Altmark | |
Laiva Altmark 1940-laukaisussa Jøssingfjord, Norja | |
Muut nimet | Uckermarck |
---|---|
Tyyppi | öljy säiliöalus |
Historia | |
Tarjoillaan | Kriegsmarine |
Telakka | Hochwaldtin telakat Kielissä |
Tuoda markkinoille | 13. marraskuuta 1937 |
Aseistettu | Marraskuu 1938 |
Tila | Tuhoa 30. marraskuuta 1942 |
Miehistö | |
Miehistö | 134 miestä + 1 komentaja |
Tekniset ominaisuudet | |
Pituus | 178 m |
Hallita | 22 m |
Luonnos | 9,30 m |
Kuollut paino | 14000 tonnia |
Käyttövoima | 4 dieselmoottoria |
Teho | 21400 hv |
Nopeus | 21 solmua |
Sotilaalliset piirteet | |
Aseistus | 2 20 mm: n ilmatorjunta- asetta 3 150 mm: n asetta laiturilla 6 8 mm: n lentokoneiden vastaista konekivääriä |
Toiminta-alue | 10000 mailia 18 solmulla |
Ura | |
Lippu | Kolmas valtakunta |
Kotisatama | Kiel |
Suuntaa antava | DTAK |
Altmark oli saksalainen öljyä tankkeri , jota käytettiin toisen maailmansodan sairaanhoitajana taistelulaiva amiraali Graf Spee . Se tuhoutui vuonna 1942 aluksella tapahtuneessa räjähdyksessä.
Altmark on yksi luokan viiden säiliöalukset rakennettu Saksan vuosina vievät toisen maailmansodan . Sen bunkkerit voisivat sisältää polttoöljyn lisäksi myös ruokaa, ammuksia ja bensiiniä, joiden kapasiteetti oli 14 000 tonnia.
Sitä käytti 4 Man-Diesel kaksoisdieselmoottoria, joista jokaisessa oli 9 sylinteriä, ja Vulcain-kytkin, joka kehitti 21400 hv . Ne antoivat hänelle mahdollisuuden saavuttaa 21 solmun enimmäisnopeus ja voisivat kattaa 15 000 meripeninkulmaa 14 solmulla.
Koska säiliöalus ei ollut sotalaiva, sillä oli alun perin vähän aseistusta, mukaan lukien kaksi 20 mm: n ilmatorjunta- asetta ja kahdeksan 8 mm: n ilmatorjunta- konekivääriä . Myöhemmin hän sai kolme 150 mm: n pistoolia alustalla, jonka Graf Speen komentaja antoi hänelle . Nämä sijoitettiin päällirakenteiden taakse veneen keskelle.
Polttoaineen uudelleenlastausten suorittamiseksi se oli varustettu tankkausholkilla.
Vuoden 1939 alussa Altmark suoritti liikkeet Espanjan rannikolla. Hän palveli sairaanhoitaja Graf Spee jotka sitten toimivat tukevat joukot kenraali Francon , vastaan republikaanien joukkoja .
Altmarkin tehtävänä oli imettämään taskuun taistelulaiva Admiral Graf Spee kampanjaansa Britannian kauppa-aluksia. Tätä varten hän lähti purjehtimaan kuukauden alussaElokuu 1939hänen sisar-aluksensa mukana . Heidän oli mentävä Port Arthuriin (Texas) tankkaamaan polttoainetta tulevaan tehtäväänsä varten ja sitten lähtemään merelle.
Ison-Britannian rannikkoseuranta huomasi hänet 6. elokuuta, mutta koska hänen tililtään ei ollut tietoja, raportti jätettiin. Siksi hän pääsi Port Arthuriin, tankkaamaan ja liittymään sitten odotusalueelleen keskellä Atlanttia. Kokousalue määriteltiin kolmella pisteellä (23 ° N 38 ° W, 28 ° N 27 ° W, 25 ° N 40 ° W), toisin sanoen Dakarin ja Trinidadin välissä .
Hänen ensimmäinen tapaamisensa taistelulaivaan tapahtui kuukauden alussa Syyskuu 1939. Sitten hän seurasi sitä kaukaa Afrikan rannikolta ja sitten Etelä-Atlantille. 27. syyskuuta, kaksi alusta erosivat toisistaan.
Useiden rahtilaivojen uppoamisen jälkeen taistelulaiva, tietämättä mitä tehdä vankiensa kanssa, päätti jättää heidät Altmarkin vastuulle, jolla oli paljon enemmän tilaa. Kaksi alusta tapasivat14. lokakuutavankien tankkaamiseksi ja siirtämiseksi. He erosivat taas 16. päivänä siirtäessään vangit toisesta aluksesta tapaamaan uudelleen 28. päivänä Tristan da Cunhan saaren ympärillä , missä Altmarkin oli käsketty seisoa. Sitten taas26. marraskuuta ja 6. joulukuuta. Aina kun amiraali Graf Spee löysi säiliöaluksen, hän tankasi ja tankasi vankejaan.
6. joulukuuta 1939oli viimeinen kerta, kun molemmat alukset näkivät toisensa. Todellakin13. joulukuutaTaistelu Rio de la Platan tapahtui mikä johti scuttling taistelulaiva.
Vangit oli lukittu säiliöaluksen ruumiin ja heillä oli hyvin määritelty aikataulu:
Graf Speen tuhoutumisen jälkeen brittiläisten alusten metsästys siirtyi Altmarkiin, jonka tiedettiin kuljettavan vankeja taistelulaivan upottamista rahtialuksista. Yhteensä se kuljetti 299 miestä. Komentaja Daulle ilmoitettiin amiraali Graf Speen katoamisesta suuramiraali Raederin sähkeellä . Hänet käskettiin saavuttamaan Saksan vedet rikkomatta radiovaikutusta välttäen Azorien ja Kap Verden saarten välistä aluetta, koska monet häntä etsivät liittoutuneiden alukset. Brittiläisiä avustivat ranskalaiset 1500 tonnin sukellusveneet Acheron , Fresnel , Redoutable ja Le Héros .
Säiliöaluksen komentaja päätti upseeriensa suostumuksella suunnata Kapkaupunkiin , lähettää viestin korkealle komentajalle tietäen, että hänet pidätettiin, ja kääntyä sitten takaisin ja palata täydellä teholla Saksassa. Siten hän harhautti liittolaisia uskomaan, että hän oli matkalla Intian valtamerelle. Jonkin aikaa aluksen moottorit olivat kuitenkin osoittaneet väsymyksen merkkejä, ja saapuessaan Kapkaupungin lähelle oli tarpeen tehdä korjauksia. Nämä kesti jouluaattosta tammikuun puoliväliin.
Moottoreiden käydessä Altmark nousi pohjoiseen ja ohitti turvallisesti Atlantin kapeimman ja vartioituimman alueen. Kuitenkin7. helmikuuta 1940, kun säiliöalus oli lähellä meriteitä, jotka yhdistivät Halifaxin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, brittiläinen partio huomasi sen melkein, mutta ei. Seuraavana päivänä se oli Islannin vesillä ja 14. päivänä Norjan rannikon edessä Trondheimissa . Mutta kun hän oli ilmoittanut läsnäolostaan viranomaisille pyytämällä lentäjää ohjaamaan häntä näillä vesillä, hänelle kerrottiin, ettei yhtään ollut käytettävissä, ja hänelle tarjottiin välilasku satamassa. Samalla torpedovene tunnistettiin aluksen perässä. Se oli Trigg joka määräsi hänet lopettamaan koneiden ja lähetti upseeri aluksella. Kapteeni vakuutti hänet kuljettaneen vain polttoainetta, mutta torpedovene seurasi häntä ja lähetti jälleen virkamiehen esittämään kysymyksiä. Kun se nousi ylös, vangit ymmärsivät mitä tapahtui, yrittivät saada itsensä kuulemaan, mutta komentaja Dau käski käynnistää vinssit peittämään melua. Sitten hän päätti suunnata etelään välittämättä Norjan kieltomääräyksistä tietäen hyvin, että alueen brittiläiset alukset oli varoitettu. Yönä 14. ja 15., hän oli jälleen pakko pysähtyä torpedovene Snoegg sitten mukaan hävittäjä Garm , hänen komentaja määräsi hänet poistumaan Norja vesillä. Mutta komentaja Dau jatkoi samalla radalla ja seuraavana päivänä Altmark ohitti Stavangerin .
Kuitenkin 16. helmikuuta, sen huomasi RAF-tiedustelukone, joka osoitti säiliöaluksen (58 ° 17'N 06 ° 0'SE) sijainnin alueen aluksille, mukaan lukien hävittäjä HMS Cossack ja risteilijä HMS Arethusa, jotka olivat saaneet käskyn Etsi hänet. Noin 14 h 45 , se oli näkyvissä öljyä. Komentaja Dau ei välittänyt, koska hän oli vielä Norjan vesillä. Lisäksi häntä seurasi tykkivene Skarv, jolla oli määräyksiä panna täytäntöön tämä puolueettomuus. Mutta brittiläinen hävittäjä Intrepid avasi tulen säiliöalukseen ilman norjalaisen aluksen muuta reaktiota kuin varoitus britteille. Risteilijä Arethusa sijoitti itsensä säiliöaluksen ja rannikon väliin, mutta hän ymmärsi aikomuksensa ja käveli sitä pitkin mahdollisimman tarkasti ja päätti astua jäätyneeseen Jossing- vuonoon ja odottaa yötä. Häntä seurasi Skarv- tykkivene ja sitten toinen.
Noin 10 p.m , HMS kasakka tuli vuonoon. Mutta säiliöaluksella emme paniikkia ajattelemalla, että se oli norjalainen alus. Noin 23 h 10 , käännettyään projektorinsa ja lukeneen aluksen nimen, öljyn komentaja päätti törmätä hävittäjää saadakseen hänet epäonnistumaan. Mutta jälkimmäistä ohjaava komentaja Vian käänsi aluksen ja absorboi sokin, ja tankkeri juoksi karille. Tämä on hetki, jolloin aluksella ajautumisryhmä päättää nousta säiliöalukseen. Klo 23 h 55 kaikki vangit olivat brittiläisellä aluksella, joka lähti vuonolta ajattelemalla, että alusta oli ahdisteltu, mutta ei.
Törmäyksen jälkeisenä päivänä Kriegsmarine järjesti miestensä kotiuttamisen. Voimakkaasti vaurioitunut rakennus korjattiin päällä ja sitten liittyi satamassa Kiel ,28. maaliskuuta 1940. Sitten komentaja Dau vapautettiin komentoistaan.
Alus nimettiin uudelleen Uckermarkin päällä6. elokuuta 1942. 9. syyskuuta, hän purjehti Ranskasta liittymään Japaniin toimittamalla apuristeilijä Michelin matkalla . Hän saapui Yokohama päällä24. marraskuuta 1942, jossa siitä tuli saksalaisen hyökkääjän Thorin toimitusalus . Tämä hyökkäsi kauppalaivoja vastaan Intian valtamerellä ja Länsi-Tyynellämerellä.
30. syyskuuta 1942, telakoituna Thorin rinnalla , aluksella tapahtui räjähdys. Se oli niin voimakas, että se repäisi aluksen läpi ja läpi. Räjähdys laukaisi apuristeilijän Thorin sekä linjan Nanjingin ja japanilaisen rahtialuksen Unkai Marun . Kaikki neljä alusta tuhoutuivat. Räjähdys tappoi 53 ihmistä. Sen olosuhteet eivät ole selvät, mutta näyttää siltä, että öljyhöyryt ovat joutuneet kosketuksiin säiliöiden puhdistamiseen käytettyjen kemikaalien kanssa.