FLARM on elektroninen laite tarkoitettu varoittamaan pilotteja lennon näköhavainnon on törmäysvaara toisen ilma-aluksen tai esteeseen (kaapeli, antenni, jne). Alun perin purjelentäjille kehitetty, sillä on nyt lupa käyttää yleisilmailussa ja sitä harkitaan drooneille . Kaupallisissa ilmailulaitteissa käytetään vanhempaa järjestelmää, joka on mukautettu mittarilentosääntöihin ja jota kutsutaan TCAS: ksi ( Traffic Collision Avoidance System ).
FLARM (jonka nimi on innoittamana lento hälytys : lento hälytys ), määrittää sijaintinsa ja korkeus käyttäen GPS -vastaanottimen ja arvioi sen tulevaisuuden liikeradan seuraavan hetken, kun otetaan huomioon erityisesti nopeutta, kiihtyvyyttä, kääntösäde ja tyyppi ja lähettää sen radiokoodatulla käytetyn Flarmin yksilöllisellä tunnuksella, kahdesti sekunnissa. Sen radiovastaanotin poimii muut FLARM-laitteet noin 3–5 km : n säteellä ja käsittelee vastaanotetut tiedot. Siirtymä ennustus algoritmit havaita mahdolliset lentoradan ristiriitoja lähes 50 muuta koneella tehty ja varoittaa miehistön näkyvät ja kuuluvat hälytykset. Laite pystyy myös pitämään muistissa tietokannan esteistä maassa (kaapelit, pylväät, köysiradat jne.).
Sarjaprotokolla (tiedonsiirto laitteen ja mahdollisesti liitetyn tietokoneen välillä) on julkinen, radion välinen tiedonsiirtoprotokolla on toisaalta omistettu ja toimitettu valmistajille lisenssillä. Molemmat protokollat ovat tekijänoikeuksien suojaamia.
Toisin kuin lentokoneissa käytettävä lähetin , FLARM on energiatehokas, suhteellisen halpa (noin 570 euroa plus verot) ja helppo asentaa.
Tavanomaisista lentotörmäyksenestojärjestelmistä ( ACAS , TCAS ) ei ole juurikaan hyötyä purjelentokoneille, jotka voivat lentää lähellä toisiaan, mikä näiden perinteisten järjestelmien kanssa aiheuttaisi lakkaamattomia hälytyksiä. FLARM puolestaan antaa vain valikoivia hälytyksiä, jotka osoittavat vain lentokoneet tai esteet, jotka voivat aiheuttaa törmäysvaaran. Järjestelmän matala kantama tekee siitä kuitenkin yhteensopimattoman nopean lentokoneen kanssa.
Onera jätti patentin "laitteelle, jonka tarkoituksena on parantaa lentoturvallisuutta visuaalisessa lentotilassa" 6. heinäkuuta 1998 (FR2780701, keksijät Claude Le Tallec ja Boris Gravier) laajennettiin sitten muihin maihin 2. heinäkuuta 1999 (US 6438492 B1).
Samanaikaisesti FLARMin kehitti Urs Rothacher ja Andrea Schlapbach vuonna 2003, ja Urban Mäder liittyi siihen vuonna 2004. Ensimmäiset myynnit tehtiin vuoden 2004 alussa.
Onera myönsi yksinoikeuden patentinsa hyödyntämiseen Flarm Technology GmbH -yhtiölle vuonna 2008 ensimmäisten yhteyksien jälkeen vuonna 2004.
FLARM-laitteilla varustettujen lentokoneiden sijainnit voidaan vastaanottaa useita kymmeniä kilometrejä tehokkaammalla antennilla varustetuilla maavastaanottimilla , ja ne tarjoavat reaaliaikaisen valvonnan erikoistuneilla verkkosivustoilla, kuten glidertracker.de , samalla periaatteella kuin ADS-B .
FLARMia voidaan käyttää myös etsinnässä ja pelastuksessa löytääksesi kadonneen lentokoneen jäljet muiden varustettujen lentokoneiden rekistereistä.
Tällä hetkellä käytössä on noin 10000 FLARM-yhteensopivaa laitetta (8000 FLARM Technologyn tuottamaa, lähes 2500 kolmansien osapuolten yritystä), pääasiassa Sveitsissä , Saksassa , Ranskassa , Itävallassa , Italiassa , Kanadassa , Benelux-maissa , Skandinaviassa , Unkarissa , Israelissa , Australia , Uusi-Seelanti ja Etelä-Afrikka . Vuoden 2007 alusta lähtien järjestelmä on otettu käyttöön Isossa -Britanniassa sen jälkeen, kun Televiestintä- ja siviili-ilmailuviranomainen vahvisti sen olevan hyväksyttävä. PowerFLARM-järjestelmille on myönnetty lupa ja niiden käyttö Pohjois-Amerikassa vuodesta 2010 lähtien käytetyn taajuuskaistan ja antenniliittimen napaisuuden muutoksilla.
Käyttö Flarm suunnitellaan myös auttaa lisäämällä Droonien että ilmatilassa . Onera suoritti keskikorkealla kokeen huhtikuussa 2013 Salon-de-Provence -alueella purjelentokoneella 701-lentotukikohdasta. Harjoitus tehtiin hyvin matalalla korkeudella pienellä dronella ja kevyellä lentokoneellasyyskuu 2014.