Antonov An-2

Antonov An-2
Antonov An-2 rekisteröity Saksassa vuonna 2011.
Rooli	Kuljetus
Miehistö	2
Ensimmäinen lento	31. elokuuta 1947
Käyttöönotto	1948
Tuotanto	18 224
Mitat
Pituus	12,40  m
Span	14,24 / 18,18  m
Korkeus	4,10  m
Siipialue	71,50  m 2
Massa ja kantavuus
Maks. tyhjä	3,45  t
Maks. ottaa pois	5,5  tonnia
Matkustajat	12
Rahti	1350  kg
Motorisaatio
Moottorit	1 PZL Kalisz ASz-62IR
Laitteen teho	736  kW ( 1000  hv )
Esitykset
Suurin matkanopeus	250  km / h
Suurin nopeus	258  km / h
Autonomia	900  km
Risteilykorkeus	1750  m
Katto	5000  m
Kiipeilynopeus	3,3  m / s

An-2 on monikäyttöinen single - moottori kaksitasoinen lentokone suunnittelema valmistajan toimistoon Antonov . Hän teki ensimmäisen lentonsa31. elokuuta 1947ja sitä tuotettiin yli 18 000 kappaleessa Neuvostoliitossa , Puolassa , Kiinassa ja Kolumbiassa . Tämä vankka, taloudellinen ja helppohoitoinen lentokone on lunastanut maailman suurimman yksimoottorisen kaksitason tittelin, ja se on lentänyt melkein koko planeetan taivaan alla ja vaihtelevimmissa tehtävissä: matkustajien, rahdin tai maataloustyön kuljettaminen , laskuvarjoliikenne, lääketieteellinen kuljetus, palontorjunta, vesitaso , valokuvaus , meteorologinen tutkimus ... Monet esimerkit ovat edelleen lennossa tänään ja tekevät turistilentoja lentonäytösten aikana.

Se nimettiin Colt vuonna Nato kodifioinnin .

Alkuperä

Vuonna 1940 Oleg K Antonov oli jo työskennellyt maatalouden työlaitteen idean parissa, mutta tuolloin asiayhteys ei soveltunut siihen. Hänen suunnittelutoimistonsa ( OKB ) oli tuskin muodostunut, kun hän aloitti tämän projektin, ja tutkittuaan useita mahdollisia kokoonpanoja valitsi kaksitasoisen kaavan. Ministerin ohjeiden mukaan tulevalle lentokoneelle oli tarkoitus saada Chvétsov ASh -21 -moottori , mutta kun otetaan huomioon suunnitellun lentokoneen vetoisuus, tehokkaampi ASh-62IR ( 1000  hv ) näytti sopivammalta . Nimeltään SKhA-1 prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 31. elokuuta 1947 ASV-21-moottorilla, jota ohjasi PNVolodin. Molemmat moottorit olivat keskenään vaihdettavissa ja testit jatkuivat vuoteen 2009 astiHeinäkuu 1948, osoitti, että Chvétsov ASh -62IR: llä lentokone pystyi vastaamaan moniin tarpeisiin ja tämä moottori valittiin siksi lopulta.

Kuvaus

An-2 on kaksitasoinen, jolla on epäyhtenäiset siivet (sesquiplan). Kansiossa on kangasmetallirakenne, viimeisimmässä sarjassa on metallipäällyste pääsparin edessä. Rakoa ylläpitävät monomatit, joiden pohjat ovat laajentuneet, ja koko jäykistetty kaksinkertaisella poikittaistukella. Ylempi taso, johon mahtuu kuusi polttoainesäiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti on 1200  litraa (900  kg ), on asennettu automaattisen etureunan aukkojen yli. Ne on yhdistetty uritettuihin läppiin, jotka vievät koko alatason takareunan ja puolet ylemmän tason takareunasta, joka myös vastaanottaa siipipyörät. Nämä korkean nostolaitteen avulla An-2 voi nousta tai laskeutua yli 150–180  m , siis lyhyellä tai jopa väliaikaisella maastolla. Kaikkia liikkuvia pintoja ohjataan kaapeleilla, mutta vasemmassa siilossa on sähköinen trimmaus. Runko on rakennettu pääasiassa alumiiniseoksesta ( Duralumiini ) D-16T. Edessä on tähtimoottori, joka ajaa AV-2-neliteräistä muuttuvakallistavaa potkuria ja kuluttaa polttoainetta noin 175 l / h. Ohjaamo, joka seuraa sitä, on kaksipaikkainen, vakiona varustettu kaksoisohjauksella ja PSV . Yksi mies voi ohjata lentokonetta vain ilman matkustajia. Pääsy runkoon tapahtuu vasemmalla olevan oven kautta siiven takana (1,53 × 1,46  m ), joka sisältyy monissa versioissa suurempaan tavaraoveen. An-2 perustuu tavanomaiseen kiinteään vaihteeseen, päävaihteeseen kuuluu kaksi itsenäistä vaimennettua kokoonpanoa, jotka on yleensä varustettu pyörillä, joissa on matalapainerenkaat ja pneumaattisesti ohjatut jarrut. Tämä juna voi vastaanottaa suksia, joissa on myös jarrut.

Versiot

Antonov An-2

• An-2F  : Valokuvan tiedustelu- ja yötykkitarkkailulaite. Rungon takaosa suunniteltiin huomattavasti uudelleen, suurimmaksi osaksi lasitetuksi, ja siinä oli kaksihäntäinen pyrstöyksikkö ja UBT-konekivääri tai NS-23-tykki. Prototyyppi lensi sisäänHuhtikuu 1949 AEPashkevichin käsissä, mutta sarjajärjestystä ei seurata, testit päättyvät Helmikuu 1950.
• An-2L  : Palontorjuntalaitteet, hidastimia kuljetetaan lasikuitusäiliöissä, jotka sijaitsevat siipien ja rungon alla.
• An-2LV  : ( L esnoj V odnij, metsävesitaso). Palontorjuntalaite, joka on varustettu uimureilla, kuten An-2V, näissä uimureissa on kauhat, jotka mahdollistavat 630  litran veden lataamisen kelluketta kohti. Tämä versio otettiin käyttöön vuonna 1969.
• An-2M  : Pienet sarjat, jotka on valmistettu vuoden 1960 jälkeen Neuvostoliitossa muuntamalla vanhempia laitteita. Tämä on maatalouskäyttöinen versio, jossa on ilmastointi ohjaamossa. Rungoa on hieman pidennetty uudistetulla, kulmikkaammalla evällä, siirtämällä laskutelineet uudelleen, kantavuus kasvoi 1 960  litraan ja ruiskutusjärjestelmää muutettiin tehokkuuden parantamiseksi. Tämä variantti on sertifioitu yhden istuimen lentotoimintaa varten20. toukokuuta 1964 ja kun tuotesäiliö on poistettu, lentokonetta voidaan käyttää kevyenä lastina.
• An-2P  : ( P assazhirskij, matkustaja). Perusmalli, joka pystyy kuljettamaan jopa 12 matkustajaa tai 1240  kg tavaraa. * An-2P: ( P rotivopozharnij) Uusi versio palontorjunnasta, joka on johdettu An-2V: stä vuonna 1964, kellukkeilla voidaan kuljettaa 1240  litraa vettä.
• An-2T  : Ensimmäinen sarjatuotantoversio, hyötykuljetuslentokone, joka on varustettu rahtiovella (1,39 × 1,55  m ), joka palvelee hyttiä, jonka hyötytilavuus on 4,10 × 1,60 × 1,80  m , hyötykuormalle 1500–2000  kg .
• An-2SKh  : An-2P: n maatalouskäyttöinen versio pitkitetyllä päävaihteiston iskunvaimentimilla. Ruiskutuslaitteet koostuivat alun perin 1 400  litran hyttisäiliöstä ja rungon alla olevasta suuttimesta, joka peitti 18–22 m leveän maakaistaleen  . Vuonna 1975 tämä järjestelmä korvattiin RTSh-1-laitteilla (3 suutinta), jotka mahdollistivat 34-36 m: n leveyden peittämisen  . Seuraavaksi putki, joka kulkee alatason koko alueen yli ja jossa on useita suuttimia. Pienellä potkurilla ajettu pumppu antaa mahdollisuuden ruiskuttaa 18  litraa tuotetta sekunnissa 30 m : n nauhalle  .
• An-2V  : ( V odnij, vesitaso) Katamaraaniversio An-2T: stä, joka tunnetaan myös nimellä An-4. Suurin lentoonlähtöpaino 5250  kg on muuttumaton, mutta potkuri on käännettävä AV-2R . Kellukkeet ( kukin 6  m 3 ja 220  kg ) on kiinnitetty runkoon 6 mastolla ja joustavasti ohjaamalla. (Vesipohjainen tai Hydroplanetwin-float-malli lyhyemmillä potkurilavoilla, "V" tarkoittaa Vodnijia (vesipohjainen tai hydroplane). Nämä kellukkeet voidaan asentaa kaikkiin An-2-versioihin 4 henkilöllä 20 tunnissa
• An-2VA  : Vesipommittaja
• An-2ZA  : ( Z ondirovanie A tmosfery, ilmakehän näytteet). Suurten korkeuksien meteorologinen tutkimuslaite, joka on myös merkitty An-6: ksi ja joka voidaan tunnistaa ylimääräisen lasitetun pylvään läsnäolosta evän edessä, jota käytetään erityisesti siiven jäätymisen seuraamiseen. ASH-621R moottori on varustettu TK kompressori näkyvä oikealle moottorin suojus, jotta voidaan säilyttää moottorin teho on enintään  10000 , potkuri pannulla poistetaan parantaa moottorin jäähdytystä ja siivekkeet alkuperäinen on korvattu että ilman rako.

Nanchang Y-5

Tuotantolupa myönnettiin Kiinalle , ensimmäinen Yunshuji-5 (kuljetustaso 5) tuli ulos Nanchangin kiinalaisista ketjuista vuonnajoulukuu 1957. Tuotanto siirrettiin sitten Shijiazhuang Aircraft Industry Co Ltd: lle.

• Y-5A: Joukkoliikenne.
• Y-5B: Maataloustyölaitteet.
• Y-5C: Vesitaso.
• Y-5N: Monikäyttöinen laite.

China Aerospace Science and Technology Company ja jakeluyhtiö SF Express ovat kehittämässä Y-5B: n drone- versiota , nimeltään FH-98 . Sen kapasiteetti on 1 500  kg . Hänen ensimmäinen lento tapahtui vuonnalokakuu 2018.

PZL-Mielec An-2

Vuonna 1960 Antonov An-2 -tasolevyn tuotanto siirrettiin Puolan kansantasavaltaan , ja alkuperäinen lisenssisopimus kattoi vain kaksi versiota, An-2T kuljetusalalle ja An-2R maataloustyölle. Ensimmäiset Puolaan rakennetut lentokoneet lähtivät tehtaalta 23. lokakuuta 1960 . Monet erityisesti vientiin tarkoitetut versiot ilmestyivät myöhemmin, joiden nimitykset eivät välttämättä päällekkäisiä Neuvostoliiton nimitysten kanssa, mikä toisinaan aiheutti jonkin verran sekaannusta. Puolan tuotanto ylitti 11 950 kappaletta, joista 10 440 oli tarkoitettu yksinomaan Neuvostoliitolle .

• An-2 Geofiz  : Geofysikaaliseen tutkimukseen varustettu laite.
• An-2LW
• An-2M  : Vesilentoversio (PZL) An-2T: stä, vastaa Neuvostoliiton An-2V: tä.
• An-2P  : Kuljetusversio, joka on samanlainen kuin Neuvostoliitossa tuotettu An-2P, mutta parannettu matkustamon äänieristys ja uusi potkuri.
• An-2PK  : VIP-kuljetusversio vain 5 matkustajalle.
• An-2PR  : Televisioreleenä käytetty laite.
• An-2P-Photo  : Suunniteltu erityisesti fotogrammetrisiin tutkimuksiin.
• An-2R  : Tämä vuonna 1964 ilmestynyt maataloustyön versio on yksi kahdesta perusversiosta, jotka on tuotettu 7777 kappaleena. Ohjaamo on vesitiivis, häntä on suurennettu ja lentokone mahtuu 1 960 tai 1 350 kg lannoitettalasikuitupulloon .
• Vuosi 2S  : Lääketieteellinen kuljetus, 6 paarit ja 2 lääkäriavustajaa.
• An-2T  : hyötykuljetus. Perusversio tuotettu Puolassa vuodesta 1960 (PZL) An-2R: llä . Jaetaan nopeasti TD: ksi ja TP: ksi.
  • An-2TD  : ( T ransportno- D esanrnij) Liikenne laskuvarjohyppääjiä, ohjaamo on varustettu taitettava paikkaa 12 miestä.
  • An-2TP  : ( T ransportno- P assazhirskij) Matkustajien ja kuljetus versio johdettu an-2TD.

PZL-Mielec An-3

Se oli vuonna 1972, että kehittämisessä potkuriturbiinikone version An-2 alkoi Puolassa , kun epäonnistumisen WSK-PZL Mielec M-15 Belphegor , maatalouden suihkumoottori joka ei osoittautuisi riittävän vahva työoloja maatalouskoneisiin. Vasta vuonna 1979 aloitettiin vakava työ tämän laitteen parissa, jonka prototyyppi nousi ilmaan vuonna 1984 Glushenkov  (en) TVD-10B -turboahtimella . 12. joulukuuta 1985Ukrainassa Podkievskoessa Vladimir Lysenko nosti korkeusennätysluokan C-1f (suurin lentoonlähtöpaino välillä 6000 ja 9000  kg ), ryhmän 2 (turboprop), jonka kuormitus oli 1000 ja 2000  kg , 6 100  metriin .

Sen järjestäjien mukaan tämän muunnoksen tulisi kiinnostaa noin 2000 laitetta Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa, mutta Omskissa sijaitsevalla Polyot Enterprise -yrityksellä on ollut monia vaikeuksia saada sertifikaattia.

Lentokone sertifioitiin lopulta vuonna 1991 1 375  hv: n TDV 20 -turboahtimella . .

TVS-2DTS

Ulan-Ude Aviation Plant (OOAZ, jossa yhteisö Venäjän helikopterit ryhmän ) lensi puolivälissä 2016 TVS-2DTS , prototyyppi kaksitason liitetty siivet on valmistettu komposiittimateriaaleista, joka perustuu ilma-aluksen rungon. 'Antonov An-2 virtansa Honeywell Garrett TPE331 -12UAN -turbiinilla , jonka suurin matkanopeus on 250 km / h .  

Se esiteltiin virallisesti vuonna 2017 Moskovan kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalongissa . TVS-2DTS on tarkoitettu matkustajaliikenteeseen, lääketieteelliseen evakuointiin, palontorjuntaan ja maataloustyöhön.

OOAZ kirjautui sisään huhtikuu 2018sopimus 200 TVS-2DTS: n toimittamisesta Polar Airlinesille, joka tuotettaisiin Venäjällä vuodesta 2019 ja toimitettaisiin vuosina 2021--2025.

Käyttäjät

• Itä-Saksa  : An-2 kutsuttiin NVA : n joukkoihin DDR Annassa , Tante Annassa tai Kastendrachenissa .
• Afganistan  : Käytetty vuosina 1979–1988. Ainakin yksi sotilasoperaatioissa menetetty yksilö.
• Albania  : 13  Y-5 Kiinan toimitettiin Albanian 1963/64 ja maksetaan 1 s  laivue 4050 nnen rykmentin Kansan armeijan Tiranassa . 10 kappaletta oli edelleen käytössä vuonna 1986 ja tuntematon määrä vuonna 1999.
• Angola  : Armeijan palveluksessa oli 10 lentokonetta vuonna 1986.
• Azerbaidžan  :
• Valko-Venäjä  :
• Bulgaria  :
• Kiina  : Vuonna 2003 Y-5 varusteli edelleen Harbinin ensimmäisen lentokoulunja laskuvarjoharjoittelukeskuksia.
• Kolumbia  : Vuonna 1989 AICSA- yrityskokosi 2  An-2 : ta Pezetelin toimittamista sarjoista .
• Pohjois-Korea  : Käyttää Y-5-malleja
• Kroatia  : Perustuu Zagreb -Pleso, The 27 th ETZ (Eskadrila Transportnih Zrakoplova) oli vielä (PZL) An-2 vuonna 2005.
• Kuuba  : Vuonna 1986 oli vielä kolmekymmentä palvelun 2 Vuosi Kuuban vallankumouksellinen ilmailun jaettu 15 : nnen rykmentin Transporten, 151 th lentolaivueen Transporte perustuu Cienfuegos 25 th Rykmentti Transporten, 251 th Squadron Transporte perustuu Havannassa ja 252 th lentolaivueen Transporte perustuu San Antonio de los Baños, ja 35 : nnen rykmentin Transportede Transporten, 351 th lentolaivueen Transporte perustuu Santiago de Kuuba.
• Egypti  :
• Viro  : Ämarin tukikohdan evakuointi15. toukokuuta 1997, Venäjän joukot antautuivat virolaisille 2 An-2.

• Ranska  : Erä puolalaisia ​​laitteita ostettiin 1960-luvulla laskuvarjoklubeja varten. Erityinen An-2 "HA-europarlamentaarikko" oli esillä klo Laval - Entrammes lentokenttä ja ennallistetaan Koskamaaliskuu 2011"Les Ailes De L'Ouest" -yhdistyksessä, josta on tullut omistaja. West Wings omistaa myös AN-2-rekisteröidyn F-AZHB: n jäännökset. Vuodesta 1999 lähtien GenAIRation Antonov -yhdistys on lentänyt AN-2 HA-ABD: tä kokousten aikana tai laskuvarjohyppyjä varten.
• Georgia  :
• Iso-Britannia  :
• Unkari  :
• Irak  :

• Laos  :
• Latvia  : Käytti 3 e  Lielvarden kuljetuslaivue vuonna 2005.
• Liettua  : Tällä 12 th (Zokniai) ja 22 : nnen (Pajuostis) lentueita lensi An-2-2005.
• Makedonia  : SisäänSyyskuu 2003101 th  ilmailun squadron käyttänyt An-2 (Z3-DCR / MVA-150) päässä lentokerhossa Kumanov hyväksi 501 : nnen  erityinen yksikkö laskuvarjosotilas sisään Petrovec.
• Mali  :
• Moldova  : 2 An-2, jota armeija käytti vuonna 2003 ja joka sijaitsi Chișinăussa ja Marculestissa.
• Mongolia  :
• Nicaragua  :
• Uzbekistan  :
• Alankomaat  :
• Puola  : Puolan ilmavoimat käyttivät An-2: ta edelleen vuonna 2005 2 ELTL: n (Bydgoszcz), 3: n ELTL: n (Wroclaw-Strachowice), 13 ELTr: n (Krakova-Balice) ja 3 ELTL: n (Krakova-Balice) ja 3 ELTL: n (Poznan) -krzesiny sisällä.
• Romania  : Vuonna 1976 kahden rykmentin välillä jaetulla tusinalla ilma-aluksella oli vielä1982 liikenteessä8  An-2 : ta, jotka olivat pääasiassa määrätty laskuvarjojien koulutukseen.
• Sudan  :
• Slovakia  :
• Tadžikistan  :
• Tšekkoslovakia  :
• Tšekki  : Tällä 1 st  lentoliikenne rykmentti Ostrava-Mosnov vuonna 1990 oli 15  An-2 .
• Tunisia  :
• Turkmenistan  :

• Turkki  :
• Ukraina  :
• Neuvostoliitto / Venäjä  : 10440 lentokone toimitetaan Puolan , sekä siviili- että sotilaskäyttöön.
• Venezuela  :
• Vietnam  : Vuonna 2002 Gia Lamissa sijaitsevalla 918 Hong Ha Trung Doanillaoli vielä 4 (PZL) An-2: ta .
• Jugoslavia  :

Elokuvateatterissa

Elokuvassa käytetään myös An-2: ta:

• Vuonna 2008 Indiana Jonesissa ja Kristallikallon valtakunnassa matkustaa Nazcaan , Peruun , Indiana Jones ja Mutt Williams matkustavat Antonov An-2: lla matkustamaan Kuubasta Nazkaan.
• Vuonna 2012: The Expendables 2: Special Unit -tapahtumassa Villainia vastaan ​​( Jean-Claude Van Damme ) Barney Rossille ( Sylvester Stallone ) myönnetään Chapelle ( Bruce Willis ) Year-2 korvaamaan vesitaso, joka Barney oli hävinnyt aiemmin elokuvassa.

Anekdootti

Michael Manousakis  (de) ylitti Atlantin Saksasta, välilaskulla, An-2: lla ja ylimääräisillä sisäisillä säiliöillä toimittamaan sen Yhdysvaltoihin. Ilma-alus on rekisteröity SP-AMP. Raportti tästä eepoksesta, laitteen valmistamisesta Saksassa lopulliseen saapumiseen, lähetetään usein RMC Découverte -kanavalla (kanava 24).

Huomautuksia ja viitteitä

1. "  Näitä sotilaslentokoneita tuotettiin yli 10000 kappaleessa!"  » , Sivustolla AvionsLégendaires.net ,11. heinäkuuta 2017.
2. Selskokhozyaistvenny-1 = maatalouden taloustiede-1.
3. Henri Kenhmann, "  FH-98: 70-vuotias kaksitaso, joka muuttui rahtikoneeksi  " , osoitteessa http://www.eastpendulum.com ,27. syyskuuta 2018(tutustuttavissa 1. st lokakuu 2018 ) .
4. "  Polar Airlines tilaa 200 TVS-2DTS: ää  " , osoitteessa https://www.aerobuzz.fr/ ,13. huhtikuuta 2014(käytetty 26. elokuuta 2018 ) .
5. Katso ote artikkelista Wikissä: Zudem besitzt er eine Privatpilotenlizenz und mehrere Flugzeuge, darunter eine Antonow An-2, mit der er den den Atlantik überquert ha.t

Lähteet

• Saksankieliset lehdet: Flieger Revue , Militärverlag der DDR, toim. 5/1979 s.  220 ja 12/88 Sivumäärä  381
• VB Shavrov, lentokoneiden rakentamisen historia Neuvostoliitossa

Ulkoiset linkit

• Antonov An-2 (alkaen)
• An-2-lentueen sijainti
• Les Ailes De L'Ouest -yhdistyksen verkkosivusto
• GenAIRation Antonov: Ranskalainen yhdistys, joka lentää AN-2: ta
• ASR: www.antonov2.ch: ranskankielinen sveitsiläinen yhdistys, joka lentää An-2: ta