Kaksikerroksisen linja-auton tai kaksikerroksisia valmentaja on kaksi- Kaksikerroksiset linja -autossa. Nämä ajoneuvot ovat hajallaan ympäri maailmaa, ammatinvalinnan on joko turisti (usein versio katto auki ) tai kauttakulku koreineen katto, jälkimmäinen käyttö on harvinaisempaa . Tämän tyyppinen bussi on erittäin suosittu joissakin Euroopan kaupungeissa ja osissa Aasiaa (yleensä entisissä Britannian siirtomaissa ).
Tunnetuimpina voidaan mainita Lontoon, joka ilmestyi vuonna 1910 , Berliinin vuonna 1906 ja Hongkongin vuonna 1977.
Kaksikerroksisen väylän terminologia näyttää olevan peritty kaksikerroksisilta linja -autoilta , jotka sitten keisarilliset muodostavat valmentajan yläosan.
22. heinäkuuta 1997, Direktiivissä 97/27 / EY määritellään kaksikerroksinen linja-auto Euroopan tasolla:
"" Kaksikerroksinen linja-auto ": linja-autoa, jonka matkustajille tarkoitetut osastot on järjestetty ainakin osittain kahdelle päällekkäiselle tasolle ja jonka yläkerrosta ei ole tarkoitettu seisoville matkustajille."
- direktiivi 97/27 / EY
20. marraskuuta 2001, Direktiivissä 2001/85 / EY määritellään uudelleen direktiivi 97/27 / EY ja määritellään kaksikerroksinen ajoneuvo Euroopan tasolla.
"" Kaksikerroksisella ajoneuvolla "ajoneuvoa, jonka matkustamot on järjestetty ainakin osittain kahdelle päällekkäiselle tasolle ja jonka yläkerrosta ei ole tarkoitettu seisoville matkustajille"
- direktiivi 2001/85 / EY
Linja-autokierros Lontoon väri punainen kirkas ovat Lontoon ja Englannin tunnetuimpia symboleja .
Tunnetuimmat, teollisuussuunnittelijan Douglas Scottin suunnittelemat , olivat Routemaster- tyyppisiä . Nämä linja on ominaista, että se vaatii kaksi työntekijää, joka on kuljettajan ja ohjain on yhtenäinen , jonka tehtävänä on antaa ja lävistys liput. Periscope peilien avulla kuljettaja voi nähdä matkustajille keisarillisen. Ne on varustettu myös kaulanauhalla, joka kuljettaa kuljettajaa pysähtymään, sekä takalavan, jonka avulla kiireiset matkustajat voivat hypätä jalkakäytävälle omalla vastuullaan.
Liikkeessä vuodesta 1956 lähtien heidät poistettiin käytöstä9. joulukuuta 2005.
1970-luvulta lähtien Routemasters korvattiin vähitellen nykyaikaisemmilla kaksikerroksisten bussien malleilla, jotka eivät liity Routemasteriin. Turvallisuussyistä näillä uusilla linja-autoilla ei ole enää avointa takalavaa. Näistä eri malleista voidaan mainita Alexander ALX400 tai Scania Omnidekka.
2000-luvulla kaksikerroksiset bussit korvattiin monilla linjoilla Mercedes Citaro -tyyppisillä nivelbusseilla , Lontoon pormestarin vuosina 2000-2008 Ken Livingstonen johdolla . Hänen seuraajansa Boris Johnson puolestaan korvasi nämä linja-autot uusi kaksikerroksisen linja-auton malli retro-tyyliin ja herättää ”Routemasterin”. Niihin on helpompi päästä lastenrattaille ja pyörätuoleille, niissä on hybridimoottori ja ne näkevät avoimen korin paluun takana.
BEATT: n mukaan on mahdollista, että Ranskassa liikkeellä olevien kaksikerroksisten linja-autojen määrä on yli 2 000 eli 3% laivastosta.
Kaksikerroksiset omnibussitSe oli Pariisissa , vuonna 1853, että ensimmäinen kaksikerroksisen linja-auton, kaksikerroksisen laadut , keksittiin .
Compagnie Générale des Omnibus (CGO) , esi autonomisen Pariisin liikenne -kuntayhtymän (RATP) , laita nämä kulkuneuvot palveluun sen verkossa vuonna 1855. Pääsy keisarillisen, erityisen vaikeaa, tehtiin läpi vaiheita. Vuonna 1878 liikkeelle laskettiin raskas 40-paikkainen takalava-auto, jossa oli kierteiset portaat keisarilliseen pääsyyn, mutta niiden paino vaati kolmen hevosen käyttöä. Vuonna 1889 CGO otti käyttöön tyypin auton, jossa oli 30 istumapaikkaa, vähemmän raskas, myös kaksikerroksinen ja kahden hevosen vetämä.
Viimeiset CGO-hevosvetoiset omnibussit ovat lakanneet liikkumasta Tammikuu 1913.
Kaksikerroksiset bussit vuonna 1906Vuoden vaihteessa XX : nnen vuosisadan , bussi tuli vanhentunut ja kustannukset hevosten tarvitaan hinata tehty tutkia OGS ratkaisujen korvaaminen halvempaa kuin luomalla ajourien ja kalliissa rautateitä. Kaksikerroksinen bussi, jota käytettiin jo vuonna 1895 Berliinissä ja vuonna 1900 Lontoossa , näytti siksi lupaavalta ratkaisulta.
Siksi CGO määritteli eritelmät ja järjesti autonvalmistajille tarjouskilpailun moottoriajoneuvojen alustan prototyyppien tuotannosta, joita kutsuttiin silloin auto-omnibuseiksi , jotta CGO voisi asentaa siihen omnibus-rungon.
Yhdeksän ajoneuvoa testattiin vuoden 1905 autonäyttelyn erityisellä palvelulinjalla :
CGO pidättää P2-mallin Brillié-Schneideriltä ja tilaa 150 alustaa. Itse asiassa CGO: n työpajat kokoontuivat laatikot vanhoista kaksikerroksisista omnibusseista. P2 on 5,20 m pitkä, akseliväli 3,65 m , maavara 73 cm , korkeus 4,20 m , ja se on varustettu 4-sylinterisellä 35 hevosvoiman moottorilla, joka on yhdistetty kolmivaihteiseen eteenpäin ja yhteen peruutusvaihteeseen .
Ensimmäinen säännöllinen linja-auto, joka on otettu käyttöön 11. kesäkuuta 1906, oli AM- linja, joka meni Montmartresta Saint-Germain-des-Présiin.
Pian sen jälkeen liikennöitiin kuusi linjaa, ja 151 Brillié-Schneider P2 ylitti Pariisin riveillä:
Kuten tuolloin raitiovaunuissa ja omnibusseissa, kaksikerroksisilla busseilla oli useita luokkia: ensimmäinen luokka auton sisällä ja toinen luokka keisarillisella ulkona vuonna 1906, sitten keisarillisessa suljettuna vuonna 1907.
Vuonna 1910 yksi näistä ajoneuvoista kaatui Place de l'Étoile -aukiolle , mikä johti Compagnie Générale des Omnibus -yhtiöön kyseenalaistamaan kaksikerroksisten linja-autojen toiminnan pitämällä niitä vaarallisina tasapainon ja epämukavuuden vuoksi. Tämän jälkeen CGO päätti kumota imperiumit vuonna 1911 ja asensi uudet rungot takalavalla ja aksiaalisella sisäänkäynnillä sadalle Schneider PB2 -alustalle (varustettu samalla moottorilla kuin P2, mutta pituudella 7,53 m). ottamalla nimen Brillé-Schneider P3.
1968 kaksikerroksiset bussitVasta 1966 , että RATP yritti kaksikerroksisen linja-kokeilun uudelleen Pariisissa; sitten valitaan kaksi riviä:
Berlietin vuonna 1966 rakentama prototyyppi , 9,83 m pitkä, 2,50 m leveä ja 4,35 m korkea PCM-RE-malli testattiin ja sen jälkeen tilattiin 25 muuta ajoneuvoa. Ensimmäisen näistä tuotantobusseista otetaan käyttöön vuonna19. kesäkuuta 1968 linjalla 94. 17. helmikuuta 1969, linja 53 on puolestaan varustettu tällä mallilla. Mutta useista syistä RATP hylkäsi tämän kaavan lopullisesti vuonna 1977 , etenkin se, että tämäntyyppiset bussit eivät olleet kovin sopivia puiden reunustamille Pariisin kaduille. Lisäksi kahden portaikon läsnäolo rajoitti niin paljon tilaa kuin lattiaton malli, PCM-R; ja lopuksi asemat, jotka olivat liian lähellä toisiaan, eivät juurikaan kannustaneet ihmisiä menemään yläkertaan.
Myöhemmin useita kopioita tästä mallista myytiin ja sovitettiin käytettäväksi veren keräämiseen: alakerrassa, tila näytteille ja yläkerrassa ruokailutila.
Kaksikerroksiset bussit tänäänVuodesta 1977 lähtien Pariisin julkisen liikenteen linjoja ei ole enää kaksikerroksisilla busseilla.
Vuodesta 2001 lähtien on kuitenkin otettu käyttöön neljä erityislinjaa, jotka koostuvat yksinomaan kaksikerroksisista busseista ja joita RATP ja Cityrama käyttävät vain matkailutarkoituksiin : Pariisin L'OpenTour- linjat .
Kaksikerroksiset bussit ovat hyvin yleisiä tavallisilla Berliinin julkisen liikenteen linjoilla (saksaksi BVG ), lähinnä korkean palvelun linjoilla (M-kirjaimella alkavilla), mutta ei vain. Nämä ajoneuvot ovat kaikki MAN-tuotemerkkiä, erityisesti mallit SD 202 (rakennettu 1987-1992), DN 202 (rakennettu 1995) ja Man Lion's City DD (tyyppi A39) (rakennettu 2005-2009).
Vuonna Bryssel , koska 1990 , kolme yhtiötä ovat toimineet kaksikerroksisia linja turisti tarkoituksiin.
In Skopje , Makedonia , JSP Skopjessa kaupungin liikennelaitos, on 202 kaksikerroksisia linja, ottaa käyttöön vuodesta 2011. Ne ovat Kiinan merkki Yutong . Nämä linja-autot muistuttavat punaisia kaksikerroksisia busseja, jotka jo kulkivat Skopjen kaupunkilinjoilla 1950- ja 1960-luvuilla.
Lausannessa , Sveitsissä, julkisen liikenteen linjat 60, 62 ja 65 Lausannen alueella liikennöivät kaksikerroksisilla busseilla, koska ne vastaavat paremmin näiden alueellisten linjojen tarpeisiin kuin nivelbussit.
Tietyillä säännöksillä pyritään määrittelemään matkustajaajoneuvojen erityispiirteet niiden turvallisuuden varmistamiseksi:
'Kaksikerroksisella ajoneuvolla' ajoneuvoa, jossa matkustajille tarkoitetut tilat on järjestetty ainakin osaksi ajoneuvoa kahdelle päällekkäiselle kerrokselle ja jossa seisoville matkustajille ei ole varattu tilaa ylemmällä tasolla. "
- UN / ECE-sääntö 107
'Kattoajoneuvolla' 2 tarkoitetaan ajoneuvoa, jolla ei ole kattoa koko kerroksessa tai osassa lattiaa, ja kaksikerroksisen ajoneuvon tapauksessa sen yläkerrosta. Pysyville matkustajille varattua tilaa ei saa olla lattialla ilman kattoa ajoneuvoluokasta riippumatta. "
- UN / ECE-sääntö 107
Eri asetuksissa tai direktiiveissä säädetään kallistuskulmaksi 28 °; tämä pätee erityisesti Hongkongin asetuksiin, YK: n Euroopan talouskomission asetuksiin ja eurooppalaisiin direktiiveihin.
"Ajoneuvon vakauden on oltava sellainen, että se ei kaadu, kun pinta, jolla se sijaitsee, kallistetaan vuorotellen kummallakin puolella 28 ° kulmassa vaakatasosta. "
- UN / ECE-sääntö 107
Säännössä 107 säädetään, että vähintään yksi portaikko ja puoliportaikko on oltava monikerroksisissa ajoneuvoissa, jotka kuljettavat paljon matkustajia
Sääntö 107 säätelee kattoajoneuvojen suojakaiteiden ja viestintälaitteiden olemassaolosta.
10. heinäkuuta 1995, noin kello yhdellä, A9-moottoritiellä Tavelin alueen ja Roquemaurin liittymän välillä , espanjalainen kaksikerroksinen bussi Barcelonasta Amsterdamin suuntaan kääntyy Keski-mantereelle koskettuaan toiseen raskaaseen painoon. Tulokset: 22 kuollutta ja 32 loukkaantunutta. Eloonjäänyt kuljettaja menettää ajokorttinsa ja saa sakon ja yhden vuoden vankeuden.
17. toukokuuta 2003aamulla, kaksinkertainen - Deckerin valmentaja Saksasta matkalla Costa Brava liukuu A6-moottoritien osoitteessa Dardilly lähellä Lyon. Tulokset: 28 kuollutta, joista kaksi kuljettajaa ja 46 loukkaantunutta. Huomautus BEATT-raportista:
"Tämäntyyppisten linja-autojen kaksikerroksinen kokoonpano, jolla on korkea painopisteen korkeus - korkeus kasvaa suurimman osan matkustajien läsnäolosta yläosassa - ja suuri takaosan tavarateline, korostavat entisestään dynaamisen epävakauden mahdolliset tekijät. Tältä osin tällaisten ajoneuvojen onnettomuuksien ja niiden kaatumisen yhteydessä kerätyt tiedot osoittavat, että kaksikerroksiset linja-autot aiheuttavat erityisiä riskejä ja että niitä tulisi käyttää tiukoin ehdoin, jotta säännöksiä noudatetaan. "
- BEATT
Tämän onnettomuuden jälkeen BEATT suositteli linja- autoille elektronisen liikeradan hallintalaitteen asentamista ja kaksikerroksisten linja-autojen kaatumisen varalta korirakenteen vastusta koskevien standardien soveltamista. Ne on otettu huomioon asetuksessa (EY) N: o 661/2009 ja Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission säännössä nro 66 .
tiistai 11. syyskuuta 2012Noin klo 8:07 Puolasta Etelä-Ranskaan suuntautunut 72-paikkainen kaksikerroksinen linja-auto ylitti A36-moottoritien ajoradan ja kaatui. 4 metriä korkea ja 12 metriä pitkä valmentaja on varustettu ABS: llä, mutta ei ESC: llä . Se ajoi nopeudella 97 km / h ja sitten 40 km / h. Linja-autossa ei ollut riittävästi turvavöitä. Kaksi matkustajaa tapetaan, 42 loukkaantuu, lyhtypylväs ja turvaeste litistetään / murskataan, bussi tuhoutuu. Kun kolme uloskäyntiä oli suljettu, matkustajat pystyivät evakuoimaan ajoneuvon vain kolmen jäljellä olevan uloskäynnin kautta. Tähän tilanteeseen vaikuttava tekijä:
"Vähemmän vakautta, joka kaksikerroksisilla linja-autoilla on painopisteen korkean sijainnin takia, mikä suosii heilahtelua ja helpottaa kaatumista, varsinkin kun niillä ei ole ajonvakautusjärjestelmää (ESP), kuten tässä tapauksessa . Tällaisesta laitteesta on tullut pakollinen 11. heinäkuuta 2014 lähtien kaikissa käyttöön otetuissa uusissa linja-autoissa. "
- BEATT
”Nämä valmentajat tunnetaan taipumuksestaan liikkua ja alhaisemmasta vakaudestaan hätätilanteissa. "
- BEATT
Sisään joulukuu 2019, Kaksikerroksisella valmentaja kaatunut Técou eteläpuolella Gaillac , että Tarn .
Merkittävä määrä kaksikerroksisten linja-autojen törmäyksiä sillan kanssa on tapahtunut. Ne johtuvat siitä, että kuljettaja unohtaa kaksikerroksisen ajoneuvon korkeuden.
Sisään syyskuu 2011, Megabus törmäsi New Yorkin Syracusassa sijaitsevaan rautatiesillalle , kuoli neljä matkustajaa ja loukkaantui 17.
Sisään heinäkuu 2013, Stockportissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kuusi ihmistä loukkaantui, kun bussi törmäsi rautatiesillalle.
Sisään kesäkuu 2014, bussi osuu rautatiesillalle Silebyssä , Leicestershiressä.
Sisään joulukuu 2014, tyhjä bussi menettää katonsa törmäyksessä Birkenheadin rautatiesillan kanssa .
Sisään maaliskuu 2015, 76 lasta kuljettava bussi osuu sillalle Stainesissa, Surreyssä . Yksitoista matkustajaa on sairaalassa, mutta heidän loukkaantumistaan ei pidetä vakavina.
Sisään maaliskuu 2015Myös tyhjä bussi menetti katonsa, kun kuljettaja ohjasi bussia Isleworthin länsi-Lontoon rautatiesillalle .
Sisään huhtikuu 2015, Stagecoach Highlands -bussitunnin rautatiesilta Ballochissa, Highlandissa , Skotlannissa. Päästäkseen onnettomuudesta matkustaja hyppää maahan.
Sisään Toukokuu 2015, Romseyssä , Bluestarin liikennöimän bussin katto leikataan osuessaan rautatiesillalle.
Sisään heinäkuu 2015 Lontoossa Norwoodissa bussi menettää katonsa, seitsemän matkustajaa loukkaantuu.
26. heinäkuuta 2015, La Madeleinen , espanjalainen valmentaja törmää 2,6 metrin korkeuteen olevaan minitunneliin, 28 matkustajaa loukkaantuu. Kuljettajaa, joka ei ollut noudattanut merkkejä, syytettiin "tahattomista loukkaantumisista, jotka johtivat täydelliseen työkyvyttömyyteen enintään kolmen kuukauden ajaksi rikkomalla selvästi tahallisesti varovaisuus- tai turvallisuusvelvoitetta tai säätö ". Pormestari halusi kehittää GPS-tekniikoita tämäntyyppisten tapahtumien välttämiseksi.
Sisään syyskuu 2015in Rochdale , Suur-Manchesterin, seitsemäntoista ihmistä loukkaantui.
Sisään huhtikuu 2016in Bournemouth , kolmekymmentä matkustajien onneksi paeta kaksikerroksisen linja-auton onnettomuus.
Perjantai kesäkuu 2017noin klo 12.35 kaksikerroksinen turistibussi törmää Pariisin Alexandre III -sillan lähellä sijaitsevan tunnelin yläosaan . Neljä ihmistä on loukkaantunut, joista yksi on sairaalassa vakavaksi pidetyn pään trauman vuoksi . Muilla ihmisillä oli "erilaisia haavoja" (lieviä vammoja). Liikenteen johtaja katsoo, että "kukaan (uhri) ei ole vakavassa kunnossa". Ajoneuvo oli ohjattu tavanomaiselta reitiltä liikenteen vääristymisen vuoksi. Tunneliin pääsyä ei kuitenkaan sallittu, ja tunnukset osoittavat, että suurin sallittu korkeus on 3,90 metriä. Pariisin poliisiprefektuurin (PP) mukaan "huolimatta näiden sääntelymerkkien olemassaolosta, kuljettaja jatkoi matkaa maan alle".
Sisään helmikuu 2018, Lissabonin keskustassa kulkuväylällä , kaksi belgialaista matkailijaa loukkaantui törmäyksessä puun kanssa kaksikerroksisessa turistibussissa.
Sunnuntaina 24. maaliskuuta 2019noin kello 20.00 ranskalaisen operaattorin Flixbus matkustajavaunu , joka saapui Lillestä ja lähti Amsterdamiin, ja noin neljän metrin korkeudesta iski korkeutta rajoittavaa lastauslaituria 2,60 metrin korkeudella, joka oli sallittu La Madeleinen kunnassa . Kaksi ihmistä loukkaantui jaloissa ja rikkoutuneissa ikkunoissa.
11. syyskuuta 2020, bussi, joka kuljetti 72 lasta, iski sillalle kouluretkellä kouluun Winchesterissä, Hampshiressa , repimällä koko katon. Kolme lasta on loukkaantunut ja vaatii leikkausta, 12 muuta loukkaantuu vakavasti, toisin sanoen ilman leikkausta. Linja-autoa hoiti Stagecoach South .
Vuonna 2013 Kanadassa Otawa-bussin ja junan välinen rautatieonnettomuus kyseenalaisti tapahtumadata-tallentimen puuttumisen näissä raskaissa ajoneuvoissa, joissa oli matkustajia.