| Yritys rautateiden välillä Pariisista Lyon ja Välimeren (PLM) | |
| Luominen | 3. heinäkuuta 1857 |
|---|---|
| Katoaminen | 1. st Tammikuu 1938 |
| Avainhahmot | Paul Pysyi |
| Edeltäjä |
Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon Société des Chemins de Fer from Miramas to Port de Bouc Compagnie des chemin de fer du Dauphiné Company Victor-Emmanuel rautatien (1867) |
| Seuraaja | Ranskan rautateiden kansallinen yhteiskunta |
| Oikeudellinen asema | Anonimous-yhteiskunta |
| Lyhenne | PLM |
| Pääkonttori |
Pariisi Ranska |
Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , yleisesti tunnettu Paris-Lyon-Méditerranée tai sen lyhenne PLM on yksi tärkeimmistä Ranskan yksityisten rautatieyhtiöiden välillä perustamisestaan 1857 ja sen kansallistamisen. Vuonna 1938 , kun SNCF luotiin .
Palvelevat kaakkoon Ranskassa , ja erityisesti Ranskan Riviera , Provence , The Cévennes ja Alpeille , PLM oli yhtiön par excellence loma lähtöjä. Pariisilainen PLM -asema oli Gare de Lyon .
Rautateiden lisäksi yhtiö tarjosi myös monia linjoja, joita palvelevat linja -autot, ja niihin oli linkitetty hotelleja. Yksi näistä linjoista oli Route des Grandes Alpes , turistireitti, joka voidaan toteuttaa useissa vaiheissa Touring-Club de Francen ja PLM-yrityksen edistämänä.
Tutkimukset rautatie Pariisin ja Lyonin ja Marseillen alkoi jo 1840-luvun . Monia hankkeita kehitetään, monia yrityksiä perustetaan. Erityisesti Brothers Pereire , aloittajat Paris-Saint Germain , ja Paulin Talabot , polytechnician of Saint-Simonian herkkyyden , jotka ovat aktiivisimpia. Jälkimmäinen saa ensimmäisen osan käyttöoikeuden, joka liittyy sen Grand-Comben kaivosten palveluun. Vuoden 1833 lain mukaan valtio vahvistaa reitit ja jakaa myönnytykset:
Siksi Paulin Talbotin aktivismin anteriorisuus selittää linjan rakentamisen utelevan kronologian. Lisäksi monet uhatut edut (jokien navigointi ja jälleenlaivaustoiminta kaikissa kuormituskatkoissa) ovat ryhtyneet lobbaamaan viivyttääkseen mahdollisimman kauan Pariisi-Lyon-osan toteuttamista.
Pariisista Lyoniin kulkevan linjan reitti ja yleinen profiili on tiivistetty aikakauden teoksessa, joka kuvaa asemien yksityiskohtaiset suunnitelmat ja profiilit [2] .
Haaralinjat myönnetään myös:
Linja valmistui melkein vuonna 1855 perusreitillä : Pariisi - Lyon - Marseille . Sitä käyttää Napoleon III , joka ansaitsi sille arvonimen "keisarillinen valtimo. "
Sitten se jaetaan useiden yritysten välillä, jotka sulautuvat kahteen kokonaisuuteen:
Mutta tämä tilanne ei kestä: sopimusten kautta 11. huhtikuuta 1857, hyväksyttiin 19. kesäkuuta annetulla asetuksella, nämä kaksi yritystä sekä Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève ja osa Grand-Centralista yhdistettiin uudelleen ja PLM perustettiin 3. heinäkuuta, 1857, jonka Paulin Talabot joka tuli sen yleistä Manager 1862 kohteeseen 1882 .
Suurin este sulautumiselle on Rhônen ja Saônen ylittäminen Lyonissa. Junat ovat sitten rajoitettu pohjoiseen Vaise ja etelään alueella La Mouche . Katkerat neuvottelut paikallisviranomaisten kanssa olivat välttämättömiä liittyäkseen kahteen osaan niemimaan ja Perrachen alueen kautta .
Keisarillisen linjan toiminnan ohella PLM aloitti vuonna 1870 toissijaisen verkon rakentamisen tyypillisillä rakennuksilla.
Linjalla Pariisi - Lyon - Marseille liikennöi erittäin paljon liikennettä, koska se on vilkkain akseli Ranskassa.
Sisäinen kriisi ravisti PLM: ää vuonna 1920 : johdon ja henkilöstön välinen erimielisyys johti kahteen suureen lakkoon .
PLM tilasi uusia laitteita 1920- luvun alussa , mutta vasta vuonna 1928 sen liikenne saavutti jälleen sotaa edeltävän tason.
1930 -luvun alussa tehtiin merkittäviä uudistustöitä :
PLM integroitiin SNCF: ään 1. tammikuuta 1938 . Tuona päivänä linja Culozista Modaneen (raja) oli ainoa sähköistetty linja, jonka jännite oli 1500 V DC .
Kiinnostus Rautateiden lomakohteet ja talviurheilun ilmentyy lopulla XIX : nnen vuosisadan. Cantalissa yleisneuvosto kehotti Compagnie d'Orléansia rakentamaan hotellille lähellä vuonna 1898 rakennettua "Hôtel du Lioran" -asemaa, josta tulisi "Hôtel des Touristes". PLM: n toimintojohtaja loi Société des Chemins de Fer et Hôtels de Montagne des Pyrénées. PLM tunnetaan kaupallisista julisteistaan, jotka asennetaan asemille, jotka mainostavat juniensa kohteita kylpyläkaupungeissa, erityisesti veden ja ominaismuistomerkkien eduista.
Sotaministeriöllä oli kuljetuksensa ja sotilaslinjojen rakentamisen ja käytön järjestämiseksi osasto nimeltä: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Kenttärautateiden työntekijöiden teknisten osastojen henkilöstö rekrytoitiin verkostojen henkilöstöstä, suuryritysten ja valtion verkoston palveluksessa olevien insinöörien, työntekijöiden ja työntekijöiden joukosta, joko vapaaehtoisina tai asevelvollisina. Rekrytointilaki jaettiin kymmeneen osastoon, jotka muodostettiin seuraavasti:
Vuonna 1938 yhtiö jatkoi toimintaansa hotellialalla sen jälkeen kun PLM-verkosto kansallistettiin SNCF: ssä . PLM oli todellakin kehittänyt tärkeän toiminnan tällä alalla, mikä teki siitä ensimmäisen Ranskan hotellialan. Rothschild-perhe, pääosakas, jatkaa tämän toiminnan kehittämistä, usein yhteistyössä Compagnie internationale des wagons-litsin kanssa .
Compagnie des chemin de fer Pariisista Lyoniin ja Välimerelle otettiin lopulta Compagnie internationale des wagons-litsin haltuun. Vuonna 2001 sen otti haltuunsa Accor .
PLM-yhtiö on vuosien varrella julkaissut monia julisteita, jotka mainostavat reittejä ja matkailukohteita. Monet taiteilijat ovat työskennelleet niiden parissa, kuten Abel Faivre , Hugo d'Alesi , Henry Ganier , Émile André Schefer , Roger Broders .
Ennen PLM: n perustamista toimivat yritykset ja itse PLM-yhtiö ovat julkaisseet mitalia tapahtumien yhteydessä, jotka ovat merkinneet niiden historiaa. Voimme lainata:
Kirja muokannut PLM vuoden alussa XX : nnen luvulla omaa kunniaansa mainitsee, yhtenäistettynä kuvan, jotkut näistä mitalit.