Akaflieg Braunschweig

SIL on Braunschweigin Higher teknisessä koulussa ( Flugwissenschaftliche Vereinigung der Technischen Hochschule zu Braunschweig ) perustettiin8. marraskuuta 1922. Jo 1922 se alkoi rakentaa kokeellisia purjelentokoneita nimeltä Segelflugzeug Braunschweig (SB). Vuonna 1924 alkoi valmistaa moottoroituja laitteita, nimetty Motorflugzeug Braunschweig (MB) lisättiin laitteiden nimeämisjärjestykseen. Vuonna 1930 yhdistys päätti yhdenmukaistaa nimensä muiden yliopiston ilmailun osastojen kanssa, jolloin siitä tuli Akademische Fliegergruppe Braunschweig (Akaflieg Braunschweig).

Uusittu vuonna Elokuu 1951, Akaflieg Braunschweig päättää keskittyä vain purjelentokoneisiin. Koska 4 purjelentoa rakennettiin ennen sotaa, ensimmäinen sodanjälkeinen saavutus on SB-5. Joten SB 6: ta oli kaksi.

Ennen sotaa saavutukset

• Braunschweig SB 1 Storch: kaksitasoinen purjelentokone, joka aloitti testinsä maaliskuussa 1923, mutta tuhoutui vahingossa seuraavana toukokuussa.
• Braunschweig SB 2 Heinrich der Löwe: Vuonna 1923 rakennettu Guyed-siipinen yksitasoinen purjelentokone.
• Braunschweig SB 3 Brockenhexe: uusi kaksitasoinen purjelentokone, jonka innoittamana oli SB 1, joka lensi syksyllä 1923.
• Braunschweig MB 4 Braunschweig: Vuoden 1924 alussa opiskelijat päättivät siirtyä moottoroitujen laitteiden rakentamiseen. Yksitasoinen samanlainen matalasiipi Heinkel He 18  (sisään) , 70 hv Argusin vetämä, 4 Mt otti ilmanHeinäkuu 1924. Hän loukkaantui vuonna 1929.
• Braunschweig MB 5 Wolfenbüttel: Karl Kadzioran suunnittelema korkeasiipinen yksitaso, joka on rakennettu keväällä 1925 ilmamainontaan tai valokuvaukseen. Moottorivika johti sen tuhoutumiseen vuonna 1929.
• Braunschweig SB 6 Till Eulenspiegel: purjelentokone, joka osallistui vuonna 1926 Röhn-kilpailuun voittamalla useita tapahtumia.
• Braunschweig DP 9: korkea siipinen yksitaso, joka valmistettiin vuonna 1926, mutta peruutettiin vuonna 1929.
• Braunschweig MB 12: Vuonna 1928 Idaflieg käynnisti kilpailun kevyistä lentokoneista. Tämä lentokone voitti toisen palkinnon ja sen rakentaminen valmistui vuonna 1930.

Toisen maailmansodan jälkeen valmistetut laitteet

• Akaflieg Braunschweig SB-5 Danzig  (en)  : ensimmäinen sodanjälkeinen saavutus, SB-5 oli yksipaikkainen harjoitusliitäntä. Puinen yksitaso, jolla on korkea siipi ja vakioluokan perhoshäntä, se teki ensimmäisen lentonsa3. kesäkuuta 1956 mutta menetettiin onnettomuudessa 6. kesäkuuta 1961.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5b: edellisen kehitys, joka hyötyy edistyneemmästä aerodynamiikasta, mutta myös Schampp-Hirth-jarruista edeltäjänsä jarruvarjojen sijasta. Noin viisikymmentä kappaletta rakensi Eichelsdörfer-yritys Bambergissa.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5c: prototyyppi valmistettu vuonna 1965 balsaasta ja lasikuidusta valmistetulla rungolla.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5e: tämä malli, jonka Eichelsdörferin tulisi rakentaa sarjaan, vastaa uuteen Club-luokkaan (16  m siipiväli).
• Akaflieg Braunschweig SB-6: Akaflieg Braunschweigin ensimmäinen lasikuitu ja balsa. Ensimmäinen lento tapahtui2. helmikuuta 1961 mutta tämä prototyyppi tuhoutui vahingossa kesällä 1964.
• Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus  (en)  : vapaa luokan purjelentokone, joka lensi sisäänLokakuu 1962 ja tehtiin monia muutoksia, joista tuli lopulta SB7b.
• Akaflieg Braunschweig SB-8  (en)  : vapaan luokan yksipaikkainen, joka nousi ilmaan vuonna 1967. Toinen prototyyppi lensiHuhtikuu 1968.
• Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus  (en)  : 21  m: n siipiväli (vapaa luokka), joka nousi ilmaan vuonna 1969. Se on itse asiassa SB-8, jolla on laajennettu siipien kärkiväli. Tämä lentokone lopetettiin vuonna 1971, sen siipiä käytettiin SB-10: lle. Rungoa pidetään nyt Saksan purjelentomuseossa Wasserkuppessa.
• Akaflieg Braunschweig SB-10 Schirokko  (en)  : kaksipaikkainen kokeellinen purjelentokone, jonka keskisiipi ( 8  m siipiväli) oli valmistettu kokonaan komposiittimateriaaleista ja peitetty SB-9: n kahdella siivellä. Ensimmäisen lennon aikaan22. heinäkuuta 1972, se oli maailman suurin purjelentokone, jonka siipien kärkiväli oli ennätyksellinen 29  m . 16. huhtikuuta 1974tämä prototyyppi rikkoi Saksan kahden paikan purjelentokoneen etäisyysennätyksen. Sään epäonnistuneen maailmanennätysyrityksen myötä kahdeksan Akaflieg Braunschweigin jäsentä matkusti Australiaan talvella 1979/80, jossa 4 tandemennätystä rikkoivat kolmen kuukauden aikana. Onnettomuus vuoden 2003 lopussa, se korjattiin vuonna 2007.
• Akaflieg Braunschweig SB-11  (en)  : tutkimuslentokone, joka suoritti ensimmäisen lennon14. toukokuuta 1978. Sille on ominaista 15  m: n siipien kärkiväli, vaihteleva geometria. Tämä lentokone voitti Helmut Reichmannin lentämän maailmanmestaruuden aivan uudessa 15 metrin luokassa vain kaksi kuukautta sen jälkeen, kun se oli ensilennolla.
• Akaflieg Braunschweig SB12  (sisään)  : ensimmäinen purjelentokoneen siipi puhallettiin, tämä prototyyppi tehtiin Hornet C: stä . Hän lensi ensin6. huhtikuuta 1980.
• Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus  (en)  : hännätön purjelentokone, jonka ensimmäinen lento on peräisin18. maaliskuuta 1988. Tunnettu hankala ajaa, tämä auto 15 m: n siipeen,  jonka siipirenkaat ovat peitossa. Siitä asti kunjoulukuu 2006se on Münchenissä sijaitsevan Deutsches Museums -Oberschleißheimin työpajassa, jossa he yrittävät korjata ja lujittaa laskeutuja.
• Akaflieg Braunschweig SB-14: 18 m siipiväli purjelentokone,  jolle on tunnusomaista laminaarinen profiili. Tämä laite nousi ilmaan17. tammikuuta 2003 näyttää paljon vähemmän näyttävältä kuin Akaflieg Braunschweigin aikaisemmat saavutukset, mutta tämän ohjelman tavoitteena on optimoida aerodynamiikka kevyellä purjelentokoneella.

Ulkoinen linkki

• (de) Akaflieg Braunschweig -sivusto