Outrance 8v sarja numeroita 2401-2432 ovat höyryveturien rakennettu työpajoissa Compagnie des chemin de fer de l'Est sijaitsee Épernay ja jonka Société Alsacienne de rakenteet mécaniques sisään Belfort kohteesta 1899 kohteeseen 1900 seuraavasti:
Nämä koneet syntyivät halusta saada pikavetureita suurnopeusjuniin. Jos idän rautateiden yhtiö otti käyttöön vuonna 1897 ensimmäiset yhdistelmäkoneensa, nimittäin 230 Est 3401-3500 (tulevaisuus: 1-230 A 401-500 ), käy ilmi, että tällä oli liian alhainen nopeusrajoitus . Siksi ja Compagnie des chemin de fer du Midi 220: lla , vuonna 1760 tehdyillä testeillä , joiden tulokset olivat rohkaisevia, päätettiin rakentaa nämä koneet. 1760 saapui marraskuussa 1896 ja testaus aloitettiin joulukuussa ja päättyi helmikuussa 1897 . Näiden testien aikana veturi vastusti kolmea sitten 4 itäisen sarjan 801-840 veturia, jotka oli varustettu Brotan (de) -kattiloilla , nimittäin 813, 834 ja 836, sitten 840 , joissa se osoitti paremmuutensa korkeammasta hinnasta huolimatta osto ja korkeampi huolto.
Teettämällä veturit ensimmäisen sarjan klo varikolla on Chaumont , sitten toisen sarjan klo varikoilla on Pariisin La Villette ja Chaumont välittömästi sallittua vähentää matka-ajan valtasuonista verkon ja kärjessä kaikkein tiheät junat, nopeasti, erinomaiset tulokset. Jos sylinterimäisillä puolilla varustetuilla vetureilla oli suurempi teho, sarjaa ei kuitenkaan ollut varustettu, koska yhtiö tutki 3101 ja 3102 , 230 Est -sarjan 3103 - 3280 (tulevaisuus: 1-230 J välillä 108 ja 219 ) prototyyppejä .
Itse asiassa vuodesta 1906 lähtien 230 Est 3103: n toimittaminen 3280: lle lopetti vähitellen näiden pienten vetureiden ylivallan päävaltimoiden pikajunien kärjessä. Siitä päivästä lähtien heidät siirrettiin pienempiin varastoihin edelleen vetämään valonsäteitä ja menettivät suuria tarjouksiaan pienemmille tarjottavan palvelun yhteydessä ja koska yhtiö halusi käyttää suuria tarjouksia uudelleen arviolta 230 Est 3501 - 3890 .
Vuonna 1938 oli vain 20 koneita jäljellä josta tuli: 1-220 A osalta välillä 401 ja 432 on SNCF . Lopussa toisen maailmansodan oli vain 8 veturit jäljellä, joista osa on huonossa kunnossa. Sarjassa omaisuuden kadonnut listauksen 1-220 406 ja 1-220 412 on talletettu ja Nancy vuonna 1947 jo pelkästään palvellut yli kuumaa vettä generaattorit.
Jos tämä oli lukumäärältään pienin rakennettu 220 sarja , vanhuuden mukaan he olivat nuorimpia ja voimalla voimakkaimmat. Ne olivat myös ensimmäisiä nopeuskoneita, joilla oli tyypillinen EST-siluetti ja vaihde.
Nämä koneet oli nelisylinterinen yhdiste moottori on ” Du Bousquet De Glehnin ” tyyppi, jossa on ulkoinen HP ja sisäinen BP, ja jakauma oli, että ” Walschaerts ” tyyppi . Koti oli " Belpaire " -tyyppinen takka . Telin oli ulkoisten sivuosat ja oli sivuttaissiirtymä + tai - 45 mm . Kaikissa koneissa oli tasaiset laatikot paitsi numerot 2421 ja 2422, joissa oli sylinterimäiset laatikot. Tämä sarja jaettiin kahteen alaryhmään, toisaalta numerot 2401 - 2408 ja toisaalta numerot 2409 - 2432 .
Erot liittyvät:
Niihin yhdistetyt tarjoukset olivat joko:
Ne voidaan kuitenkin liittää käytännössä kaikkiin itäisen rautatieyhtiön tarjouksiin tuolloin.