ATAC (yritys)

ATAC SpA
esimerkki ATAC: sta (yritys)
Luominen 1909
Tärkeimmät päivämäärät 1845 , STRO Société Romaine des Omnibus
1909 : n luominen, AATM-kuljetusten luominen raitiovaunulla
1911 , AATM: stä tulee ATM Rome, kun linja-autot otetaan käyttöön
1919 , ATM Rome absorboi STRO
1928: n , tulee ATAG
1930: ksi , raitiovaunulinjojen kaupungin poistaminen korvataan linja-autot
1937 , käyttöönotto kahdesta ensimmäisestä johdinautolinjasta
1944 , kulku kunnan vastuulla ja siitä tulee ATAC
2006 , ATAC perustaa tytäryhtiöt Trambus ja Met. Ro
2010 , ATAC ottaa tytäryhtiönsä ja tulee jälleen ainoasta julkisen liikenteen palveluorganisaatiosta Roomasta.
Perustajat Ernesto Nathan .
Juridinen lomake Julkinen palvelu SA
Pääkonttori Rooma Italia
 
Osakkeenomistajat Roma Capitalen kaupungintalo ( d )
Toiminta Henkilöliikenne , käyttö, infrastruktuurin hallinta ja suunnittelu
Tuotteet Metro- , ATAC-bussi- ja raitiovaunuverkosto
Emoyhtiö Roma Capitalen kaupungintalo ( d )
Tehokas 11 261 (31. joulukuuta 2019)
Verkkosivusto www.atac.roma.it
Liikevaihto 838 000 000 euroa (31. joulukuuta 2019)
Nettotulo 7612009 euroa (31. joulukuuta 2019)

ATAC SpA ( Rooman kaupungin kuljetusyhtiö italiaksi , Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma ) on Rooman kaupunkialueiden ja eräiden laitamien liikenneyritys.

Vuoden 2009 aikana ATAC kuljetti 1 148 966 529 matkustajaa.

Kuljetusten alkuperä Roomassa ennen vuotta 1909

Ensimmäinen julkisen liikenteen palvelu Rooman kaupungissa on peräisin vuodelta 1845, joka koostuu hevosvetoisesta omnibusista, joka kulkee Piazza Montanaralta Pyhän Paavalin basilikalle kaupungin muurien ulkopuolella. Italialaisen yhtenäisyyden jälkeen vuonna 1860 ja julkisen liikenteen tarvikkeiden kasvaessa yksityiset yritykset alkoivat hallita monia linjoja. Ensimmäinen Rooman kunnan ja "Società Romana degli Omnibus" (SRTO) - Société Romaine des Omnibus -sopimus allekirjoitettiin vuonna 1876 rakenteellisen julkisen liikenteen verkon käyttämisestä hevosvetoisilla omnibusseilla .

Samalla raitiovaunuliikenne alkoi kehittyä. ensimmäinen myönnytyksiä Rooma oli se, joka meni Piazza del Popolo ja Ponte Milvio pitkin Via Flaminia , vuonna 1877 . Linjat olivat hyvin lukuisat, mukaan lukien yhteys, joka liittyi1 kpl Marraskuu 1879, Veranon hautausmaa Roma Terminin asemalla . Porte San Lorenzolta, tämä linja yhdistyy Rooma- Tivoli- raitiovaunun linjaan 1 . Ensimmäinen sähköistetty raitiovaunulinja oli toiminnassa vuonna 1895 Piazza San Silvestron välisellä reitillä - Capo - Roma Termini -aseman kautta .

Vuonna 1900 SRTO: n hallinnoimaan joukkoliikenneverkkoon - tiukassa monopoliasemassa - kuului 10 kokonaislinjaa, 15 raitiovaunulinjaa, joista 11 oli sähköistetty.

ATAC: kronologia

Perustettiin vuonna 1909 nimellä AATM (Azienda Autonoma Tramviaria Municipale) Rooman silloisen pormestarin Ernesto Nathanin aloitteesta . Yritys vaihtaa nopeasti nimensä ja tulee pankkiautomaatiksi (Azienda Tramvie Municipali) ja aloittaa kaupallisen palvelun21. maaliskuuta 1911linjalla III Piazza Colonnan ja Santa Crocen välillä Gerusalemmessa . ATM-linjoilla oli roomalaiset numerot, jotta ne voitaisiin erottaa selvästi SRTO: sta, joka jatkoi kaupunkien raitiovaunulinjojen hallinnointia.

Vuonna 1919 ATM aloitti SRTO-linjojen asteittaisen integroinnin ja absorboi yrityksen kokonaan.

Vuonna 1926 Roomaa johti kuvernööri, joka korvasi pormestarin. Kaksi vuotta myöhemmin ATM: stä tulee ATG, kuntien kunnasta tulee G de Gouvernorat.

[21. joulukuuta 1929, SRTO katoaa pysyvästi. Tuona vuonna yritys hallinnoi vain yhtä linjaa. ATAG on ottanut haltuunsa kaikki laitteet ja henkilöstön vuosien varrella.

1. st Tammikuu 1930ATAG toteuttaa radikaalin uudistuksen Rooman verkostossa. Kaikki raitiovaunulinjat poistetaan kaupungin historiallisesta keskustasta ja korvataan busseilla. Uudistuksen jälkeen verkostolle on ominaista säteittäinen viiva, joka alkaa sisäiseltä pyöreältä bulevardilta ja joka on yhdistetty ulkopuolisella pyöreällä bulevardilla kaukana kaupungin ulkopuolella. Näiden säteittäisten raitiovaunulinjojen terminaaleista esikaupunkien linja-autolinjat tarjoavat lisää liikennettä. Tästä järjestelystä on tullut tyypillistä Rooman verkostolle vuosikymmenien ajan.

8. tammikuuta 1937kaksi ensimmäistä johdinautolinjaa vihitetään käyttöön, linjat 137 ja 138, Flaminion alueella .

9. elokuuta 1944, Mussolinin diktatuurin päättyessä ja palatessaan Rooman kunnan asemalle kuvernöörin sijasta, ATAG: sta tulee ATAC ja se pyrkii kaikin tavoin rakentamaan verkon ja ajoneuvokannan uudelleen. Sodan jälkeisten kahden ensimmäisen vuoden aikana vähimmäispalvelu tarjottiin kevyillä ajoneuvoilla, ja vasta helmikuussa 1947 ATAC otti ensimmäiset 6 linjaa takaisin käyttöön. Paluu verkon tiheyteen ennen sotaa oli toiminnassa vasta vuonna 1948 .

1950-luvulla todistimme johdinautoverkon laajentumista raitiovaunujen vahingoksi, joka kärsi vakavan iskun, kun vuonna 1960 valmistauduttaessa Rooman kesäolympialaisiin vuonna 1962 monet raitiovaunut tukahdutettiin, mukaan lukien sisemmän ja ulomman pyöreän bulevardin lukemattomilla Fiat 410 -busseilla .

Heinäkuussa 1972 viimeinen johdinautolinja 47 lopetettiin ja raitiovaunulinjojen määrä väheni. ATAC-verkkoa palvelevat melkein yksinomaan linja-autot.

Vuonna 2000 ATAC: n toiminta muuttui perusteellisesti. ATAC säilyttää vain liikennevälineiden, raitiovaunu- ja johdinautolaitosten omistuksen, mutta on luovuttanut verkon kaupallisen hoidon ulkopuolisille toimiluvan haltijoille. Suurimman osan italialaisen pääoman linjoista on ottanut haltuunsa ATAC: n tytäryhtiö Trambus. Vain muutama oheislaite on myönnetty ulkopuolisille yrityksille.

Vuonna 2006 ATAC luopui aiemmasta pääkonttoristaan Volturnon kautta ja siitä tuli Rooman kunnan liikkuvuusvirasto, mukaan lukien STA- yhtiö , joka hoiti maksullista pysäköintiä Roomassa. Tästä lähtien ATAC huolehtii asukkaiden liikkuvuudesta, punaisten valojen pysäköinnin ja varattujen käytävien hallitsemisesta pääkaupungin kaduilla ja kaduilla.

Linja-autojen , raitiovaunujen ja johdinautojen (palattiin vuonna 2005) julkisen liikenteen hallinnointi pinnalla on Trambus-yhtiön vastuulla, jota 100% hallitsee Rooman kunta ja Tevere Tpl -linja. (yksityisten yritysten SITA SpA , APM (Perugia) ja Cotri tytäryhtiö). Metrolinjaa, ja B ) sekä myönsi rautateitä ja Lazion alueen , eli Rooman-Pantano, Rooma-Civitacastellana-Viterbo ja Rooman-Ostia linjat, hoitaa yrityksen Met. Ro , 95 % Rooman kunnan hallinnassa.

1. st tammikuu 2010, ATAC, Met.Ro ja Trambus sulautuvat uuteen kokonaisuuteen Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma (ATAC).

Ajoneuvokanta

Klo 31. joulukuuta 2009ATAC: lla oli:

Hinnat

ATAC tarjoaa käyttäjille kaksi maksujärjestelmää: lippu ja tilaus, joka on voimassa minkä tahansa julkisen liikenteen tapaan, bussilla, linja-autolla COTRALin hallinnoimilla ulkoisilla linjoilla , johdinautoilla, raitiovaunuilla, metrolla, ATAC- aluejunilla tai muilla alueen käyttäjillä, Trenitalia kouluttaa Rooman kunnan alueella.

Lippu Kustannus Voimassaolo Huomautuksia
BIT (normaali lippu) 1,50 € 100 min. -
ROMA 24H -lippu (päivälippu) 7,00 € Koko päivä Peruutuksesta saman päivän keskiyöhön asti. Rajoittamattomat matkat.
ROMA 48H -lippu (2 päivän lippu) 12,50 € 2 päivää Peruutuksesta seuraavan päivän keskiyöhön asti. Rajoittamattomat matkat.
ROMA 72H -lippu (3 päivän lippu) 18,00 € 3 päivää Peruutuksesta 3. päivään keskiyöhön asti. Rajoittamattomat matkat.
CIS (viikkokortti) 24,00 € 7 päivää Koska hävitetty 24.00 ja 7 : nnen  päivän. Lippua ei voi siirtää.

Tilausta varten on myös mahdollista pyytää ATAC-jälleenmyyjiltä Metrebus-kortti , ladattava kortti tilauksen voimassaolon päättyessä. Tilaajille myönnetään alennuksia.

Tilaukset Kustannus Voimassaolo Huomautuksia
Henkilökohtainen kuukausittain 35,00 € Kuukausi Ei siirrettävissä
Nimetön kuukausittain 53,00 € Kuukausi Siirrettävissä
Vuosittainen romani 250,00 € Vuosi -

Lisätietoja on ATAC-verkkosivustolla.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. “  https://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=6919  ”
  2. http://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=1051
  3. Fontti: Roma in movimento citato.
  4. La questione della municipalizzazione del servizio di TRASPORTO urbano Romanien si inseriva YK dibattito assai Vivace, vuonna quegli Anni, sulla gestione Pubblica dei Servizi di rete valore aggiunto (trasporti, kaasu, Elettricità), di cui fu protagonista teorico - Roma , reed operativo - Giovanni Montemartini . Si veda, propositossa, Antonio di Majo, Giovanni Montemartini nella teoria e nella pratica dell'economia pubblica ( www-1.unipv.it ).
  5. http://www.atac.roma.it/page.asp?p=229

Liitteet

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit