Fiat 410

Tämä ajoneuvo lanseerattiin vuonna 1960, ja se edustaa todellista vallankumousta julkisen liikenteen maisemissa, koska se on ensimmäinen kaupunkibussimalli, jonka runko on suunniteltu erityisesti tätä käyttöä varten ja jota ei enää johdeta kuorma-autosta. Sen moottori on sijoitettu ajoneuvon keskelle tasaiseksi.

Se on luotu erittäin monipuoliseen käyttöön kaikissa Italian suurkaupungeissa, joukkoliikenteeseen keskustoissa, erityisesti Rooman olympialaisten isännöimiseksi vuonna 1960. Tämä kaupunkibussi oli erittäin suuri kaupallinen menestys. Sen legendaarinen kestävyys ja mekaaninen luotettavuus takaavat, että se pysyy luettelossa 13 vuotta ja käytössä yli 40 vuoden ajan. Erityisesti Afrikkaan on viety monia käytettyjä ajoneuvoja, jotka olivat edelleen liikkeellä vuonna 2000.

Tämä malli pysyy kaupunkiliikenteen yritysten muistissa, koska se tarjosi ensimmäisenä ohjaustehostimen ja puoliautomaattisen vaihdelaatikon kuljettajalle ja moottorin sijoitettiin lattian alle, ajoneuvon keskelle, eristettyyn osastoon , matkustajien mukavuuden parantamiseksi ja lattiatilan paremman käytön varmistamiseksi.

Versiot

Kuten Italiassa on tapana, Fiat 410 oli valmistajan version "CANSA" tai "Cameri" korin lisäksi sen laitoksen nimestä, jossa ajoneuvo valmistettiin, saatavana myös useilla päällirakenteilla, jotka erikoistuneet kehonrakentajat ovat suunnitelleet ja valmistaneet. Menarini , Macchi, Piaggio, Portesi, Pistoiesi, Breda CF jne.

Ensimmäisessä versiossa vuodelta 1960 oli kaareva tuulilasi, mikä oli tuolloin muodikasta. Se pysyy tuotannossa vuoteen 1968, jolloin toinen 410-A-sarja ilmestyy.

Toisessa, vuonna 1968 lanseeratussa sarjassa on tasainen, mutta ulkoneva tuulilasi. Ulkoneva vaakasuora osa oli lasitettu, ja kuljettaja pääsi pääsemään mahdollisimman lähelle edellisiä ajoneuvoja ilman riskiä osua niihin täydellisen näkyvyyden ansiosta matalalla etuosalla. Se tarjoaa lisävarusteena täysin automaattisen Voith 501 -vaihteiston. Runko on muuttunut vähän ajan myötä, mutta se on muokattu alkuperäisten nykyaikaisten linjojen säilyttämiseksi. Onko Breda CF , joka suorittaa tyylikkäimmän rungon version suuremmilla lasitetuilla sivupinnoilla.

Ensimmäinen Fiat 410 -sarja varustettiin 10,676 cm 3: n Fiat 310 -moottorilla, joka kehitti 150 hv 2000 rpm: llä. Toinen sarja hyötyy sen vaakasuorasta Fiat 310.H / 61 -mallin 11,548 cm 3: n kehityksestä, joka kehittää 176 hv: n nopeudella 1900 rpm. Vuodesta 1970 lähtien tarjotaan vain täysin automaattista portaattomasti vaihdettavaa vaihteistoa.

Käyttäjät

Italia

ATAC Roomassa oli suurin Fiat 410 -laivasto, yli 197 yksikköä vuonna 1972. Viimeinen bussi peruutettiin vuonna 1995.

Kaksivaiheisen version tuotti Fiat VI yhteistyössä lentokoneen rungon rakentamiseen erikoistuneen Napolin Aerfer -yhtiön : Fiat 412: n kanssa .

Belgia

Belgialainen valmistaja Van Hool , joka oli jo rakentanut suuren määrän busseja Fiat-alustalle, Fiat-moottorilla, tuotti 105 linja-autoa Fiat 410 -alustalla STIL: lle (Société des Transports Intercommunaux de Liège ). Ne toimitettiin vuosina 1969-1971 ja ajoivat vuoteen 1982-83. Ulkopuolella heidän korinsa oli melkein identtinen STIL Brossel BL55: n ja A99: n kanssa.

Tämäntyyppisen alustan eduista huolimatta muut belgialaiset kaupungit jatkoivat linja-autojen tilaamista tavallisemmille alustoille (erityisesti Van Hool Fiat 409 ).

Huomautuksia ja viitteitä

(nl) “ STIL 416-455: Van Hool-Fiat 410A St.1 | Hercules | Vyöhyke 01 ” , www.zone01.be (käytetty 8. marraskuuta 2019 )
" STIL 456-520: Van Hool-Fiat 410A st.1 | Hercules | Vyöhyke 01 ” , www.zone01.be (käytetty 8. marraskuuta 2019 )

Katso myös

Fiat 412

Ulkoinen linkki

ATAC: n virallinen verkkosivusto Fiat 410: n kanssa Roomassa (italia)