Vanha Brestin raitiovaunu
|
Entinen Brestin raitiovaunuverkosto | |
| |
| Tilanne | Brest , ( Finistère , Bretagne ) |
|---|---|
| Tyyppi | Raitiovaunu |
| Käyttöönotto | 1898 |
| Palvelun loppu | 1944 |
| Linjat | 3 |
| Raideleveys | Metrinen |
| Omistaja | Brestin sähköraitiovaunuyritys |
Vanha Brest raitiotien on entinen kaupunkien raitiotien verkkoon alun perin siten kaksi riviä, sitten koostuu kolmesta riviä. Se palveli Brest , pääkaupunki Finistèren , ja sen taajamassa ( Saint-Marc , Lambézellec ja Saint-Pierre-Quilbignon ; nämä kolme kuntaa ovat nykyään piirit Brest).
Vuonna 1898 käyttöönotettu se toimii vuoteen 1944, jolloin se tuhotaan kaupungin pommituksissa. Sodan jälkeen se korvattiin vuonna 1947 johdinautoverkolla, joka toimi vuoteen 1970 asti, yleensä samoilla reiteillä.
Historia
Raitiotietä edeltävät palvelut
Vuonna 1865 syntyi useita yksityisiä yrityksiä luoda julkinen liikennepalvelu (paikalliset autot , hevoskärryt, taksimme esi-isät). Heitä oli 25 vuonna 1882; hevosvetoinen omnibus rue de la Porte à Recouvrancen ja Saint-Marcin myöntämisen välillä, jonka herra Galliou perusti vuosina 1873-1876 ja sitten vuosina 1895-1898 Gabriel Hérodote.
Sähköinen raitiovaunu projektin tarkoitus palvella Brest , tärkein agglomeroitumista osaston Finistèren , näki päivänvalon vuonna 1895 . Tämä huolimatta peloista, jotka liittyvät kaupungin ja sen katujen topografiaan "jossa kaltevuus ylittää tietyissä kentän paikoissa 7 senttimetriä metristä" ja niiden kapeudesta.
Tämä projekti toteutuu 16. maaliskuuta 1897luomalla Mr. Gabriel Hérodote Étienne Laval, omistaja Eveux , että Brest sähkö raitiotien yritys kello Maitre Lavirotte notaarin Lyon . Verkon julistus julkisesta hyödyllisyydestä seuraa (yleissopimus 26 ja28. huhtikuuta 1898 vahvistettu 9. kesäkuuta 1898) ja verkon samanaikainen avaaminen 12. kesäkuuta 1898, käyttöönotto vaiheittain 21. huhtikuuta 1900 kolmannen rivin avaamisen kanssa.
Hérodote, yrittäjä Brestistä, oli hoitanut hevosvetoista omnibussiliikennettä Recouvrancen ja Saint-Marcin välillä vuodesta 1895 lähtien. Hän oli myös Finistèren sähköraitiotien osakeyhtiön johtaja, Brestistä Conquetiin kulkevan raitiovaunulinjan toimiluvan haltija , avattiin vuonna 1903.
Verkon kuvaus
Metrinen mittari verkosto koostui alunperin kaksi riviä:
- Linja 1 , rue Inkermannista Saint-Pierre-Quilbignoniin , rue de Paris, Place de la Liberté , rue de Siam , Pont National , rue du Pont ja rue de la Porte, porte du Conquet ja la rue de Brest, noin itä-länsi-linja;
- Linja 2 kaupallisesta satamasta Kérinouan luiskaa pitkin , suuria ja pieniä rautatieasemia , Porte Foy, rue de la Mairie, Fautras ja Porsmoguer, ts. Suunnilleen linjaa 1 kohtisuoraan viiva.
Laajennukset julistettiin nopeasti yleishyödyllisiksi:
- linjan 2 jatkaminen kaupallisen sataman viidenteen altaaseen ja sitten kaasulaitokseen;
- linjan 2 jatkaminen Lambézelleciin ;
- linjojen 1 ja 2 yhteys rue d'Algésirasin ja Place des Portesin kautta.
Lopuksi avattiin kolmas rivi:
- Linja 3 , Place du Châteausta Saint-Marc -kirkkoon Boulevard de la Marine -kadun varrella, Rue Louis-Pasteur, Place des Portes ja Rue de Paris .
Varikko, työpajat ja sähkölaitos olivat Kérinoussa, markkinoiden nykyisessä paikassa; tätä sivustoa käytetään sodan jälkeen raitiovaunuja seuranneille johdinautoille. Varikon runko toimii nyt markkinoiden suojana ja pysäköintialueena päivinä, jolloin markkinoita ei ole järjestetty ja sähköntuotantolaitoksen torni on edelleen olemassa ja todennäköisesti tämän verkon harvinaisia jäännöksiä.
Verkon kehitys
Raitiovaunua, jota kutsuttiin keltaiseksi vaaraksi, arvostettiin avatessaan, ja sitä kritisoitiin juuri niistä syistä, jotka olivat kyseenalaistaneet sen toivottavuuden muutama vuosi aikaisemmin: katujen kapeudesta ja kaltevuudesta.
Suuren sodan jälkeen raitiovaunun oli kohdattava kilpailua autolla. Taloudellisista syistä verkon harvemmin käytettävät osat suljettiin vuonna 1930: toiminta pysäytettiin aseman ja kaupallisen sataman välillä sekä Place Anatole-France ja Châteaun välillä. Raitiovaunut korvataan johdinautoillaHeinäkuu 1941ostamalla 14 Vetra CS60: ta, mutta toinen maailmansota ja kaupungin pommitukset vuonna 1944 viivästyttävät johdinautojen asennusta ja tuhoavat sitten raitiotien infrastruktuurin, joka ei selviydy sodasta. Johdinauto- verkko on vihdoin otettu käyttöön vuonnaHeinäkuu 1947 ja toimii asti Marraskuu 1970.
Liikkuva kalusto
Laivasto koostui 30 kaksiakselisesta moottoriajoneuvosta, joissa oli avoimet päätyalustat ja kulma. Puisto valmistui vuonna 1940 neljällä Strasbourgista ostetulla linja-autolla .
Lähteet
Bibliografia
- G. Péhelle , " Brest - ensimmäiset raitiotiet ", Connaissance du Rail , n os 376-377,2012, s. 14-19
Huomautuksia ja viitteitä
- Alain de Dieuleveult, Finistère en petits junat , Éditions Cénomane, Le Mans / La Vie du Rail, Pariisi, 1998 ( ISBN 2-905596-60-0 ja 2-902808-81-X )
- Ote varatoimitusjohtaja kunnanvaltuutettu of Quimperlé kokouksessa on yleisneuvoston Finistère päällä5. toukokuuta 1886, lainaa Alain de Dieuleveult, op. cit.
- http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0oTwBrestCANxxxx.jpg
- http://seaus.free.fr/spip.php?article769
- http://archives.mairie-brest.fr/4DCGI/Web_ 03_06 / ILUMP10755
- Rautatietuntemus
- Julistus päivätty21. huhtikuuta 1900 ja 28. maaliskuuta 1902.
- " Brest - johdinauto " , https://amtuir.org (käytetty 16. maaliskuuta 2019 )
- " History. Johdinautojen päivinä ” , osoitteessa https://www.letelegramme.fr ,26. heinäkuuta 2019(käytetty 27. heinäkuuta 2019 )
- Ilmaisua käytetään myös vanhaan Nantes-raitiotielle
