Alfa Romeo Giulia GT Junior
| Alfa Romeo Giulia GT Junior | ||||||||
| ||||||||
| Mark | Alfa Romeo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuotantovuodet | 1966 - 1974 | |||||||
| Tuotanto | 91,994 tuotetta | |||||||
| Luokka | urheilukuppi | |||||||
| Moottori ja vaihteisto | ||||||||
| Moottori (t) | 1.290 / 1.570 | |||||||
| Suurin teho | 89/109 hv | |||||||
| Paino ja suorituskyky | ||||||||
| Kuormittamaton paino | 930 kg | |||||||
| Suurin nopeus | 172/185 km / h | |||||||
| Alusta - kori | ||||||||
| Päällirakenne (t) | Bertone Coupe | |||||||
| Mitat | ||||||||
| Pituus | 4080 mm | |||||||
| Leveys | 1580 mm | |||||||
| Korkeus | 1310 mm | |||||||
| Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Giulia GT Junior on urheilu coupé valmistettu 1966 kohteeseen 1971 Italian valmistajan Alfa Romeo ja on tehtaan koodinimi 105,30 00530.
Tämä malli korvasi legendaarisen Alfa Romeo Giulietta Sprintin. Se on luotu suosituksi versioksi Giulia Sprint GT: stä , jotta se olisi helpommin saavutettavissa nuorille, ja se kokee valtavan kaupallisen menestyksen siinä määrin, että se on haluttu kuin vanhempi sisar, mutta säilyttää maineensa urheilukupeena. .
Ensimmäisessä sarjassa oli suhteellisen yksinkertaistetut laitteet verrattuna perus Sprint GT: hen, mutta sarjan toisesta versiosta lähtien laitteita laajennettiin.
Toinen sarja, joka esiteltiin vuonna 1969 , merkitsi käännekohtaa alueella, kun otettiin käyttöön mallille ominaiset laitteet: erityinen kojelauta, 14 "pyörät ja vakaaja. Ensimmäisiä kahta sarjaa italialaiset puristit kutsuivat" kävelyksi " pieni säleikön yläosan ja tavaratilan reunan välillä, mikä on yhteinen tunnusmerkki muiden Sprint GT- ja GTA- mallien mallien kanssa . Ensimmäistä sarjaa kutsutaan "scalino" tai "vaihdelaatikko" kirjaimiksi " muoto etukansi. suunnittelussa litistää aikana restyling ja 2 toinen sarja.
Giulia Sprint GT Junior oli todellinen urheilullinen versio, jossa samoja ominaisuuksia muiden mallien välillä, josta se on läheisesti peräisin. Varustettu neljällä levyjarrulla ja hyvin hallittavan painonsa ansiosta se tarjosi erittäin tehokkaat pysäytysmatkat. Jäykkä taka-akseli oli vähän tuskaa takamatkustajille huonolla jalkakäytävällä, kuten monet tuolloiset autot, mutta käsittely oli hyvää ja erittäin turvallista, vaikka aikakauden renkailla oli erittäin voimakas ajelehtia.
Kiihtyvyys ja nouto olivat erityisen jännittäviä, kun otetaan huomioon siirtymä 1300 cm 3 . Kulutus, joka ei ollut tärkeä kriteeri, pysyi vaatimattomana niin kauan kuin emme mölyttäneet moottoria. Suurin nopeus ylitti 170 km / h , mikä ei ollut yleistä edes huomattavasti suurempien iskutilojen autoissa. Tämä nopeus pystyttiin pitämään yllä hyvin pitkiä matkoja, koska kuten kaikki Alfa Romeot, myös voimansiirtosuhde oli pitkä viidennellä vaihteella ja se voitiin pitää ilman väsymystä tai ylikuumenemisongelmia. 5-portainen vaihteisto aiheutti sensaation, koska se edusti poikkeus auto- paneelissa, tuolloin Ranskan valmistajat silti suositeltavaa kolminopeuksinen vaihdelaatikot ja saksalaiset pysyivät kiinni neljä!
Jäähdytysjärjestelmä oli erityisen tehokas, vaikka sitä kritisoitiin Italiassa, koska taloudellisuussyistä puhallinta käytettiin hihnalla eikä sähkömoottorilla, kuten muissa italialaisissa malleissa. Venttiilit olivat natrium paremman lämmön jakelua ja sytytystulpat olivat "neljän pisteen" paremman ja tasaisemman palaminen riippumatta moottorin nopeudesta.
Versiot
- 1966 Ensimmäinen versio ja sarja tuotettu,
- 1968 Toinen versio 1 kpl sarja, joitakin muutoksia: Jarrutustehostimiksi, kahden puolainen ohjauspyörä, 2-nopeuksinen pyyhkimet
- 1969 Toinen sarja, modifikaatiot: uusi kojelauta, hydraulinen kytkin, renkaat 165/14, uudet synkronoijat, jarrusäädin, takatanko,
- 1972 Kolmas sarja: uusi etupinta ilman "askelta", kaksinkertainen jarrupiiri. Kaksi valittavaa moottoria: 1300 ja 1600 cm 3 .
- 1974 Neljäs sarja: yhtenäinen runko muiden 2000 GT Veloce -mallien kanssa .
Tekniset ominaisuudet
- Moottori: 1290 cm 3 - 4 sylinteriä linjassa pitkittäissuunnassa edessä - Reikä x isku: 74 x 75 mm ,
- Virtalähde: 2 kaksoispiippuista Weber 40 DCOE 28 -kaasutinta, kuiva ilmansuodatin,
- Jakelu: 2 yläpuolista nokka-akselia (kaksiketjuinen),
- Venttiilit: 2 / sylinteri,
- Puristussuhde: 9: 1,
- Teho: 103 hv (SAE), 88,4 hv (DIN) 6000 kierrosta / min ,
- Vääntömomentti: 14 mkg / SAE 3200 rpm ,
- Tarttuminen:
- takavetoinen,
- vaihdelaatikko 5 eteenpäin kaikki synkronoitu ohjaus lattiaan ( 1 st -sarja) ja suspendoitiin sitten poljin
- välityssuhteet: I) 3.304: 1 II) 1.988: 1 III) 1.355: 1 IV) 1: 1 V) 0.86: 1
- Ipoid viistomomentti,
- Akselisuhde: 4,555: 1 (9/41).
- Renkaat: 155/15 ( 1 st sarja) - 165/14 ( 2 E -sarja)
- Mitat: pituus 4,08 m - leveys 1,58 m - korkeus 1,31 m - akseliväli 2350 mm - eturata 1310 mm - takarata 1270 mm ,
- Tyhjä paino: 930 kg ,
- Itsekantava yksivärinen runko: 4-paikkainen coupe,
- Etujousitukset: itsenäiset pyörät, puolisuunnikkaat, tukijalka,
- Takajouset: jäykkä silta, jouset, pitkittäisvarret, vakaaja,
- Jarrut: 4 levyä hydraulisella alipainejarrutehostimella vuodesta 1968
- Suurin nopeus: 173 km / h - kiihtyvyys: km seisonnasta: 33,2 sekuntia.