Alfa Romeo 110A
| Alfa Romeo 110-A | ||||||||
 Linja-auto Alfa Romeo 110A - ATAG Roomasta (1934) | ||||||||
| Mark | Alfa Romeo VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuotantovuodet | 1934 - 1943 | |||||||
| Tuotanto | 191 tuotetta | |||||||
| Kokoonpanotehdas (t) | Portello | |||||||
| Luokka | Kaupunki- ja esikaupunkialueet - 3 akselia | |||||||
| Moottori ja vaihteisto | ||||||||
| Energia | Diesel / metaanikaasu / kaasutin | |||||||
| Moottori (t) | Diesel Alfa Romeo 1603 | |||||||
| Moottorin asento | pitkittäinen etuosa | |||||||
| Siirtymä | 12,517 cm 3 | |||||||
| Suurin teho | 1700 r / min: 140 hv CUNA | |||||||
| Tarttuminen | Käyttövoima | |||||||
| Vaihteisto | 4 + AR | |||||||
| Paino ja suorituskyky | ||||||||
| Suurin nopeus | 55 km / h | |||||||
| Alusta - Runko | ||||||||
| Päällirakenne (t) | Alusta 3-akseliset linja-autot 1 ja 2 kerrosta | |||||||
| Kehys | teräs | |||||||
| Mitat | ||||||||
| Pituus | 12.040 mm | |||||||
| Leveys | 2,382 mm | |||||||
| Akseliväli | 5.910 + 1.300 mm | |||||||
| Tapoja edessä / takana | 1.945mm / 2.045mm | |||||||
| Paikkojen lukumäärä |
Hupun hytti : 70 (sisältäen 26 istuvan) 70 Eteenpäin ohjaamo : 100 |
|||||||
| Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Alfa Romeo 110 on linja valmistetaan italialaisen valmistajan Alfa Romeo VI välillä 1934 1943. Se seuraa tehtävässä 80-N täytäntöönpanon jälkeen uuden liikenteen koodi julkaisemien Italiassa, joiden tavoitteena on tasaisuus komponenttien tekniikoita.
Alfa Romeo 110A -väylä perustuu tiettyyn kolmiakseliseen 12 metriä pitkään alustaan . Moottori on Alfa Romeo 6-sylinterinen suoraruiskutusmalli AR.1603, joka kehittää 140 hv: n CUNA- nopeuden 1 700 r / min. Istuinten määrä on Italian standardin mukaan 40 paikkaa yhteensä 150: stä.
Ensimmäiset kopiot toimitettiin Milanon ( ATM ) ja Napolin julkisen liikenteen yrityksille . Sen tärkein italialainen kilpailija oli sitten Fiat 621RN .
Ensimmäisillä 12 ajoneuvolla, jotka rakennettiin vuosina 1934 ja 1935, oli "Tallero" -runko, jossa oli erittäin näkyvä moottorikate. Seuraavat kahdeksan esimerkkiä valmistettiin vuonna 1937 Macchi- rungolla moottorikannella ja varustettuna kaasutintyyppisellä 110 AG -moottorilla. Sitten moottorin iskutilavuus kasvoi 12 517 cm3: ksi kompensoimaan kaasutusjärjestelmän tehokkuuden laskua dieseliin verrattuna. Puun kulutus vaihtelee välillä 140–180 kg / 100 km käytetyn puun laadusta riippuen.
(Toimittajan huomautus: Italiassa vuonna 1939 litra bensiiniä maksoi 3 puntaa, litra diesel 2 puntaa ja 100 kg puuta 22 puntaa. Autojen vetoon 1 litra diesel vastasi 3 kiloa puuta ... talous oli ilmeinen) .
Seuraavat 12 esimerkkiä ovat osa toista sarjaa, joka valmistettiin vuonna 1940 "modernilla" korilla ja pidennetyllä ohjaamolla. Viimeiset 2 yksikköä, jotka valmistettiin vuonna 1950, saivat Caproni- rungon .
Monet ensimmäisen sarjan ajoneuvoista vahingoittuivat amerikkalaisten pommi-iskujen aikana toisen maailmansodan aikana. Kaikki on palautettu ja vastaanotettu toisen sarjan ohjaamot eteenpäin ohjaamolla. Kaikki rakennetut ajoneuvot pysyivät käytössä vuoteen 1960 asti Italiassa ja myytiin sitten useissa maissa, myös Kreikassa.
110A-linja-autosarja on kehitetty 3 tyyppisellä moottorilla:
- 110 jKr, dieselmoottorilla,
- 110 AG, kaasutusmoottorilla,
- 110 AM, metaanikaasumoottorilla.
Toinen sarja eteenpäin ohjaamolla
Valmistettuaan 1. sarjan hytillä, Milanon valmistaja muutti eteenpäin ohjaamoksi vuonna 1939 ja toi markkinoille toisen sarjan. Suuri osa ensimmäisen sarjan linja-autoista järjestettiin eteenpäin ohjaamolla, mikä lisäsi merkittävästi kuljetuskapasiteettia.
(NDR: Tuolloin voimassa olleen Italian lainsäädännön mukaan tavanomaisten jäykkien kaksiakselisten linja-autojen ja johdinautojen pituus ei saa ylittää 10 metriä. Sen lisäksi niillä oli oltava 3 akselia ja korkeintaan 12 metriä Leveyden piti olla pienempi tai enintään 2,50 metriä. Korkeutta ei ollut rajoitettu. Niiden kapasiteetti oli yleensä 50 matkustajaa 2-akselisten mallien, 80 3-akselisten mallien ja 120 matkustajien nivelmalleissa . malleissa, joissa on hytti; niiden kapasiteetti kasvoi 20: stä 25: een matkustajaan, etuhyttien kanssa vuodesta 1940 lähtien.)
Uteliaisuudet
Vuonna 1939 Milanon ATM : n tilauksesta rakennettiin hupullinen 1. sarjan linja-auto, jonka perävaunu oli kiinnitetty kauttapaljella kahden auton väliin. Tässä linja-autossa oli 4 yksiakselia, se oli yli 16 metriä pitkä ja se pystyi kuljettamaan 180 matkustajaa. Sen moottori käy metaanikaasulla ja siinä oli automaattivaihteisto. Aikana toisen maailmansodan , se muutettiin käytettäviä Italian Punaisen ristin kuljetukseen haavoittuneita, 40 paareilla olivat siellä. Vuoden 1943 aselepon jälkeen natsit vaativat ajoneuvon joukkojensa kuljetusta varten.
110 AF-johdinauto
Alfa Romeo 110 AF- johdinauto on italialaisen valmistajan Alfa Romeo VI SpA: n valmistama johdinautomalli vuosina 1938–1948 . Se oli ensimmäinen suuren kapasiteetin 3-akselinen johdinauto, joka oli suunniteltu käytettäväksi suurissa verkoissa ja vilkkaalla liikenteellä.
Bibliografia
- Club Alfa Sport - Bussi & Filobus Alfa Romeo (italiaksi)
- Yksityiskohtainen kirja L'altra Alfa - Autocarri, autobus e filobus Alfa Romeo - Stefano Salvetti - Fucina Editore (2014), ( ISBN 978-88-88269-38-2 ) .