Glider on lentolaite vailla moottori , yleensä vahva venymä , optimoitu liukuvat ja luisto (ilman käyttö updrafts kuin käyttövoima). Suorituskykyisen purjelentokoneen pääominaisuudet ovat sen pienin uppoamisnopeus (alle 0,5 m / s ), sen suurin hienosäätö (kuljetun matkan ja menetetyn korkeuden suhde, joka voi ylittää 60 km / 1000 m ), sen siipikuormitus , joka määrittää sen suuremmalla nopeudella, eikä sen nopeutta saa ylittää (jopa lähes 300 km / h ).
Alle suotuisat ilmakehämonitorointi olosuhteissa, liukumoduulin voi jäädä useita tunteja ilmassa (tavallisesti 5-10 tuntia, levy ollessa 57 h 40 min vuodesta 1954), vahvistus korkeus (1000 2000 m tasangoilla, 3 000 5000 m on vuorilla, absoluuttinen korkeusennätys on 22 646 m ), lentää keskinopeudella 100-300 km / h ) ja kulkee suuria matkoja maaseudulla (300-1 000 km , ennätys 3009 km noin 15 tunnissa myötätuulessa) Andien vuorijono ).
Moottori glider on liitimen varustettu apu- moottorilla, sisäänvedettävä tai ei, jolloin autonominen ottaa pois. Kun moottorin teho on pieni ja se sallii lennon jatkamisen vain ilman hissiä (lentopaikalle pääsemiseksi), puhumme moottorista ja "turbo" purjelentokoneesta.
Purjelentokoneita voidaan käynnistää useilla tavoilla. Lukuun ottamatta Otto Lilienthalin lentoonlähtöjä, joka juoksi purjelentokoneen rinteeseen päin, vanhin keino oli jousenaru, jonka toisen maailmansodan jälkeen valtaistuin vinssillä, joka itse syrjäytettiin hinaamalla lentokoneen mainitulla hinaajalla. Autojen laukaisu on myös mahdollista, mutta tätä hyvin vanhaa tekniikkaa ei tuskin koskaan käytetä Ranskassa. Viimeinen käynnistystapa tehdään sisäänrakennetulla moottorilla. Puhumme voimaliittimestä, jos propulsioyksikkö on kiinteä, tai itsenäisestä purjelentokoneesta, jos propulsioyksikkö on sisäänvedettävä.
Vinssi on kone, jossa on sähkö- tai lämpömoottori ja joka kelaa terästä tai synteettistä kaapelia kelalle. Kaapeli puretaan purkautumisvalmis purjelentokoneen edessä olevan pisimmän käytettävissä olevan pituuden yli, ts. Koko kiitotien pituuden ja enemmänkin, jos vinssi voidaan sijoittaa pidemmälle. Käämimällä kaapelia, purjelentokone rullaa, kiihtyy nopeuteen 100 km / h , pyörii ja nousee 45 asteen kulmassa 55 ° pitäen nopeuden lähellä 100 km / h ja saavuttaa 400 metrin korkeuden 40 sekunnissa . Vinssiminen antaa mahdollisuuden asentaa 500 kg painava kaksipaikkainen vähintään 350-450 m korkeuteen ilman tuulta ja 1000 m kaapelia.
Vinssi on edullinen tapa käynnistää melko suosittu Euroopassa (etenkin Saksassa, jossa käytäntö on laajalle levinnyt), mutta ei kovin suosittu muun muassa Yhdysvalloissa , koska onnettomuuksia on tapahtunut. Joten jos kaapeli rikkoutuu pian nousun jälkeen, purjelentokoneella on asenne (ylämäkeen) sellainen, että jos ohjaaja ei reagoi välittömästi, ohjaustangon eteenpäin toimimalla, purjelentokone voi pysähtyä lähellä maata .
Vinssi on halvempaa kuin hinaus ja lentoonlähtövauhti on nopeampaa.
Vinssauksen periaate perustuu ohuiden profiilien teoriaan . Kaapeli kohdistaa purjelentokoneeseen ulkoisen voiman, joka on suunnattu samanaikaisesti eteenpäin ja alaspäin. Purjelentokoneen viitekehyksessä se on vakiintuneessa lentokonfiguraatiossa "väärällä horisontilla", joka voi nousta noin 45 ° todellisen horisontin yläpuolelle.
Hinaus on paljon kalliimpaa, mutta mahdollistaa purjelentokoneen vapauttamisen muualla kuin pystysuoraan vinssiin ja korkeammalle, mikä antaa ohjaajalle enemmän liikkumavaraa nousevien alueiden löytämiseksi. Hinnat vaihtelevat 4 ja 7 euron välillä minuutissa tietäen, että hinaus kestää noin 7-8 minuuttia (riippuen ohjaajan halusta nousta korkeammalle tai matalammalle).
Yhden tai kahden istuttavan, on kolme olennaista osaa:
Purjelentokone voidaan varastoida perävaunuun, joka sallii myös sen kuljettamisen.
Suljettu perävaunu.
Perävaunu, takaovi auki.
Paljas runko katoksella.
Ensimmäisen siiven kokoonpano.
Siipi on paikallaan
Toisen siiven esittely.
Toisen siiven kokoonpano.
Historiallisesti eri valmistustyypit voidaan luokitella seuraavasti:
Ranskassa pakolliset ohjaajan avustusjärjestelmät ja -välineet ovat seuraavat:
Täydentävät välineet ovat seuraavat:
Lopuksi, lentäjillä on yleensä laskuvarjo . Tämä on pakollista joissakin maissa, mukaan lukien Ranska.
Jokainen purjelentotyyppi on kompromissi suorituskyvyn, erityisesti hienovaraisuuden ja kaatumisnopeuden, ja muiden kriteerien välillä, kuten ohjauksen helppous, terve ja johdonmukainen käyttäytyminen koko nopeusalueella, ohjaajan suojaaminen onnettomuustilanteessa, helppo kokoonpano ja purkaminen, omakustannushinta jne.
Hienous on, rauhallisesti ilman, suhde vaaka- ja pystysuora etäisyys, että se voi kattaa. Jos se matkustaa 30 km korkeuden menetys 1000 metriä (1 km ), sen hienous on 30. Tämä parametri on myös hissi / vetosuhde (tai " hissi / vetosuhde ", L / D englanniksi).
| Muutama suuruusluokka suurinta hienovaraisuutta | hienous |
|---|---|
| hyvin vanhat koneet ( vuonna 1931 valmistetun Grunau-vauvan hienous oli 17) | 20 |
| 1960-luvun kilpailulentokoneet | 35 |
| nykyiset vakioluokan purjelentokoneet | 45 |
| nykyiset vapaa luokan purjelentokoneet | 55-60 |
| ETA- purjelentokone (siipien kärkiväli 30 m ) | 70 |
Indikaattorina liukumisen tehokkaimman linnun, albatrossin, arvioitu hienous on 20.
Tehokkaimpien koneiden hienous on tällä hetkellä 60–70, kun taas huipputason ( ETA ), kun taas teknisesti edistyneimmät valmistajat väittävät pystyvänsä tuottamaan teknisesti tänään 100 ce: n koneita, mikä on edelleen myyttinen raja: kuljeta 100 kilometriä tappiolla 1000 metrin korkeudesta. Tai päivittäiselle lennolle tasangolla lauhkeella ilmastovyöhykkeellä, jossa noin 2200 metrin katot ovat yleisiä, teoreettinen kantama on 220 kilometriä
Jotkut purjelentokoneet on varustettu säiliöillä, joiden avulla ne voivat kuljettaa vettä purjelentokoneen painolastiin (punnita alas) (vettä, joskus lisäämällä pakkasnestettä, jos lento todennäköisesti suoritetaan alhaisessa lämpötilassa). Tämän ylimääräisen painonsiirron tarkoituksena on siirtää purjelentokoneen korkean suorituskyvyn alue suurille nopeuksille (esim. Suurin hienosäätö saavutetaan suuremmilla nopeuksilla).
Todellakin, sileys on suurin tietyllä tulokulmalla. Jos paino on suurempi, hissille tarvittava nopeus on suurempi tälle tulokulmalle. Purjelentokoneen painotus tekee siten mahdolliseksi siirtää napa nopeuksilta suurille nopeuksille, mikä on hyödyllistä sekä kilpailun nopeudelle että yhteyksien muodostumiselle laskeutumisalueilla tai vastatuulissa.
Haittana on suurempi pienin putoamisnopeus, joka saavutetaan suuremmalla vaakanopeudella. tämä johtaa pienempään nousunopeuteen ja vaikeuksiin käyttää kapeita nousuja.
Yleensä tämä painolasti voidaan tyhjentää lennon aikana. Tämä johtuu kahdesta syystä: purjelentokoneen keventämiseksi, jos sääolosuhteet sopivat paremmin ballastittomalle koneelle, ja myös välttääkseen laskeutumisen painolastin kanssa. Ylipaino voi vahingoittaa konetta kovassa laskussa. Lisäksi lähestymisnopeus on suurempi ja rullauksen pituus kasvoi, mikä on erittäin epäedullista laskeutumiselle kentällä.
Liitäntälaite on suhteellisen uusi tekniikka (ilmestyi 1950-luvulla ja yleistyi 1970-luvulla), joten se kehittyy edelleen nykyään, kun otetaan huomioon aluksella olevan veden määrä tai täydellisten liitäntälaitteiden lento-ominaisuudet.
Purjelentokoneen kantaman painolastin paino vaihtelee:
Se on usein ensimmäinen kone, jolla lentokone tai purjelentokone on lentänyt. Vapaalla lennolla purjelentokone asetetaan yhdelle lentonopeudelle. Radio-ohjattavassa luotsauksessa lentäjä voi liikuttaa purjelentokoneitaan kuin olisikaan aluksella. On olemassa "kaksiakselisia" käynnistyslentokoneita, jotka ovat tyytyväisiä kaksisuuntaiseen radioon (hissi ja peräsin). Tässä tapauksessa ohjauksen taipuma saa aikaan indusoidun rullan kääntymään. Kehittyneemmillä purjelentokoneilla on klassinen ohjaaminen kolmella akselilla (nousu, rulla, kallistuma) ja joskus ilmajarrujen hallinta tai sekoittaminen kahdella akselilla: rulla ja haaroitus tai muut mahdollisuudet.
Nämä ovat lentokoneita, joita ohjataan ohjauspintojen avulla kolmella akselilla. Ne kuuluvat ultrakevyiden purjelentokoneiden luokkaan. Ohjaaja kuljettaa konetta; lentoonlähtö suoritetaan rinteessä ajettaessa, ylimääräinen ohjaussauva mahdollistaa ohjauksen ohjaamisen. Kun kone on lennossa, ohjaaja vetää jalkansa verhoon ja käyttää tavanomaista peräsintankoa.
Ne soveltuvat rinne- ja lämpölennoille. Heikko nopeus antaa heille mahdollisuuden hyödyntää pieniä nousuja. Joissakin malleissa spiraalin halkaisija on vain 60 metriä.
Joidenkin mallien esitykset ovat seuraavat:
Ne ovat hyvin yksinkertaisia, halpoja ja kevyitä purjelentokoneita, jotka voivat nousta nousemaan yksinkertaisesti rinteestä alaspäin ja myös muilla tunnetuilla tavoilla laittaa purjelentokoneita ilmassa ( ultrakevyellä tai lentokoneella, autolla hinattuna vinssillä vinssillä, benji-narulla + kaltevuus).
Nämä ovat pääasiassa Fauvel-siipiä ja sen johdannaisia, kuten Marske (suorat siivet ja itsestään vakautuva profiili, kaksoisohjauspyörät), jonka suorituskyky on tehokkaimmissa malleissa verrattavissa klassisiin kilpailulentokoneisiin ja voidaan lisätä johdannaiset Horten-purjelentokoneista, kuten Swift Light (siivotut siivet, vakaus kiertämällä, siipien tai peräsinten päässä siipien tai keskimmäisen kaksoisosan päässä) tai Mitchell-siivet.
Vapaa luokka
--- Monoplaces : EB 29 --- Nimeta --- ASW 22 BL --- Nimbus 4 --- --- Biplaces : Eta --- EB 28 Édition --- ASH 25 --- Nimbus 4D ---Luokka 18 metriä
--- Monoplaces : JS1 --- Discus 2C --- Ventus 2 --- ASG 29 --- ASH 26 --- ASH 31 --- ASW 28 --- LS8 --- LS 10 --- DG 808 --- Antares 18 --- Hph 304 --- Lak 17B ---Luokka 15 metriä
--- Monoplaces : Diana 2 --- ASW 27 --- ASG 29 --- Ventus 2 --- LS 10 --- DG 808 --- Lak 17B ---Vakioluokka
--- Monoplaces : Discus 2 --- ASW 28 --- LS 8 --- Lak 19 ---Maailmanluokkaa
--- Monoplace : ne comprend que le PW-5 "Piwi" ---Club-luokka
--- Monoplaces : comprend la plupart des planeurs qui sont de moindres performances par rapport aux meilleurs planeurs actuelsMonikerroksinen luokka 20 metriä
--- Biplaces : Arcus --- Duo-Discus --- DG 1001 ---Moottoriliitimet ovat purjelentokoneita, joissa on moottori, sisäänvedettävä tai ei, jolloin purjelentokone voi nousta itsestään, mutta pystyy liukumaan moottorin ollessa sammutettuna käyttämällä ilmakehän päivityksiä . Kun haluttu korkeus on saavutettu, voimansiirto vetäytyy purjelentokoneen runkoon tai potkurilavat taittuvat takaisin runkoon tai pitkin sitä. Tämän tyyppinen purjelentokone on sallittu kilpailussa, jos tallennin pystyy osoittamaan, että moottoria ei käynnistetty uudelleen tapahtuman aikana.
Moottoriliitimet, joiden käyttöväline ei ole sisäänvedettävä, ovat vähemmän tehokkaita, mutta ovat ohuempia kuin lentokoneet, ja myös paljon taloudellisempia, ne tarjoavat hyvän kompromissin yhdistämällä molempien etuja (me kutsumme niitä joskus purjelentokoneiksi). Niitä käytetään erityisesti koulukoneena, hinauskoneena tai meteorologisena tutkimuksena.
Esimerkkejä sertifioiduista moottoriliitimistä:
Tähän voimme lisätä monia ultrakevyitä purjelentokoneita, muutamia mainitakseni:
Suurin osa purjelentokoneista pystyy suorittamaan taitolento- ohjauksen perusliikkeitä , mutta siipiensa ansiosta he ovat vähemmän ohjattavia kuin lentokoneet. Kilpailuihin on siis tarjolla taitolentoisia purjelentokoneita, jotka ovat pienempiä ja siksi hyvin ohjattavia, mutta joiden pienempi hienoisuus tekee niistä vähemmän sopivia liukumiseen .
Laskeutumislentokoneet ovat raskaita purjelentokoneita, jotka kykenevät kuljettamaan kymmenen sotilasta tai enemmän kuin tonnia varusteita, mutta useimmiten kertakäyttöiset, koska ne tuhoutuvat laskeutumisen yhteydessä. Niitä käytettiin pääasiassa armeijat Saksan , The Neuvostoliitto , The Britannia ja Yhdysvallat reitittämiseen ja purkaminen sekä erikoistuneita ilmakuljetuskaluston joukkojen ja raskaan kaluston on torjua vyöhykkeeseen , erityisesti aikana toisen maailmansodan jälkeen vähitellen luovutaan vuotta 1950/1960.
Tietyt kokeelliset tai hyvin spesifiset lentokoneet suorittavat tehtävänsä purjelentolennolla, mutta eivät ole liukukykyisiä purjelentokoneita .
Näistä laitteista voidaan mainita Messerschmitt Me 163 , Bell X-S1 , Pohjois-Amerikan X-15 , nostokappaleet ja avaruussukkula .
Nämä laitteet Me 163 -yksikköä lukuun ottamatta leijuvat yleensä huonommin kuin tavalliset lentokoneet.