| A19 - Artenay-Courtenay | |
|
A19-reitti Loiretin osastolla | |
| Osasto | Loiret |
|---|---|
| Kaupungit | Artenay - Courtenay |
| Tyyppi | myönnytys moottoritie |
| Pituus | 101 km |
| Julkiset palvelut | 21. elokuuta 1998 |
| Käyttöönotto | 16. kesäkuuta 2009 |
| Hankintaviranomainen | osavaltio |
| Jakaja | Arcour |
| Projektipäällikkö | Socaly |
| Kustannus | 830 miljoonaa euroa ennen veroja 2003 |
Artenay-Courtenay osa A19-moottoritien on osa A19-moottoritien tilaamiensa16. kesäkuuta 2009ja yhdistämällä A5- ja A6- moottoritiet A10- moottoritielle . Se sijaitsee lähes kokonaan osastolla Loiret'n sillä yli 101 km: n vain 500 metrin ovat osastolla Yonne .
Suunnittelu, rakentaminen ja käyttö 65 vuoden ajan uskottiin Arcour- yhtiölle allekirjoitetulla toimilupasopimuksella31. maaliskuuta 2005. Tämä yritys on itse delegoinut moottoritien toiminnan Cofiroute- yhtiölle , mikä varmistaa jo suuren verkon toiminnan Länsi-Ranskassa.
Tämä kehitys edusti suurinta moottoritiehanke kansallisalueella vuosina 2006 - 2008 ja johti suurin arkeologinen kaivaus 2006 liikkeelle yli 200 arkeologit ja annettiin merkittäviä edistysaskeleita ymmärtämään maaseudun historian Loiret'n.
Rakennusten kokonaiskustannukset olivat 830 miljoonaa euroa ilman veroja, vuoden 2003 arvo . Se hyötyi kiinteästä 80 miljoonan euron julkisesta rahoitusosuudesta, joka jaettiin tasavertaisesti valtion ja paikallisten viranomaisten kesken, joiden johtajana Loiret oli.
Vaikka ajatus Loiretin ylittävästä poikittaisesta moottoritiestä olisi aikaisempi, moottoritiehankkeen perusta voidaan jäljittää aluesuunnittelusta vastaavaan ministeriöiden väliseen komiteaan (CIAT) marraskuussa 1988 . On todellakin tämä elin, joka validoitu kansallisella tasolla periaatetta moottoritieyhteyden myönnetty Courtenay kohteeseen Orléans . Vuosina 1989 ja 1990 tehtiin perusteellisia tutkimuksia, ja pitkän kypsymisjakson lopussa, joka mahdollisti useiden reittihypoteesien peräkkäisen tarkastelun, A19 Artenay-Courtenay -linkki näkyy asetuksella hyväksytyssä valtakunnallisessa tien yleissuunnitelmassa. /1. st Huhtikuu 1992.
Alustava luonnos hyväksytään 25. lokakuuta 1996. Sitten hyväksytään 300 metrin levyinen kaistale, johon tulevaisuuden reitti on merkittävä. Julkinen tiedustelu käytiin pian sen jälkeen, alkaen27. tammikuuta 1997 klo 28. helmikuuta 1997.
Edessä vaikeuksia siirtämällä tiedoston eteenpäin, presidentti Loiret'hen yleisneuvoston , Éric Doligé , järjesti13. toukokuuta 1998mielenosoitus Matignonissa . Ilmoitus liikelaitos on vihdoin tehty21. elokuuta 1998.
Vuoteen 2001 saakka valtio myönsi moottoritieosuuksien rakentamisen ja käytön yrityksille, joilla jo oli toimilupa, keskinäisellä sopimuksella edellyttäen, että luokat pidentävät toimilupasopimuksen kestoa. Vanhimpien moottoriteiden käytöstä saadut tulot käytettiin siten uusien osuuksien rakentamisen rahoittamiseen. Tätä menettelyä kutsuttiin tukena.
Neuvoston eurooppalainen direktiivi 93/37 / ETY, annettu 14. kesäkuuta 1993, joka tunnetaan nimellä "rakennusdirektiivi", käytti laajempaa kilpailua. Siksi oli tarpeen kehittää tätä järjestelmää. Tämä tehtiin28. maaliskuuta 2001 ratifioinut 5. marraskuuta 2001. Tästä lähtien kaikille osille tai moottoriteille, joiden arvioidut tulot eivät riitä tasapainon saavuttamiseen, voidaan myöntää julkista tukea osana toimiluvan myöntämismenettelyä, ja uusille osuuksille tehdään erityinen sopimus. Tämä pätee erityisesti tähän moottoritiehankkeeseen.
Vaikka hanke sisältyisi yhteisen liikenteen palvelusuunnitelmaan, joka hyväksyttiin asetuksella 18. huhtikuuta 2002, taloudellista päättämistä ei vieläkään voitu varmistaa. Tärkeä osa asiakirja-aineiston lopputulosta on syyskuussa 2002 pidetty neuvottelu, jossa Loiretin yleisneuvosto toimi hankkeen kohteena olevien yhteisöjen johtajana varmistaakseen yhteisöille aiheutuvan osan taloudellisen sulkemisen. Tämä päätös on seurausta pitkäaikaisesta osastojen halusta, jonka Loiretin yleisneuvosto sitoutui vuonna 1993 luomaan poikittaisen moottoritieyhteyden Artenayn ja Courtenayn välille.
Kansallisella ja Euroopan tasolla käynnistettiin toukokuussa 2003 hakijapyyntö tämän moottoritien osan myöntämiseksi. Tarjouksen jättämiseen ilmoitetut ja hyväksyneet neljä ehdokasta ovat:
CIADT of18. joulukuuta 2003sijoittui A19 Artenay-Courtenayn johtavaan hankeryhmään, joka valmistuu tai aloitetaan vuoteen 2012 mennessä . Se toteaa, että Courtenayn (A 6) ja Artenayn (A 10) välinen moottoritieyhteys on yksi tangentiaalisista moottoritieyhteyksistä, joka mahdollistaa kauttakulkuliikenteen välttämisen passingle-de-Francen kautta . Tämä yhteys integroidaan myös suureen poikkileikkaukseen moottoritiestä, joka yhdistää Atlantin rannikon Itä-Eurooppaan, ja se auttaa parantamaan Loiretin osaston sisäisiä suhteita.
Ehdokkaiden tarjouksista lausunnon antavan ministeriöiden välisen neuvoa-antavan toimikunnan ehdotuksesta laite- , liikenne-, aluesuunnittelu-, matkailu- ja meriministeri Gilles de Robien päätti lokakuussa 2004 '' aloittaa neuvottelut ARCOURin kanssa ryhmittyminen etenkin pyrkimällä optimoimaan valtion ja paikallisten yhteisöjen tasavertainen osallistuminen. Käyttöoikeussopimus allekirjoitettiin lopulta31. maaliskuuta 2005Orleansissa. Samana päivänä allekirjoitetaan myös Ranskan liikenneinfrastruktuurien rahoittamista käsittelevän viraston (AFITF) presidentin Gérard Longuetin kanssa valtion ja AFITF: n välinen rahoitussopimus, joka tarjoaa valtion osuuden julkisesta rahoitusosuudesta. Tämä on ensimmäinen valtion ja AFITF: n välinen sopimus moottoritien rahoittamisesta.
Toimiluvan haltija sitoutuu suunnittelemaan, rakentamaan ja käyttämään A19-moottoritietä 65 vuoden ajan omalla vastuullaan . Se hyötyy 80 miljoonan euron kiinteästä julkisesta rahoitusosuudesta, joka on huomattavasti alhaisempi kuin alkuperäinen ennuste. Tämän rahoitusosuuden rahoittaa tasavertaisesti valtio, AFITF: n välityksellä, ja asianomaiset paikallisviranomaiset, erityisesti paikallisviranomaisten johtaja Loiretin yleisneuvosto, jonka puheenjohtajana toimii Eric Doligé .
Alustavat ympäristötutkimukset alkoivat vuonna 2003. Eläin- ja kasvintutkimukset on siis uskottu soveltavan ekologian instituutille, erikoistuneelle toimistolle, jonka pääkonttori sijaitsee Orléansissa ja joka tuntee alueen hyvin. Tämän ennakoinnin avulla toimiluvan haltija voi esittää yleisölle heti kun käyttöoikeussopimus on allekirjoitettu, havaitut vaikutukset kuhunkin vyöhykkeeseen ja suunnitellut suojatoimenpiteet. Julkiset kokoukset pidetään 1522. kesäkuuta 2005.
Moottoritien alustava luonnos valmistui maaliskuusta 2005 vuoden 2006 loppuun. Se hyväksyttiin xxx.
Moottoritie ylittää myös osastoteitä ja kunnallisia teitä, jotka on palautettava risteyksillä tai sivuttain uudelleen. Näitä uudelleensijoittamisia koskeva sopimus allekirjoitettiin tammikuussa 2007. Jokainen ylitetty kunta allekirjoittaa myös sopimuksen alueellaan sijaitsevista uudelleenasennuksista.
MaaMaan osalta allekirjoitettiin korvauspöytäkirja 13. kesäkuuta 2005toimiluvan haltijan, Loiretin maatalouskamarin ja FDSEA: n välillä . Tonttitutkimuksia järjestetään syyskuusta joulukuuhun 2005. Niiden tarkoituksena on todentaa ja varmentaa alueet, niiden omistajat tai käyttöoikeudet. He myös yksilöivät toimijat, maanviljelijät, vuokralaiset ja voimassa olevat vuokrasopimukset oikeuksien saamiseksi korvaukseen. Ne on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: mistä Chevilly ja Laas du26. syyskuuta 2005 klo 17. lokakuuta 2005, Sitten girolles kohteeseen Courtenay lokakuusta 1710. marraskuuta 2005ja lopulta alkaen Bouzonville-aux-Bois ja Corquilleroy marraskuusta 219. joulukuuta 2005. Kaikki toisaalta käyttöoikeuksien vapauttamiseen ja hankkimiseen sekä toisaalta päätettäviin konsolidointitoimintoihin liittyvät menettelyt on annettu tytäryhtiölle Société de Transactions et de Prestations Foncières of Cofiroute erikoistunut tällaista toimintaa.
ArkeologiaMyös arkeologiset tutkimukset on tehtävä ennen töitä. Prefektuurin asetuksella2. toukokuuta 2005, alueellinen arkeologiapalvelu määrää ja järjestää ennaltaehkäisevät arkeologiset toimet A19: llä jakamalla reitin 25 osaan. Diagnostiikkatoimet, joiden tarkoituksena oli arvioida A19: n arkeologinen potentiaali mekaanisella kauhalla kaivettujen lineaaristen kaivantojen avulla, alkoivat heinäkuun 2005 alussa. Lokakuussa 2005 ne olivat käynnissä tai valmiina lähes puolella reitistä. He mobilisoivat kentälle noin viisikymmentä arkeologia ja noin viisitoista mekaanista lapiota. Arkeologisten löytöjen edistämisestä allekirjoitettiin sopimus21. syyskuuta 2005 keskuksen ja Loiretin alueen prefekti, Loiretin yleisneuvoston puheenjohtaja, Inrapin puheenjohtaja ja Arcourin toimitusjohtaja.
Arkeologiset toimet jatkuivat vuonna 2006 valtion määräämillä kaivauksilla. ”Peltovaihe” valmistui lokakuussa 2007 ja louhinnan jälkeiset tutkimukset jatkuivat vuoden 2009 puoliväliin saakka.
ToimiiRakennustyömaa aloitettiin virallisesti 29. syyskuuta 2006. Verkon kunnostustyöt (sähkö, kaasu, telekommunikaatio, juomavesi ja kastelu) saatiin päätökseen kesällä 2007. Nykyisten teiden (valtakunnalliset ja osastotiet, kunnalliset tiet, maaseututiet, rautatiet ) kunnostamiseksi tarvittavien teknisten rakenteiden rakentaminen ja hydrauliset työt) valmistuivat vuoden 2007 lopussa. Näiden töiden rakentaminen antaa työmaalle mahdollisuuden jatkaa moottoritietä pitkin käyttämättä olemassa olevia teitä koneiden ja materiaalien siirtämiseen.
Loing- laakson , joka on pitkäaikaisrakenne, maasillan työ kävi kahden vuoden ajan vuoden 2006 lopusta.
Elokuussa 2006 aloitetut "suuren massan" maanrakennustyöt suoritetaan helmi-maaliskuussa 2007 koko reitillä. Vuosi sitten tarvitaan moottoritien, syöttöraiteiden, alueiden, sisäänkäyntien, hydrauliverkkojen, laskeutumisaltaiden muotoiluun.
Päällysteiden (sorabitumi, asfaltti ja päällystetty betoni) toteutus saatiin päätökseen vuoden 2009 alussa.
Nykyisen osan laitteiden (suojakaiteet, betoniseinät, suojakaiteet, akustiset suojaimet, opasteet jne.) Asennus sekä tietullien, lepo- ja palvelualueiden kehittäminen sekä vuoden 2007 lopussa aloitetut toiminnot ovat myös valmiita kesälle 2009, samoin kuin maisemointi.
Moottoritie vihittiin viimein käyttöön 12. kesäkuuta 2009 ja otettiin käyttöön 16. kesäkuuta 2009.
Toimiluvanhaltija Arcour on VINCI Concessionin tytäryhtiö, joka on erikoistunut julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimusten mukaisten liikenneinfrastruktuurien rakentamiseen. Se perustuu Vinci Construction , jossa SOCALY pääurakoitsijana ja rakentaja, sekä Vinci Concessions kanssa Cofiroute , operaattori moottoritien.
A19: n projektinhallinta, suunnittelu ja rakentaminen on annettu SOCALYlle. Perustuu La Selle-sur-le-Bied , se on yhtymässä:
Sopimuksen 7.2 artiklan mukaisesti toimiluvan haltijan oli myös annettava kolmansille osapuolille noin 237 miljoonan euron työ ilman veroja (arvo30. kesäkuuta 2003), joka vastaa vähintään 30 prosenttia käyttöoikeussopimuksen piiriin kuuluvien teosten kokonaisarvosta.
Tällä A19-linkillä Artenayn ja Courtenayn välillä on kolminkertainen toiminnallisuus.
Euroopan tasolla se osallistuu jatkuvan itään - länteen suuntautuvan moottoritieyhteyden Troyes - Sens - Orléans - Tours (A5 - A19 - A10) rakentamiseen, jonka tarkoituksena on vastaanottaa kansainvälistä kauttakulkuliikennettä ( Saksa , Itä-Eurooppa , Belgia , Luxemburg , Koillis-Ranskassa) siihen saakka pakotettu joko ylittämään Île-de-France tai käyttämään verkkoa, jolla ei ole moottoriteitä. Koko Ranskan Atlantin rannikon saavutettavuutta parannetaan.
Kansallisesti A19 Artenay - Courtenay valmistuu valtatielle 154 , Artenay - Chartres - Dreux - Rouen , southernle-de-Francen suurelle eteläiselle ohitukselle .
Alueellisella ja paikallisella tasolla A19 muodostaa vaihtoehdon nykyiselle RN 60: lle , Courtenay - Montargis - Châteauneuf-sur-Loire - Orléans, josta tulee jälleen paikallisliikenteen akseli. Loiret-osaston länsi- ja itäosien väliset suhteet paranevat siten yleisesti.
A19 säästää merkittävästi aikaa useilla tärkeillä reiteillä:
| Liitännät | Nykyinen RN 60 | A19 | Saada |
|---|---|---|---|
| Orleans-Courtenay | 73 minuuttia | 58 minuuttia | 31% |
| A6-A10 | 74 min | 51 min | 38% |
| Orleans-Montargis | 55 minuuttia | 51 min | 7% |
| Orleans-Pithiviers | 35 minuuttia | 28 minuuttia | 20% |
Aikasäästö on merkittävä A6: n ja A10: n välillä, mikä on mielenkiintoinen reitti pitkiä itä-länsi-yhteyksiä varten. Aikaa voidaan säästää myös pienemmissä yhteyksissä, kuten Orléans- Beaune-la-Rolande , Orléans- Corbeilles tai Orléans-Dordives .
Vapauttamalla RN 60: n, joka on erittäin onnettomuuksien altis akseli, A19 parantaa myös liikenneturvallisuutta ja sen pitäisi mahdollistaa kahden kuolonuhrin välttäminen vuosittain.
Voimassa olevan lainsäädännön mukaan toimiluvan haltijan on esitettävä vesilain mukainen lupahakemus . Tämä tiedosto sisältää eri ympäristöjen alkutilan, joka on havaittu eri näkökulmista: pohjavesi, pintavesi ja vesiympäristö. Alustavien tutkimusten asiakirja oli SNCF Ingénierien tekemä tutkimusten perusteella, jotka olivat suorittaneet erikoistuneet toimistot, jotka perustelivat kokemusta alueella: ANTEA (Orléans) pohjavedelle, Ingérop ( Bourges ) pintavedelle ja IEA ( Saint-Jean-de-Braye ) kasviston ja eläimistön osalta.
Julkinen kysely "vesilaki" käytiin 20. Tammikuuta 2006 21. helmikuuta 2006 prefektuurin asetus julkaistiin 27. heinäkuuta 2006.
Ajoradan vuoto kerätään sivureijoilla. Alan haavoittuvuudesta riippuen nämä ojat voivat olla joko nurmettuneita, kontrolloitua läpäisevyyttä tai vesitiiviitä kuten betonikourut. Ne kerätään sitten monikäyttöisiin altaisiin, joiden numero on 109, käsitellään moottoritieliikenteen pilaantumisen poistamiseksi ja päästetään sitten ulkopuolelle. Näiden altaiden suunnitteluperiaate johtaa suureen pinta-alaan, joka muodostaa hyötysuhteen. Corbeilles'n altaan pituus on siis yksi kilometri.
Pitkäaikainen varastointi mahdollistaa ajoradalta tulevan veden paremman puhdistamisen ja edistää sen paluuta luontoon hyvissä olosuhteissa, toisin sanoen pienillä virtausnopeuksilla ja parantamalla niiden laatua. Vesi virtaa siten viereisiin jokiin nopeudella litra sekunnissa hehtaaria kohden.
A19: n rakentamista varten suunnitellun kaistaleen ympärillä oli 37 juomaveden valuma-aluetta, ja jotkut niistä olivat luonteeltaan alttiimpia pilaantumiselle. Resurssin käytön vaarantamiseksi on toteutettu erityisiä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, kuten ojien suojaaminen tunkeutumiselta tai poistopisteiden poistaminen.
Laitteiston teknisten tutkimusten keskus suoritti akustisen tutkimuksen, joka käsitti 47 mittauspistettä. Siksi suunniteltiin suojalaitteita, kuten esteitä tai meluesteitä, ja otettiin sitten käyttöön kodeissa, joissa moottoritien rakentamisen jälkeen vuoteen 2030 mennessä ennustettu melu ylitti oikeudellisesti sallitut kynnysarvot. Missä tahansa paikassa A19-moottoritien melupäästöt eivät saisi ylittää 60 desibeliä päivällä (klo 6–22) ja 55: tä yöllä (klo 22–6). Esityksestä vuonna 2005, käy ilmi, että koteihin Juranville , Auxy , Fontenay-sur-Loing , Chantecoq , Saint-Hilaire-les-Andrésis ja Courtenay on suojeltu.
Tutkimuksissa eläimistön ja kasviston uskottiin vuonna 2003 IEA: n (Institute of Applied Ecology). Lähetysvaiheesta lähtien toteutetut kyselyt mahdollistivat alan tuntemuksen parantamisen ja ehdotuksen hankkeelle, jolla on vähemmän vaikutuksia.
Lännessä Grande Beauce , joka ulottuu Rimarden laaksoon , on valtava kalkkikiviplato, jossa on lempeitä rinteitä. Hydrografinen verkko on heikosti kehitetty tässä Essonnen osa-altaan ylävirran osassa . Savimaaperät ovat erittäin suotuisia suurille vilja- ja punajuurikasveille .
West Gatinais , mistä Rimarde että lähestymistapa Loing laaksoon , on viilletty pienet kostea laaksot, kuten Fusain laaksossa . Valutettuina maaperät soveltuvat erinomaisesti viljelyyn.
Kolmesta A19: n ylittämästä alueesta Gâtinais de l'Est, joka on merkitty Loingin laakson leveällä lovella, on kaikkein mäkisin. Usein märät maaperät soveltuvat sekaviljelyyn, karjanhoitoon ja tiettyihin erikoistuneisiin viljelykasveihin. Metsä ja hajanaiset metsät ovat myös hyvin läsnä. Clairisin laakso rakentaa vahvasti tämän osan Gâtinaisia Courtenaysta yhtymäkohtaan Loingin kanssa.
SOCALY-projektipäällikkö antoi maiseman (maanrakennusten, ruohon ja istutusten mallit) hoidon maisema-arkkitehdille, tieosaston neuvonantajalle Bernard Lassukselle.
Suhteellisen sileän alueen synnyttämän yksitoikkoisuuden riskiä lievennetään vaihteluilla rinteillä, joissa on runsaasti liikkeitä kuperasta koveraan ja päinvastoin. Bernard Lassuksen tavoitteena oli liittää maanrakennus mahdollisimman paljon nykyisen maan ääriviivoihin niin, että tämä keinotekoinen helpotus näyttää olevan pitkällä aikavälillä täysin luonnollinen. Kylvettyjen ruohokasvien ja istutettujen puiden valinta, ristiriidassa olevien alueiden kanssa, edistää ...
"Yhden prosentin maisema ja kehitys" antaa mahdollisuuden parantaa maisemaa ja taloudellista kehitystä tien akselin läheisyydessä, mutta myös optimoida moottoritietä ympäröivien paikallisyhteisöjen taloudelliset edut. Haetaan kahta periaatetta: moottoritieltä nähtävien maisemien parantaminen ja tiettyjen kielteisten vaikutusten hallinta.
Sopimuksen 13 artiklassa määrätään siis, että toimiluvan haltija rahoittaa valtion hyväksynnän jälkeen järjestelyt moottoritien asianmukaisen integroimiseksi ympäröivään maisemaan 4 miljoonan euron enimmäismäärän rajoissa kesäkuussa 2003; Tämä lähestymistapa vaikuttaa siis 63 kuntaan.
Yhden prosentin maiseman ansiosta voidaan tukea jopa 30 prosenttia verottomasta määrästä, jos projekti ei ole A19: n näkyvyysalueella ja 50 prosenttia, jos se on. Kaiken julkisen tuen (1%, alue, osasto jne.) Summa ei saa ylittää 80% verottomasta määrästä.
Ensimmäisen hankehakemuksen, vuonna 2008, avulla voitiin tukea 23 hanketta 38 esitetystä, yhteensä miljoona euroa. Toinen ehdotuspyyntö käynnistettiin maaliskuussa 2009, ja sen määrä oli 1,5 miljoonaa euroa.
Hankkeen laajuus on 1 458 hehtaaria, joista 110 on metsäalueita, 3200 tonttia (1750 kiinteistöä, 3538 omistajaa ja 309 toimijaa ), 17 rakennettua kiinteistöä, joista 11 on asuntoja ja 170 hehtaaria louhoksia.
Maan kehittäminen on siis pitkä prosessi (suuruusluokkaa 3-4 vuotta) ja monimutkainen, johon osallistuu monia toimijoita.
Maaseutualueiden kehittämistä koskevassa laissa valtio siirsi maan kehittämisvaltuudet Itävallan departementeille1. st Tammikuu 2006.
Loiretin yleisneuvosto perusti huhtikuun 2006 lopussa 13 maarakennuskomissiosta 14: stä. Ne tuovat yhteen homogeenisen joukon kuntia, jotka sijaitsevat A19: n kummallakin puolella. Ne koostuvat pääasiassa yleisneuvoston, kunkin kunnan, maanviljelijöiden, omistajien, ympäristöjärjestöjen ja myös ARCOURin edustajista neuvonantajina. Heidän on päätettävä maankäytön ja sen muodon tarkoituksenmukaisuudesta, ehdotettava toiminnan laajuutta julkiselle tutkimukselle ja saatettava se sitten päätökseen (maan luokittelu, hankkeen kehittäminen, vaatimusten tutkiminen jne.).
Maanmuokkauskomissioilla on mahdollisuus valita kolmesta mahdollisuudesta:
Tämän häiriintyneen kehän ulkopuolelle voidaan määrittää ylimääräinen kehä; suoritetaan yksi ja ainutlaatuinen kehitystoiminta.
Julkisen kyselyn avulla asianomaiset osapuolet voivat oppia kehittämishankkeesta ja ilmaista huomautuksensa. Maankehitysvaliokunta tutkii valitukset, ja sen jälkeen kun yleisneuvoston puheenjohtaja on antanut määräyksen, joka määrää maankäytön (toiminta operatiivisesti), prefekti antaa määräyksen etuoikeuksien varhaisesta hallussapidosta (APPAE ), jonka avulla ARCOUR voi aloittaa maanrakennustyöt moottoritiellä. Sitten aloitetaan kiinteistöjen ja maatilojen uudelleenjärjestely ottaen huomioon toimivan pääkonttorin sijainti, tonttien koko ja niiden tuottavuusarvo, pääsy, kastelu, viemäröinti, ympäristörajoitukset jne.
Tähän maankäyttöön liittyvässä työssä keskitytään hakkuuteiden luomiseen tai poistamiseen, ojien luomiseen, metsien uudistamiseen sekä kastelu- ja viemäriverkostojen palauttamiseen.
Yli 200 arkeologia osallistui valtatietä koskevaan tutkimukseen, joka oli tärkein ennaltaehkäisevä arkeologinen operaatio vuonna 2006. Diagnoosien jälkeen tilattiin 30 kaivausta.
Heillä on mahdollisuus opiskella kolmessa toimipisteessä kivikaudelta (klusterit sahaus- ja muotoiluun työkalut Flint ), kaksi sivustoja pronssikauden ( hautausmaa kanssa tumulus ), 12 sivustoja rautakauden ( maatilat tai etuoikeutettuja elinympäristöjen, necropolises, vilja säilörehu alueet ), viisi Gallo-roomalaiset paikat (maatilat, nekropolit ja toissijainen taajama, joka on asennettu Orléans-Sens Rooman tien varrelle ) ja kahdeksan keskiaikaista paikkaa (maatilat ja nekropolit). Arkeologiset havainnot ovat tarjonneet paljon tietoa Gallian asutusta sekä Senon ja Carnute alueiden ja karistanut uutta tietoa maaseudun historiaan Loiret'n .
Moottoritiellä on seuraavat vaihdot:
.
Koko radan helpotus on suhteellisen tasainen. Maanrakennustöiden määrä oli kuitenkin 12 miljoonaa m3 leikkauksen ja täytön tasapainottamiseksi.
Paikalla olevat pintamateriaalit olivat hienoja ja haalistuneita, ja niitä oli vaikea käyttää uudestaan. Kolme lainata kuoppia piti avata reitin varrella saada merkeli-kalkkikiveä materiaaleista, jotka tuottavat parempaa laatua kuin pohjamaan .
Monet jäykät dumpperit, jotka kulkivat pitkiä matkoja toimittaakseen koko sivuston, olivat tarpeen.
Maaperän kantokyvyn parantamiseksi tehtiin käsittely hydraulisilla sideaineilla. Tällä tavalla nähtiin jopa kahdeksan täydellistä maankäsittelytyöpajaa (Panien-levitin - Wirtgen 2500 maaperän stabilointiaine). Hydraulisten materiaalien annos on 5% muovikerroksille ja 2,5% tasoitettaessa vesilisäyksillä, jotka voivat nousta jopa 60 l / m³. Kaiken kaikkiaan yli 3 000 000 m 3 materiaalia on otettu talteen.
Valmistelutyöt alkoivat elokuussa 2006. Massiivinen käynnistys tapahtui maaliskuussa sateiden keskeytymisen jälkeen talvella 2006-2007.
Maanrakennustyöt saavuttivat huippunsa kesällä 2007, jolloin samanaikaisesti työskenteli jopa 450 työntekijää , ja ne valmistuivat maaliskuun puolivälissä 2008, jolloin Deschironin tukikohdan on lähdettävä Mareau-aux-Boisista .
Alkoi elokuussa 2006, 88/102 valmistui elokuussa 2008.
Toteutettu nykyisessä osassa lokakuusta 2007.
Nykyinen osa: vuoden 2008 puolivälistä käyttöönottoon.
Vuosien 2007 ja 2020 osalta CETE de l'Ouestin toukokuussa 2002 tekemässä tutkimuksessa arvioitiin A19-liikenteen olevan 6500-7400 ajoneuvoa päivässä (22-23% raskaista tavarankuljetusajoneuvoista) ja 10500 ja 13500 ajoneuvoa / vrk (17-20% raskaita tavarankuljetusajoneuvoja).
A19-liikenteen alkuperän ja määränpään analyysistä käy ilmi, että A19-liikenteen rakenne on monipuolinen. Kun keskus-Val de Loire , tärkeimmät virtaukset koostuu Orléans- Montargis , Tours-Montargis, Montargis- Beaune-la-Rolande ja Montargis- Pithiviers suhteet . Tärkeimmät kauttakulkuvirrat ovat Rouen - Lyon -yhteydellä ja suuren lännen kanssa. Tärkeimmät kauppavirrat ovat Orléansin ja Toursin kanssa.
| RN60: n osat | Vuoden 2001 liikenne | Vuoden 2002 CETE-arviot | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Liikenne 2007 A19: llä | Liikenne 2007 ilman A19 | Liikenne 2020 A19: n kanssa | 2020-liikenne ilman A19: tä | ||
| Châteauneuf-Bellegarde | 12070 tilavuus / päivä | 8700 tilavuus / päivä | 15000 v / d | 12000 v / d | 19000 v / d |
| Bellegarde-Montargis | 13 793 tilavuus / päivä | 5600 tilavuus / päivä | 10000 v / d | 6700 tilavuus / päivä | 14000 v / d |
| Montargis-Courtenay | 10889 v / d | 5800 tilavuus / päivä | 13000 v / d | 7000 v / d | 16000 v / d |
Toisaalta tämän CETE-tutkimuksen mukaan A19: n vaikutus viereisiin verkkoihin on hyvin vaatimaton. Itse asiassa vuonna 2007 projekti lisäsi vain noin 900 ajoneuvon / vrk liikennettä RN 154 : n Allaines - Chartres -alueella Ylä-Normandian ja Ala-Normandian suuntaan , ja 650 ajoneuvolla / vrk. Courtenay, Sens ja Troyes .
Toimiluvanhaltijan perimät tietullit vahvistetaan vuosittain viisivuotissuunnitelmien puitteissa, jotka sopimuksen kaksi allekirjoittajaa hyväksyvät tämän sopimuksen 25 artiklassa määriteltyjen muutoskaavojen mukaisesti. Hinnat vähennetään "keskimääräisestä kilometrikohtaisesta hintahinnasta", joka ilmaistaan arvona30. kesäkuuta 2003 ja yhtä suuri kuin 7,1 eurosenttiä ilman veroa kilometriltä luokan 1 ajoneuvoille soveltamalla eri indeksejä sisältäviä versiokaavoja.
Hintoja, euroissa, selata koko osion Courtenay kohteeseen Artenay ovat seuraavat:
| Vuosi | Luokka 1 | Luokka 2 | Luokka 3 | Luokka 4 | Luokka 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Korkeus ≤2 m kokonaispaino ≤ 3,5 t |
2 m <korkeus ≤ 3 m PTAC ≤ 3,5 t > |
2 akselia Korkeus> 3 m kokonaispaino> 3,5 t |
Yli 2 akselia Korkeus> 3 m kokonaispaino> 3,5 t |
Moottoripyörät | |
| 2009 | 11,20 € | 16,80 € | € 30,80 | 37,90 € | 5,60 € |
| 2012 | 15,40 € | 23,10 € | 38,90 € | 47,70 € | 7,70 € |