGV sopii samassa yhteydessä.
Tunneli ylittää Vosges-vuoret kapeimmillaan, täsmälleen Mont Saint-Michelin alla , muutaman kilometrin päässä Savernen kaupungista . Myös A4-moottoritie (Pariisi - Strasbourg) mutkittelee lähellä, mutta pinnalla.
Itä-Euroopan LGV: n erä 47 vastaa Vosgesin vuorien ylitystä. Tämä erä voit siirtyä Lorrainen tasanne on Alsace tavallinen . Hän asui kunniin Danne-et-Quatre-Vents , Eckartswiller , Saint-Jean-Saverne ja Ernolsheim-lès-Saverne . Lisäksi hanke kulkee Natura 2000 : n suojelualueella pohjoisessa Vosgesissa .
9. syyskuuta 2010, RFF: n hallitus vahvisti LGV: n toisen vaiheen osan 47 suunnittelun ja rakentamisen . Tähän sisältyy kaksi suurta teosta:
Erän 47 loppuosa sisältää 3,3 km maanrakennustöitä ja klassisia suurten nopeuksien linjarakenteita.
Rakenne koostuu kahdesta putkesta, joista kumpikin on 4 km (eli yhteensä 8 km ): pohjoinen tunneli ( Ernolsheim-lès-Saverne-puoli ) Pariisin - Strasbourgin suuntaan ja etelätunneli ( Saint-Jean- Savernen puolelta) Strasbourg - Pariisi-suuntaan. Jokaisen 500 metrin välein hätäevakuointihaara sallii evakuoinnin putkesta toiseen tulipalon, junan rikkoutumisen tai rakenteen huollon yhteydessä.
Tunnelin kunnossapito voidaan suorittaa keskeyttämättä TGV: n kiertoa (vuorotellen).
Jokaisessa putkessa on kaksi jalkakäytävää: evakuointi- ja huoltotie.
TGV (suurnopeusjunat) -liikenteelle varattu rakenne on sovitettu sallimaan 350 km / h: n liikenopeus, mutta kaupallinen nopeus on rajoitettu tunnelissa 320 km / h : iin. Vosges-vuorten ylittäminen kestää vain noin 45 sekuntia .
Tunnelin lävistävä kone toimitettiin varaosina vuonna heinäkuu 2011 vuonna 2003 alun perin suunnitellun kaivauksen aloittamista varten lokakuu 2011. Toimituksen lasku on 184 miljoonaa euroa. Tämä tunnelin porauskone on 103 m pitkä ja halkaisijaltaan 10 m . Se asennettiin ulkoilmaan Ernolsheim-lès-Savernen tukikohtaan kolmessa kuukaudessa.
Kaivetut kivet käytetään uudelleen LGV-maanrakennustyömaalla, ja niitä käytetään erityisesti pengerteiden rakentamiseen tai vahvistamiseen.
Tunnelin porauskone on kaivanut neljän kilometrin tunnelin alle vuodessa, mikä on tekninen haaste. Heti kun ensimmäisen putken (pohjoisen tunnelin) kaivaminen oli saatu päätökseen, kone löysi itsensä Danne-et-Quatre-Vents -puolelta . Tämä maantieteellinen alue sijaitsee Vosges du Nordin alueellisessa luonnonpuistossa, johon ei voida asentaa työtukea. Tunnelin porauskone purettiin alas laskettavaksi poikkeuksellisella saattueella Ernolsheimiin, jotta se voitaisiin koota uudelleen lävistämään toinen putki (eteläinen tunneli).
Oikeastaan alkoi 10. marraskuuta 2011, ensimmäisen putken poraus valmistui 19. kesäkuuta 2012. Putki sai 15 456 segmenttiä (esivalmistetut betoniholvit) ja tunnelin porauskoneella uutettiin 307 000 m 3 kiveä keskinopeudella 20 metriä päivässä. Kaivamisen aikana noin sata ihmistä vaihteli jatkuvasti. Toisen putken kaivaminen alkoi25. syyskuuta 2012 ja päättyi 25. helmikuuta 2013.
Pariisista lähtevät Vosges-vuoret ovat ensimmäinen este, jonka LGV on kohdannut . Myös A4-moottoritie käyttää tätä väylää ylittäessään massiivin. Jotta Vosges du Nordin luonnonpuiston ympäristö kunnioitettaisiin mahdollisimman paljon , Réseau Ferré de France (RFF) on päättänyt rakentaa maanalaisen rakenteen sen sijaan, että linja kulkisi pinnalla moottoritien kanssa samassa laaksossa. liitäntälaite.
Tämä maantieteellinen alue on suotuisa radan rakentajille, koska Vosgesin reliefi on kapea verrattuna muuhun massiiviin, mikä mahdollistaa rakentamisen rakentamisen kohtuullisin kustannuksin.
Tutkimusvaiheen aikana ja tämän rakentamisen aikana insinöörien oli noudatettava tiukkoja standardeja, jotta TGV: t voisivat matkustaa nopeudella 320 km / h optimaalisissa turvallisuusolosuhteissa.
Vuonna 1981, kun ensimmäinen TGV-linja vihittiin käyttöön, insinöörit eivät vielä hallinneet kaikkia suurnopeusjunaverkkoon liittyviä asioita, ja tunneleiden rakentamista vältettiin, koska junan moottori kohtasi ilmaseinän putkeen saapuessaan. Ranskassa yli neljän kilometrin suuruisten nopeuslinjojen tunnelit ovat harvat : Villejustin tunneli ( LGV Atlantique ), Marseillen tunneli ( TGV Méditerranée ), Lyon - Torino- transalpiinin pohjatunneli Mont Ambin (57 km ) rautatieyhteys ja Perthus tunneli on LGV välillä Perpignan Figueras on Pyreneillä .